アンチロールバー：それが何であり、どのように機能するか
カーサスペンションは複雑なシステムであり、当社のWebサイトVodi.suですでに説明しています。 サスペンションは、ショックアブソーバー、スプリング、ステアリングアーム、サイレントブロックなどのさまざまな構造要素で構成されています。 アンチロールバーは最も重要な要素のXNUMXつです。
この記事では、このデバイス、その動作原理、長所と短所について説明します。
装置と動作原理
外観上、この要素はPの文字の形に湾曲した金属棒ですが、より現代的な車では、ユニットの配置がよりコンパクトであるため、その形状はU字型とは異なる場合があります。 このロッドは、同じ車軸の両方のホイールを接続します。 前後に取り付けることができます。
スタビライザーはねじり（ばね）の原理を使用しています。中央部分には、ばねとして機能する丸いプロファイルがあります。 その結果、外輪がターンに入ると、車は転がり始めます。 しかし、トーションバーが回転し、スタビライザーの外側にある部分が上昇し始め、反対側の部分が下降します。 したがって、さらに多くの車両の横揺れを打ち消します。
ご覧のとおり、すべてが非常に単純です。 スタビライザーが正常に機能するように、剛性を高めた特殊鋼を使用しています。 さらに、スタビライザーは、ゴム製のブッシング、ヒンジ、ストラットを使用してサスペンション要素に構造的に接続されています。Vodi.suでスタビライザーストラットの交換に関する記事をすでに書いています。
スタビライザーは横方向の荷重にしか対抗できないことにも注意してください。ただし、垂直方向の荷重（たとえば、XNUMXつの前輪がピットに入るとき）や角度のある振動に対しては、このデバイスは無力で、ブッシングをスクロールするだけです。
スタビライザーはサポートで固定されています：
- サブフレームまたはフレームへ-中央部分。
- 車軸ビームまたはサスペンションアームに-サイドパーツ。
車の両車軸に取り付けられています。 ただし、多くのタイプのサスペンションはスタビライザーなしで動作します。 したがって、アダプティブサスペンションを備えた車では、スタビライザーは必要ありません。 トーションビーム式の車の後車軸には必要ありません。 代わりに、ここではビーム自体が使用されており、ねじれに耐えることもできます。
長所と短所
その使用の主な利点は、横方向のロールの減少です。 十分な剛性のある弾力性のある鋼を手に取ると、最も鋭いターンでもロールを感じることはありません。 この場合、コーナリング時に車のトラクションが増加します。
残念ながら、スプリングとショックアブソーバーは、急カーブに入るときに車体が経験する深いロールに耐えることができません。 スタビライザーはこの問題を完全に解決しました。 一方、直進時は使用の必要がなくなります。
欠点について話すと、かなりの数があります。
- サスペンションフリープレイ制限;
- サスペンションは完全に独立しているとは言えません。XNUMXつの車輪が互いに接続されており、衝撃がXNUMXつの車輪から別の車輪に伝達されます。
- オフロード車のクロスカントリー能力の低下-たとえば、一方の車輪が穴に落ちた場合、一方の車輪が土との接触を失うため、斜めにぶら下がっています。
もちろん、これらすべての問題は効果的に解決されます。 そのため、アンチロールバーの制御システムが開発されており、そのおかげでそれをオフにすることができ、油圧シリンダーがその役割を果たし始めています。
トヨタはクロスオーバーとSUVに複雑なシステムを提供しています。 このような開発では、スタビライザーは構造的に体に統合されています。 さまざまなセンサーが車の角加速度とロールを分析します。 必要に応じて、スタビライザーをブロックし、油圧シリンダーを使用します。
メルセデスベンツ社には独自の開発があります。 たとえば、ABC（Active Body Control）システムを使用すると、スタビライザーなしで、アダプティブサスペンションエレメント（ショックアブソーバーと油圧シリンダー）だけを完全に省くことができます。
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