EGRシステム
排気ガス再循環（EGR）システムは、自動車エンジンの環境評価を向上させるために開発されました。 その使用により、排気ガス中の窒素酸化物の濃度を下げることができます。 後者は触媒コンバーターによって十分に除去されておらず、排気ガスの組成において最も有毒な成分であるため、追加の解決策と技術の使用が必要です。
システムの仕組み
EGRは、英語の「排気ガス再循環」の略語で、「排気ガス再循環」を意味します。 このようなシステムの主なタスクは、ガスの一部を排気マニフォールドから吸気マニフォールドに迂回させることです。 窒素酸化物の形成は、エンジンの燃焼室内の温度に正比例します。 排気システムからの排気ガスが吸気システムに入ると、燃焼プロセス中に触媒として機能する酸素の濃度が低下します。 その結果、燃焼室内の温度が低下し、窒素酸化物の生成率が低下します。
EGRシステムはディーゼルエンジンとガソリンエンジンに使用されます。 唯一の例外はターボチャージャー付きガソリン車で、エンジンの動作モードの特性により、再循環技術の使用は非効率的です。 一般に、EGRテクノロジーは窒素酸化物濃度を最大50％削減できます。 さらに、爆発の可能性が減少し、燃料消費量がより経済的になり（ほぼ3％）、ディーゼル車は排気ガス中の煤の量が減少するという特徴があります。
EGRシステムの心臓部は、インテークマニホールドへの排気ガスの流れを制御する再循環バルブです。 高温で動作し、高負荷にさらされます。 強制的な温度低下を引き起こす可能性があり、排気システムとバルブの間にラジエーター（クーラー）を取り付ける必要があります。 これは、車の全体的な冷却システムの一部です。
ディーゼルエンジンでは、EGRバルブはアイドル時に開きます。 この場合、排気ガスは燃焼室に入る空気の50％を占めます。 負荷が増加すると、バルブは徐々に閉じます。 ガソリンエンジンの場合、循環システムは通常、中低速のエンジン速度でのみ動作し、総空気量の最大10％の排気ガスを供給します。
EGRバルブとは
現在、XNUMX種類の排気再循環バルブがあり、アクチュエータの種類が異なります。
- 空気圧。 排気ガス再循環システムの最も単純ですが、すでに時代遅れのアクチュエータ。 実際、バルブへの影響は、車のインテークマニホールド内の真空によって実行されます。
- 電空。 空気圧EGRバルブは、いくつかのセンサーからのデータ（排気ガスの圧力と温度、バルブの位置、吸気圧力、冷却液の温度）に基づいてエンジンECUからの信号で動作する電磁弁によって制御されます。 真空源を接続および切断し、EGRバルブのXNUMXつの位置のみを作成します。 次に、このようなシステムの真空は、別の真空ポンプによって作成できます。
- Электронный。 このタイプの再循環バルブは、車両のエンジンECUによって直接制御されます。 排気の流れをスムーズに制御するためのXNUMXつのポジションがあります。 EGRバルブの位置は、さまざまな組み合わせで開閉する磁石によって切り替えられます。 このシステムは真空を使用しません。
ディーゼルエンジンのEGRの種類
ディーゼルエンジンは、さまざまなタイプの排気ガス再循環システムを使用しており、その適用範囲は車両の環境基準によって決定されます。 現在、XNUMXつあります。
- 高圧（ユーロ4に対応）。 再循環バルブは、ターボチャージャーの前に取り付けられている排気ポートをインテークマニホールドに直接接続します。 この回路は電空駆動を使用しています。 スロットルを閉じると、インテークマニホールドの圧力が下がり、バキュームが高くなります。 これにより、排気ガスの流れが増加します。 一方、タービンに供給される排気ガスが少ないため、ブースト率は低下します。 スロットル全開では、排気ガス再循環システムは作動しません。
- 低圧（ユーロ5に対応）。 このスキームでは、バルブはパティキュレートフィルターとマフラーの間の領域の排気システムと、ターボチャージャーの前の吸気システムに接続されています。 この化合物のおかげで、排気ガスの温度が下がり、すすの不純物も取り除かれます。 この場合、高圧方式と比較して、ガス流全体がタービンを通過するため、全容量で加圧が行われます。
- 組み合わせ（ユーロ6に対応）。 これは、高圧回路と低圧回路の組み合わせであり、それぞれに独自の再循環バルブがあります。 通常モードでは、この回路は低圧チャネルで動作し、負荷が増加すると高圧再循環チャネルが接続されます。
平均して、排気ガス再循環バルブは最大100 km持続し、その後、詰まって故障する可能性があります。 ほとんどの場合、再循環システムが何であるかを知らないドライバーは、単にそれらを完全に取り除くだけです。
