ブレーキシステム。お手入れ方法は？

ブレーキシステムは間違いなく車の最も重要な要素の XNUMX つであり、運転の質と安全性に直接影響します。

今日の記事では、典型的な問題、故障、およびブレーキシステムの適切な動作の基本原則を紹介します。特にブレーキパッドとディスクについて説明します。

まず、ちょっとした理論ですが、車を減速させるには制動力が必要です。これを形成するには、ホイールに制動トルクを発生させる必要があります。ブレーキトルクは、加えられた力とその力が作用するレバーの成分です。油圧ブレーキシステムは力を加え、ブレーキパッドを介してディスクに力を伝達します。ディスクはてこであるため、ディスクの直径が大きいほど発生する制動トルクは大きくなります。

ブレーキプロセス自体は、走行中の車両の運動エネルギーを、ブレーキパッドとディスクの摩擦によって生成される熱エネルギーに変換します。熱エネルギーの量は重要です。民間車では、クランプ、ブロック、ディスクシステムを摂氏 350 度まで簡単に加熱できます。このため、ディスクはねずみ鋳鉄で作られることがほとんどです。この材料は熱伝導率が非常に優れており、複雑な鋳物を簡単に作成できます。ディスクの直径が大きいほど、より多くの熱を吸収でき、ブレーキプロセスがより効果的になります。しかし、ディスク径が大きくなると質量も増加し、これがいわゆる「バネ下質量」、つまりサスペンションでカバーされない質量となります。動きの快適さとスプリング減衰要素自体の耐久性はこれに直接依存します。

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ブレーキシステム。それの世話をする方法は？したがって、メーカーはピストンがブレーキパッドを押す力とブレーキパッドとディスクのサイズの間で妥協点を見つけようとします。さらに、メーカーは文字盤に蓄積する熱を取り除くためにさまざまな方法を試みています。摩擦面は、ディスク (いわゆるベンチレーテッドディスク) の作動面の間にドリル (貫通) またはリブが形成されています。すべてはより効率的な熱除去の名の下にあります。

スポーツや非常に集中的な使用を目的としたディスクの場合、メーカーはシステムコンポーネントの摩擦によって発生するガスの除去を容易にするために、作業面を所定の深さまで穴あけまたは切断することがよくあります。また、この切り込みはパッド上に蓄積した汚れを取り除き、パッドの接線方向の表面を整えるので、パッドは常に清潔でディスクにしっかりと密着します。この解決策の欠点は、ブレーキパッドの摩耗が早くなることです。

ブレーキパッドは摩擦部分の材質により大きくXNUMX種類に分けられます。

セミメタリック - 最も安価ですが、かなりうるさいです。熱をよく伝達し、ブレーキ効率を高めます。ライニングにはスチールウール、ワイヤー、銅、グラファイトなどが使用されます。

アスベスト (LLW) - 樹脂で結合されたガラス、ゴム、炭素。音は静かですが、半金属製のものより耐久性が劣ります。ディスクは非常に汚れています。

低金属 (LLW) - 少量の金属 (銅または鋼) を混合した有機化合物のライニング。それらは非常に効率的ですが、うるさいです。

セラミック - 上記のタイプのブロックと比較してはるかに高価です。これらはセラミック繊維、充填剤、結合剤から作られています。場合によっては、少量の金属も含まれる場合があります。より静かでクリーンであり、ブレーキディスクを損傷しないという追加の利点もあります。

ブレーキシステム。それの世話をする方法は？ブレーキシステムを操作するときにどのような問題が発生する可能性がありますか?

前述の熱エネルギーから始めましょう。ディスクを前述の摂氏 300 ～ 350 度まで暖めてから (60 km/h から完全に停止するまで数回のダイナミックブレーキで十分です)、深い水たまりに車を突っ込むと、高い確率で脈動が観察されます。ブレーキペダルの上で。その後のブレーキのたびに。ディスクに水を満たすと、ディスクが不均一に急速に冷却され、曲がりが発生します。ディスクが破損するとブレーキパッドに圧力がかかり、ブレーキペダルに不快感が生じたり、ステアリングホイールに振動が発生したりします。また、ブレーキをかけたときに車の「キック」を感じることもあります。

したがって、深い水たまりの中を運転することは避けてください。当社のブレーキローターやその他のコンポーネントは、長期間使用すれば必ず元が取れます。

歪んだブレーキディスクを転がして修復してみましょう。このようなサービスの費用は、車軸あたり約 150 ズウォティです。この手順は、比較的新しいディスクの湾曲の場合には意味があります。圧延後のディスクは、メーカーが指定する最小加工厚さを持たなければなりません。それ以外の場合は、車軸用の新しい鋸刃のセットを購入する必要があります。

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指定された最小加工厚さを厳密に遵守する必要があるのはなぜですか?

ディスクが薄すぎると、摩耗して十分な熱容量がなくなります。システムが急速に過熱し、緊急ブレーキがかかると突然制動力が失われる可能性があります。

薄すぎるディスクも亀裂が入りやすくなります。

橈骨椎間板骨折では雑音が発生し、回転速度が増加するにつれてその周波数も増加します。また、急ブレーキをかけるとブレーキペダルが脈動する場合があります。

椎間板が摩耗すると、周囲の骨折が発生する可能性もあります。このタイプの亀裂は特に危険です。その結果、ディスクの作業面がホイールハブから外れる可能性があります。

ブレーキローターに影響を与える可能性のあるもう XNUMX つの問題は、表面腐食です。これは、特に空気が非常に湿っている場合、または道路用塩が散布された道路を運転している場合には、珍しいことではありません。錆びたコーティングは最初のブレーキング後に消えますが、錆が剥がれるまではブレーキシステムの効果が著しく低下することを考慮する必要があります。ディスクの腐食は、長時間停止した後、初めてブレーキをかけるときに車が発する特徴的な音によって認識できます。特徴的なかなり大きな摩擦音は、パッドがディスクから錆をこすり落としていることを示します。

ブレーキシステム。それの世話をする方法は？ブレーキシステムに関するもう XNUMX つの問題は、不快な鳴きです。これは通常、システムの摩擦要素の過度の摩耗を示します。ブレーキパッドの金属部分がディスクとこすれ始めて共振し、不快なキーキー音や引っ掻き音が発生します。この場合は消耗したエレメントを交換するしかありません。上記のディスクに対する金属要素の摩擦はディスクに永久的な損傷を与える可能性があるため、できるだけ早く交換する必要があります。早急に対応した場合、パッド自体の交換修理となる場合がございます。ブレーキシステムのきしみは、ディスクやパッド自体の表面の汚れによって発生することもあります。この場合、ディスクとブレーキパッドを脱脂してきれいにする、いわゆるブレーキクリーナーでシステムを掃除すると効果的です。

ブレーキパッドにはどのような問題が発生する可能性がありますか?

まず第一に、パッドが過熱する可能性があります。ガスケットが薄くなり摩耗が進むほど、高温に対する耐性が低下します。過熱すると、摩擦材を結合している物質がパッドから焼き切れます。パッドとディスクとの接触摩擦が少なくなり、制動力や耐久性が低下します。不快な鳴きの原因にもなります。

最後に、ドライバーが犯しやすい最も一般的な間違いについて言及する必要があります。これは、ブレーキシステムの耐久性を大幅に低下させます。最も一般的な原因は不適切な運転技術です。急な長い下り坂で長時間ブレーキをかけたり、常にブレーキペダルに足を踏み続けたりすると、システムの過熱が避けられません。山岳地帯を走行する場合は、必ずエンジンブレーキをかけてください。可能であれば、ブレーキを短く強くかけて、ブレーキペダルを一時的に放してシステムを冷やすというテクニックを使用してください。

いつものように、予防は言及する価値があります。可能な限り点検のたびに整備士によるブレーキシステムの点検を義務付けています。このシンプルで定期的なサービス活動は、私たちの安全性、運転の快適さ、そして財布にプラスの影響を与えます。