サイレンサーでの撮影
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サイレンサーを撃つ キャブレターとインジェクションICEの両方を備えたマシンで使用できます。 同時に、奇妙なことに、マフラー自体はそれとは何の関係もありません。 それは単なる音源であり、大きな音の原因は車のまったく異なる部分にあります。
ほとんどの場合、マフラーのポップ音の原因は以下のものです。 点火系の故障、燃料供給またはガス分配システム。 次に、問題を解決する方法を考えます。 排気管に噴射する、そして「爆発」の際にまず注意すべきこと。
なぜサイレンサーに向かって発砲するのですか？
内燃機関がサイレンサーで発火する基本的な理由は 未燃燃料、排気システムに入り、その中で発火しました。 漏れたガソリンが多ければ多いほど、ポップ音が大きくなり、場合によっては一連の「ショット」が発生することさえあります。 次に、燃料はさまざまな理由で排気システムに入る可能性があります。 これらは、キャブレター、タイミング、点火システム、さまざまなセンサー（射出機）などの故障である可能性があります。
排気管に飛び込む状況は、さまざまな状況で発生する可能性があります。 たとえば、内燃機関のアイドリング速度での再ガス化時、またはガスの放出時などです。 通常はポッピング時にエキゾーストパイプから放出される 大量の煙. この故障には、追加の症状も伴います-ICE電力の損失、フローティングアイドル、燃料消費の増加。 サイレンサーを撃つ理由と、故障を解消する方法を順番に分析します。
エアフィルターの目詰まり
エアフィルター
ある理由の一つに マフラーの中で飛び出す、正しく形成されていない燃料混合物です。 それを作成するには、ガソリンと一定量の空気が必要です。 入口にエアフィルターを含むシステムを通って内燃エンジンに入ります。 詰まっていると、十分な空気が通過できないため、内燃機関の一種の「酸素欠乏」が発生します。 その結果、ガソリン 完全に燃えない、そしてその一部はコレクターに流れ込み、排気システムに入ります。 そこで、燃料が加熱されて爆発します。 このため、マフラーには一種の綿が得られます。
この現象の原因を取り除くのは簡単です。 必要 エアフィルターの状態を確認してください 必要に応じて交換してください。 これは、フィルターを長期間変更していない場合に特に当てはまり、規制に従って、そのような手順を既に実行する必要があります。 これは最も単純な問題です。サイレンサーを撃つ理由です。 先に進みます。
キャブレターが調整されていない
車のキャブレター
多くの場合、内燃エンジンがマフラーで発火する理由は、キャブレターの調整が不適切であることが原因です。 その役割は、燃料と空気の混合気を作り、それを内燃機関に送り込むことです。 混合気がガソリンで過飽和になるように設定すると、上記と同様の状況が作成されます。 ここでの解決策は、「炭水化物」を確認して調整することです。
あなたが最初に必要なこと 燃料レベルを確認する フロートも広げられた部屋で。 キャブレターは個別に構成され、独自のレベルがあります。 ただし、カバーが取り外されている場合、フロートはカバーの高さと同じ高さにする必要があります。 そうでない場合は、レベルを調整してください。 また必然的に フロートの完全性をチェックする. 損傷している場合、燃料が入り込む可能性があり、レベルが正しく表示されないという事実につながります。
キャブレターがマフラーに突き刺さる理由は、ジェットかもしれません。 それらは、不適切に構成されているか、時間の経過とともに詰まっています。 エアジェットが十分な空気を供給しない場合、ガソリンとの混合物の過飽和が発生し、上記の結果が得られます。 多くの場合、このような故障は、内燃エンジンがアイドル状態から増加した状態に切り替わったとき、または速度が急激に増加したとき（加速）に現れます。 ジェットの状態を確認し、必要に応じて清掃する必要があります。
| 空燃比 | 説明 | コメント |
|---|---|---|
| 6 / 1 - 7 / 1 | 非常に濃厚な混合物。 点火不良。 | 濃厚なミックス。 長時間燃焼、低温。 |
| 7 / 1 - 12 / 1 | 過剰な混合物。 | |
| 12 / 1 - 13 / 1 | 濃厚なミックス。 最大のパワー。 | |
| 13 / 1 - 14,7 / 1 | わずかに濃縮された混合物。 | 通常の混合物。 |
| 14,7/1 | 化学的に理想的な比率。 | |
| 14,7 / 1 - 16 / 1 | やや薄めの混合物。 | |
| 16 / 1 - 18 / 1 | 混合が悪い。 最大の効率。 | 混合が悪い。 燃焼が速く、高温。 |
| 18 / 1 - 20 / 1 | 過薄混合物。 | |
| 20 / 1 - 22 / 1 | 非常に希薄な混合物。 点火不良。 |
点火システムの故障
また、燃料が完全に燃焼せず、排気管からポンという音がする理由の XNUMX つは、点火の設定が間違っている可能性があります。 つまり、 点火が遅い場合となり、アイドリング時や高速走行時などにマフラーがポンッとはまることは避けられません。 この事実は非常に簡単に説明できます。 供給バルブがすでに完全に開いている瞬間に火花が発生し、その結果、燃料の一部が燃え尽きる時間がなく、マニホールドに浸透する状況が発生します。 しかし 点火が「早い」場合、その後、エアフィルターに「発砲」します。
スパークプラグの点検
また、火花が弱いと燃料の不完全燃焼の原因となります。 次に、これは事実の XNUMX つの結果です。
- 悪い連絡先 高圧電線に。 必要に応じて、それらを確認してクリーニングする必要があります。 「質量」への浸透がないことも確認する必要があります。
- ディストリビューターの仕事の故障。 動作確認もお勧めします。
- 部分的に故障中 スパークプラグ. それらの少なくとも XNUMX つがそのリソースを使い果たした場合、これはそれが与えるスパークのパワーに影響します。 このため、すべての燃料が燃え尽きるわけではありません。 スパークプラグを点検し、必要に応じて交換します。
不適切な熱ギャップ
サーマルギャップ - これは、内燃機関の個々の部品が加熱されたときに体積が増加する距離です。 つまり、バルブリフターとカムシャフトローブの間にあります。 不適切に設定されたサーマル ギャップは、サイレンサーを撃つ可能性のある理由の XNUMX つです。
サーマルギャップの増加の間接的な証拠は、内燃エンジンの動作中のノイズの増加、およびその出力の低下である可能性があります。 ギャップが小さくなると、ガスが排気管に流れ込む可能性があります。 これは、バルブが完全に閉じていないと、ガソリンがマニホールドに流れ込み、そこから排気システムに入るという事実によるものです。
シリンダーヘッドバルブのサーマルクリアランスを調整できます。 したがって、この問題を解消するには、バルブを調整するだけで十分です。 この手順は、常に冷たいエンジンで実行されます。
タイミング不良
ガス分配メカニズムの動作の故障は、一般に発火の問題に似ています。 つまり、ガソリンも燃え尽きていない瞬間に排気弁が開きます。 したがって、それは排気システムに入り、マフラーですでにおなじみのポップにつながります。
ガス分配機構
タイミングシステムの誤動作にはいくつかの理由があります。
- タイミングベルトの摩耗. この故障の兆候は、内燃エンジンが低速で作動しているときに、追加の金属ポップまたはノイズが発生することです。 この場合、ベルトを修正し、必要に応じて締めるか交換する必要があります。 これを行う方法は、対応する資料で読むことができます。
- 歯付きプーリーの摩耗. この場合、交換する必要があります。
- 部分的なバルブの故障. 時間が経つにつれて、それらはすすで覆われ（特に低品質のガソリンで車に燃料を補給する場合）、メカニズムの動作が低下します。 また、バルブスプリングのハングにより、内燃機関が過熱します。 したがって、バルブをチェックする価値があります。 表面に小さな粗さや曲がりがある場合は、この場合、それらを研磨することが必須の手順です。 傷が大きい場合は、研磨するか、バルブを交換する必要があります。
通常、タイミングが悪いとマフラーのポンという音がします。 内燃機関の暖機時. 内燃機関が「冷たい」場合、そうではありません。 これは、タイミングの罪悪感の間接的な証拠でもあります。 ただし、正確な説明のためには、追加の診断が必要です。
注入された車の問題
統計によると、マフラーのショットの問題は、キャブレター車の所有者がより頻繁に直面しています。 ただし、インジェクション車でも発生する可能性があります。 ただし、拍手の理由はさまざまです。
このような機械では、ECU が多数のセンサーからの情報に基づいて内燃機関の動作を制御します。 そして、それらのいずれかが誤った情報を提供する場合、これは誤ったモーター制御につながります. たとえば、吸気センサーが故障している場合、これは燃料混合物の不正確な形成につながります。 クランクシャフトポジションセンサーもチェックする必要があります。 XNUMX本の歯のケアに関する情報を提供すると、システムの誤動作にもつながります。 スロットルポジションセンサー、ホールセンサー、その他の要素が「故障」する可能性があります。
一番最初に取るべき行動は コンピュータ診断を実行する あなたの車。 どのセンサーまたは ICE 要素に問題があるかが表示されます。 サイレンサーを撃つときは、コンピューター診断を使用してインジェクターをチェックすることもお勧めします。
追加の理由
排気管が撃つ理由もいくつかあります。 これらには以下が含まれます：
- 拍手 アイドル回転数で インテークマニホールドの気密性の違反と、アイドルシステムの詰まりというXNUMXつの理由で可能です。
- 品質の悪いガソリン または低オクタン価ガソリン。 信頼できるガソリンスタンドで燃料を補給し、車両メーカーが推奨する燃料を使用してください。
- 交換されたスパークプラグワイヤー. ろうそくの交換や点検の際に、接続されている配線を間違えていた場合も、これもポップの原因となる可能性があります。 この場合、車は始動せず、マフラーに「撃つ」ことができません。
- あなたの車が エコノマイザー -彼の仕事をチェックしてください。 多くの場合、このノードの故障も「ショット」の原因です。
- 仕事での故障 エアダンパー. この項目を確認し、必要に応じて調整してください。
- 彼がサイレンサーを撃つ理由の一つ ガス抜き時、マフラーの排気管（「パンツ」) がエキゾースト マニホールドに正しくボルトで固定されていません。 接続の気密性を確認し、必要に応じて密閉します。
- また、ポップの原因の XNUMX つは高性能です。 燃料噴射装置 （"フロー"）。 それらは燃料を供給しすぎて、完全に燃え尽きる時間がなく、「ショット」が発生します。 簡単に確認する方法があります。 エンジンの高回転で (アクセル ペダルを踏み込んだ状態で) 始動する必要があります (いわゆるパージ モード)。 この時点でポップ音が表示された場合は、少なくとも XNUMX つのノズルが漏れていることを意味します。
- 射出成形機では、「疲労」が原因で着火が遅くなり、結果としてポップが発生する可能性があります ノックセンサー. 内燃機関で発生する異音にも対応できます。 センサーの動作は、コンピューター診断を使用してチェックする必要があります。
- もし ガスを放出すると、サイレンサーを撃ちます、これの最も一般的な理由のXNUMXつは、排気バルブの「燃焼」です。 ギアで山を下るときにもポップが表示されることがあります。 それらをチェックして、それらをクリーンアップします。
- あなたの車が接触点火システムを使用している場合は、チェックする必要があります その接点のギャップ. 前述のように、点火の問題は、すべてのガソリンが燃焼するわけではない理由である可能性があります。
- ガス排気システムの漏れ. この場合、通常、ガスが放出されると、単一の破裂音が現れます。 まず、パイプ（触媒、レゾネーター、マフラー）の接合部のガスケットを確認してください。
また、シューティングが発生してトラクションが低下した場合は、システム内の燃料圧力、およびコンプレッション（シリンダーのリークタイト）をチェックし、イグニッションコイルを修正することをお勧めします。
マフラー凝縮物
マフラー内に結露が発生する主な原因は、周囲の空気とマフラーの温度差です。作動する触媒を備えた自動車内でのその形成は自然現象です。無いとさらに悪いですが、多すぎると腐食を引き起こす可能性があります。続きを読む
ご覧のとおり、サイレンサーが発砲する理由はたくさんあります。 したがって、診断を開始することをお勧めします 漏れ検査 排気システム。 個々の要素間のボルト接続とガスケットを監査します。 これにより、時間とお金を節約できます。 これは、POP が配布されている場合に特に当てはまります。 ガス抜き時 またはギアを入れて山を下るとき（エンジンをブレーキするとき）。
改訂で肯定的な結果が得られなかった場合は、キャブレター、バルブ、および上記のその他の部品の動作を確認する必要があります。 このチェックは、サイレンサーで発砲する場合に役立ちます。 ガスを押すと.
LPG車に拍手
残念ながら、この問題は液化ガスを燃料とする自動車を回避できていません。 統計によると、ほとんどの場合、燃料噴射内燃エンジンと第XNUMX世代のHBOを搭載した車の所有者が直面しています。
ポップ オン ガスは、インテークマニホールドとエキゾースト システム (マフラー) の両方に分散させることができます。 これには主に XNUMX つの理由があります。
- 安定した十分なガス供給がない. ガスレデューサーの設定ミスやエアフィルターの目詰まりが原因です。 インジェクション車では、マスエアフローセンサー（MAF）が原因である可能性があります。 彼の作品の「グリッチ」は、電子機器の誤動作につながります。 つまり、ガス混合物が枯渇または濃縮され、その結果ポップが現れます。
- 不適切な点火角度. この場合、状況は上記と同様です。 点火が遅い場合、マフラーは「バタンと閉め」、早い場合はインテークマニホールドまたはフィルターを「バタンと閉め」ます。
HBO のステータスとその設定を監視します。 問題の発生をおろそかにしないでください。 そうしないと、費用のかかる修理に直面するだけでなく、車のパワーユニットの自然発火に直面する可能性があります。
出力
排気管から飛び出る - 兆候 無批判に、しかし、かなり不快な「病気」。 外部症状に加えて、内燃機関と排気システムが劣化し、燃料消費が過剰になり、車の所有者にとって不必要なお金の浪費につながります。 また、長時間放置するとバルブ、エキゾーストパイプ、レゾネーター、マフラーが焼損する恐れがあります。 一般的に、そのような内訳で マシンを使用することができますただし、できるだけ早く修理を行うことをお勧めします。 自分でできない、またはやりたくない場合は、サービス ステーションにお問い合わせください。
