点火システム - 操作、メンテナンス、故障、修理の原則。 ガイド
点火システムのコンポーネントのいずれかの故障の症状は、ほとんどの場合、エンジン出力の低下、運転中または発進時のぎくしゃく感です。
点火システムはガソリン エンジンの一部です。 火花点火エンジン。 点火プラグの電極間に電気火花が発生し、シリンダー内の混合気に点火します。 車を始動させるための電気はバッテリーから取られます。
現代の自動車の点火システムには、点火プラグ、コイル、システムの動作を制御するコンピューターが含まれています。 古いモデルでは、点火ケーブルと個々のシリンダーに点火を分割する点火装置が使用されていました。
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ポジティブイグニッション車両の点火システムの欠陥による一般的な問題は、始動の問題、ぎくしゃく感、時折の回転変動、エンジンの荒れなどです。
点火システムの故障の防止は、通常、高品質の燃料の使用、および特定の要素の定期的な交換に限定されます：スパークプラグ、および過去には点火ケーブル、ドームなど。 点火装置のディストリビューターピン。
スパークプラグ
典型的な XNUMX 気筒ガソリン エンジンには、通常、各シリンダーに XNUMX つずつ、合計 XNUMX つの点火プラグがあります。 スパークプラグは、空気と燃料の混合物に点火するために必要な火花を生成します。
スパークプラグが適切に機能するには、高品質の燃料を使用することが重要です。 これらの要素の耐用年数は通常60万から120万です。 走行キロ数。 市販されているスパークプラグには、レギュラープラグ、長寿命プラグ、イリジウムプラグ、プラチナプラグの XNUMX 種類があります。
車がガソリンで走行している場合、スパーク プラグは自動車メーカーの推奨に従って、たとえ XNUMX 倍の頻度で交換する必要があります。 古い機械を持っていて、それを自分でやりたい場合は、忘れずに正しく締める必要があります。 シリンダーヘッドを破損する恐れがあります。
プラグが XNUMX つでも切れても、エンジンは始動しますが、ぎくしゃくしたり、エンジンの動作が不均一になることがあります。 使用済みのキャンドルに問題があるかどうかを個別に診断するのは簡単です。 症状は、ボンネットを開けた後に顕著な、実行中のエンジンの強い震えです。 スパーク プラグのセット全体を一度に交換するのが最善です。XNUMX つが燃え尽きると、すぐに残りのスパーク プラグにも同じことが起こることが予想されるためです。
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キャンドルは、特定のエンジンのメーカーが推奨する多くの要件を満たさなければなりません。 したがって、すべてのオートバイに適したユニバーサルスパークプラグはありません。 価格は 15 個あたり 120 ズウォティ (通常のキャンドル) から始まり、最高 50 ズウォティまであります。 キャンドルの交換には最大 XNUMX ズウォティの費用がかかります。
イグニッションコイル
点火コイルは各点火プラグに配置されています。 それらは電圧を増加させ、電気インパルスをキャンドルに伝達します。
ビャウィストクにあるトヨタ オート パークのメンテナンス コンサルタント、ラファウ クリコウスキーは、「車はときどき損傷します」と言う。
そうすれば、シリンダーに噴射された燃料が燃え尽きる機会がなく、排気マニホールドで点火が発生することさえあります。 排気を発射してからわかります。
点火ワイヤー
高電圧ケーブルとしても知られる点火ケーブルは、点火プラグに電荷を供給する役割を果たします。 これらは現代のエンジンでは使用されなくなり、点火コイルとコントロールユニットに置き換えられました。 ただし、車に搭載する場合は、その後に得られる火花が十分に強いかどうかは、品質に依存するため、高品質であることを確認する必要があります。 まずは遮音性が大切です。 通常、電流の故障の結果として、キャンドルにかかる負荷が少なすぎます。 症状は点火プラグの焼けに似ており、エンジンの始動に問題が発生し、動作が不安定になります。 ケーブルの費用は数十PLNで、80年ごとに交換する必要があります。 km。 液化ガスを燃料とする車両の場合、交換時期はさらに半分になります。
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燃料ポンプ
点火システムの正しい動作に影響を与える重要な要素は、通常燃料タンクにある燃料ポンプです。 このシステムに燃料を供給します-ガソリンを吸い込み、分配バーに送り込みます。 この要素を周期的に置き換えるのではなく、壊れた場合にのみ置き換えます。 障害 - この場合 - ドライバーは、他のコンポーネントよりも大きな影響を与えます。 特に自動車がオートガスで走行している場合。
– LPG の運転手は、エンジンを始動するのに必要なタンク内のガスの量を最小限にして運転することがよくあります。 これは間違いです、と日産ワシレフスキーのメカニックであるクシシュトフ・ステファノヴィッチとビャウィストクの息子は説明します。 - 私の意見では、タンクは常に少なくとも半分満たされている必要があります。 リザーブインジケーターが頻繁に点滅しないようにしてください。
参照: 自動車部品の再生 - いつ利益が出ますか? ガイド
タンク内のガソリンが最小限の状態で車両を運転すると、燃料がポンプを潤滑して冷却するため、ポンプが過熱する可能性があります。 燃料ポンプが故障したら、再び車を始動することはできません。 ほとんどの場合、ポンプ カートリッジを交換するだけで十分です。 これには約 100 ～ 200 zł を支払います。 ハウジング付きのポンプ全体の価格は約 400 ズウォティです。 なお、交換には190～250PLNがございます。 この要素の再生は、多くの場合、新しいポンプを購入するよりも高価です。
フィルターを記憶する
点火システムが問題なく動作するためには、エアフィルターと燃料フィルターの交換にも注意を払う必要があります。 最初のものは毎年、または15〜20ごとに交換する必要があります。 km、ワークショップでの交換費用は最大 PLN 100 です。 燃料フィルターの価格は 50 ズウォティから 120 ズウォティ、交換品は約 30 ズウォティで、寿命は 15 ズウォティから 50 ズウォティです。 ３０ｋｍまでですが…
– ディーゼル車では、毎年の車検時に燃料フィルターを交換することをお勧めします。 ガソリン車よりもはるかに早く環境を汚染する、とワシレフスキ イ シンのビャウィストク支店のメンテナンス コンサルタントであるピョートル オフチャルチュク氏はアドバイスしています。 – エアフィルタまたは燃料フィルタが詰まると、性能が著しく低下します。
ディーゼルエンジンの点火
ディーゼルエンジンを搭載した車両の場合、つまり圧縮着火の場合は、噴射パワー システムについて話します。 コンポーネントの耐久性は燃料の品質にも影響されます。
スパークプラグの代わりにグロープラグが使用されます。 エンジンにはシリンダーの数と同じ数があります。 スパークプラグとは動作が異なります。
参照: 排気システム、触媒 - コストとトラブルシューティング
「グロープラグは、イグニッションでキーを回すと、バッテリーからの電気によって加熱され、エンジンの燃焼室を予熱するヒーターの一種です」と、日産認定サービスマネージャーの Wojciech Parczak は説明します。 ・通常、数秒から数十秒かかります。 移動中にろうそくが機能しなくなりました。
グロープラグを加熱した後、インジェクターが燃焼室にオイルを噴射し、その後点火が起こります。
当社ではグロープラグを定期的に交換するのではなく、消耗した場合のみ交換します。 通常、数十万キロメートルにも耐えることができます。 燃え尽きても、ドライバーはそれを感じないかもしれません。 問題は冬の気温が低い場合にのみ発生します。 そうなると、車の始動に問題が発生します。
スパークプラグの問題は、ダッシュボード上の非点灯インジケーターによって示される場合があります。通常は黄色またはオレンジ色のスパイラルで、キーを回すとすぐに消えます。 エンジンチェックランプが点灯する場合もあります。 次に、サービスセンターに行き、診断コンピュータを使用してどの点火プラグが機能していないかを判断する必要があります。 アラーム信号は、エンジンの始動が長引くか、まったく始動できないことである必要があります。 エンジンが一時的に断続的に作動する場合もあります。 これは、最初にろうそくによって暖められていなかった XNUMX つまたは XNUMX つのシリンダーが機能しないという事実によるものです。 その後、仕事に行くと症状は消えます。
弊社ではグロープラグの動作確認は行っておりません。 これは整備士が行うことができ、特に冬前に行うことをお勧めします。 取り外してテスターに接続したら、十分に暖まるかどうかを確認します。 グロープラグの耐用年数が長いため、セット全体を交換する必要はありません。 80 つあたりの価格は 150 ～ 200 ズウォティです。 交換と合わせて、最大 XNUMX ズウォティをお支払いします。
ノズル
ディーゼルエンジンには、グロープラグと同じ数のインジェクターがあります。 耐久性は燃料の品質に影響されます。 故障時には、新しいものと交換または再生されます。 交換費用は約 100 PLN です。 さらに、ノズルはエンジンコントローラーにプログラムされています-価格はワークショップによって異なります-100から200 zł.
参照：車内の液体とオイル - 確認方法と交換時期
人気のミッドレンジ モデルでは、新しいノズル 3000 個の価格は XNUMX ズウォティから XNUMX ズウォティの間です。 交換部品は特定のエンジン用に設計されている必要があります。
インジェクターの再生費用は、タイプに応じて 300 ズウォティから 700 ズウォティの間です。
インジェクターが損傷すると、エンジンの燃焼室に供給される燃料が少なすぎたり多すぎたりします。 その後、パワー不足や車の始動に問題が生じ、さらにはエンジン内のオイル量の増加を感じるようになります。 エンジンチェックランプが点灯する場合もあります。 インジェクターから燃料が供給されすぎると、排気ガスから煙が出たり、エンジンの動作が荒くなったりすることがあります。
