クランクシャフトセンサーには何オームが必要ですか?
ページ内容
抵抗値は、不良クランクシャフト センサーを特定する最も簡単な方法です。 したがって、クランクシャフトセンサーの正しい抵抗範囲を知ることは非常に重要です。 以下では、さらに詳しく説明し、その他の興味深い事実について説明します。
原則として、適切に機能するクランクシャフト センサーの内部抵抗は 200 ～ 2000 オームです。 センサーが 0 オームを読み取る場合、これは短絡を示し、値が無限大または XNUMX 万オームの場合、開回路があります。
クランクシャフトセンサーの各種抵抗値とその意味
クランクシャフトセンサーは、クランクシャフトの位置と回転速度を監視できます。
このプロセスは、燃料噴射制御に不可欠です。 クランクシャフトセンサーの故障は、エンジンやシリンダーの失火、始動の問題、スパークプラグのタイミングの誤りなど、車両にいくつかの問題を引き起こす可能性があります。
故障したクランクシャフト位置センサーは、抵抗によって識別できます。 車両モデルに応じて、適切なクランクシャフト センサーの推奨抵抗値は 200 オームから 2000 オームの間です。 この抵抗値の読み取り値がまったく異なる場合がいくつかあります。
抵抗ゼロになったら？
抵抗がゼロの値が得られた場合、これは短絡を示します。
回路配線の損傷や不要な配線接触によりショートが発生し、回路が発熱し、様々なトラブルの原因となります。 したがって、抵抗がゼロのクランクシャフト センサーの値が見つかった場合は、修理するか、新しいものと交換してください。
無限のオーム値を取得した場合はどうなりますか?
あなたが得ることができる別のオーム値は無限の読書です.
開回路を示す無限の読み取り値が得られるとしましょう。 つまり、チェーンが壊れています。 したがって、電流は流れません。 これは、断線した導体または回路内のループが原因である可能性があります。
クイックヒント： デジタル マルチメータでは、無限抵抗 (開回路) は OL として表示されます。
クランクシャフトポジションセンサーを確認するにはどうすればよいですか?
クランクシャフトセンサーをチェックするプロセスはまったく複雑ではありません。 これに必要なのはデジタルマルチメーターだけです。
- クランクシャフト ポジション センサーを車両から分離します。
- マルチメータを抵抗モードに設定します。
- マルチメータの赤いリード線をセンサーの最初のソケットに接続します。
- マルチメータの黒いリード線をもう一方のセンサー コネクタに接続します。
- 読み取りを確認します。
- 読み取り値を車両の推奨クランクシャフト センサー抵抗値と比較します。
クイックヒント： 一部のクランクシャフト センサーには、XNUMX 線式セットアップが付属しています。 その場合は、テストの前に信号、基準、およびグランド スロットを決定する必要があります。
よくある質問
クランクシャフトセンサーの抵抗値をゼロにすることはできますか?
読み取り値がゼロの場合は、クランクシャフト センサーの故障を扱っています。
車種によって異なりますが、抵抗値は 200 オームから 2000 オームの間である必要があります。 たとえば、2008 年の Ford Escape クランクシャフト センサーの内部抵抗範囲は 250 オームから 1000 オームです。 したがって、結論に飛びつく前に、車の修理マニュアルを参照する必要があります。 (1)
悪いクランクシャフトセンサーの症状は何ですか?
クランクシャフトセンサーの不良の兆候はたくさんあります。
– エンジンまたはシリンダーの失火
– 車の始動に関する問題
– エンジンライトが点灯しているかどうかを確認してください
– 不均一な加速
– 燃料消費量の削減
上記のXNUMXつの症状が最も一般的です。 症状が見られる場合は、クランクシャフトセンサーの抵抗値をマルチメーターで確認してください。
クランクシャフトセンサーとカムシャフトセンサーは同じものですか？
はい、同じです。 カムシャフトセンサーは、クランクシャフトセンサーを指すために使用される別の用語です。 クランクシャフトセンサーは、エンジンが必要とする燃料のレベルを監視する役割を果たします。 (2)
以下の記事の一部をご覧ください。
- マルチメーターを使用して XNUMX 線式クランクシャフト センサーをテストする方法
- 悪いプラグワイヤの症状
- Cent-Techデジタルマルチメーターを使用して電圧をチェックする方法
提言
(1) フォード エスケープ 2008 g. – https://www.edmunds.com/ford/
エスケープ/2008/レビュー/
(2) 燃料 - https://www.nap.edu/read/12924/chapter/4
ビデオリンク
