車のサスペンションをノックする
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ノックインサスペンション 遅かれ早かれどの車にも現れます。
その発生には多くの理由が考えられます-シャーシの問題、車の誤った操作、予防に対する軽薄な態度など。
故障の原因を特定する方法と、この場合の対処方法については、この記事で詳しくお読みください。
フロントサスペンションをノックする
残念なことに、 耳で伝えるのは不可能それは実際にノックします。 したがって、自己診断を行う場合は、ショックアブソーバー、タイロッドエンド、アンチロールバー、フロントサスペンションアーム、ステアリングナックル、サイレントブロック、ボールベアリングを点検する必要があります。 ノッキングの一般的な原因は、ゴム製シールの破損です。 すべてのゴム部品に亀裂や損傷があってはなりません。 欠陥に気付いた場合は、すぐに交換する必要があります。
ノッキングの考えられる原因とその診断
ノッキングの原因は、サスペンションの一部である可能性があります。 フロントサスペンションのがたつきの最も一般的な原因は次のとおりです。
独自のサスペンション診断を行う
- ステアリングロッドの先端の磨耗。
- ショックアブソーバーの故障
- ボールベアリングの摩耗。
- ゴムと金属のヒンジの損傷。
- ショックアブソーバーストラットのサポートの変形。
- サポートとサスペンションアームの摩耗;
- システムノードの留め具のナットとボルトを緩めます。
- ロッドのクッションとラバーメタルヒンジの摩耗。
- ハブベアリングの生産。
- ホイールの大きなアンバランスまたはリムの変形。
- サスペンションスプリングの沈殿または破損。
ノッキングのこれらの原因とその他の原因を詳しく見てみましょう。 ステータスを確認して自己診断を開始する価値があります 葯 и ゴム製シール部品. それらが損傷している場合は、交換する必要があります。 ショックアブソーバーからのオイル漏れの痕跡も探します。
サスペンションアームの故障
サイレントレバーブロック
サスペンションノックの考えられる原因 - 彼女のレバーの破損. これは通常、車両の取り扱いの悪さを伴います。 サイレントブロックの動作を確認してください。 これを行うには、マウントをショルダーとして使用してレバーを曲げます。 壊れたらわかる かなりの反発.
修理にはサイレントブロックの交換が必要です。 これを行うには、レバーを取り外し、古いサイレントブロックを穴から押し出します。 新しいサイレント ブロックを取り付ける前に、摩擦を減らすためにシートに注油してください。 XNUMXつは、ほこりや汚れをきれいにすることです。
ショックアブソーバーの故障
ショックアブソーバーは、マウントの上部または下部でノックする可能性があります。 原因として、固定ボルトの緩みや固定穴の遊びが大きくなっている可能性があります。 視覚的には、スプリングの摩耗または破損は、車のレベルによって判断できます。 バネのへたりや折れが激しい場合は、ボディのフィット感から見て取れます。 動くと壊れたバネが特徴的な音を出します。
ダンピングスプリング
ショックアブソーバーを節約するために、お勧めします メーカーが指定した粘度のオイルを入れます (ショックアブソーバーが折りたたみ可能である場合)。 冬季は暖房のない車で急発進しないでください。 ショックアブソーバー内のオイルも暖められていないため、内燃エンジンだけでなくショックアブソーバーも損傷する可能性があります。 したがって、ショックアブソーバーを手入れして、耐用年数を延ばしてください。
多くの場合、ラックがノッキングの原因になることがあります。 特にでこぼこの道を走っているとき（でこぼこ道をたたくとき）や、ホイールがピットに入ったときなどに。 ラックを確認するには、垂直にする必要があります フェンダーやボンネットを押す. 良いスタンドで、マシンはスムーズに元の位置に戻ります。 そうしないと、きしみ音や突然の動きが聞こえます。
ロック ナットが緩んでいると、ラックがノックする原因となる可能性があります。 この内訳は、運転中に車を揺らして制御性を低下させることで判断できます。 この場合、ノイズはランダムに現れます。 ナットを締める必要があります。そうしないと、路上で車のコントロールを失う危険があります。
ステアリングの問題
VAZ車のステアリングロッドの診断
ステアリングによるノイズは、ショック アブソーバーの不良のノイズに似ています。 ノックの原因がステアリングにあることを確認する間接的な兆候は、 ハンドルの振動 и バンプ、バンプのハードノック.
この場合、正面からのノックは、ラックとそれに沿って移動するギアの相互作用の結果です。 ステアリングシステムの操作中、ラックとピニオンの間の接触ギャップと出力は時間の経過とともに増加します。 ハンドルを真っ直ぐにするとズレを感じる、ハンドルを横に少し揺らします。 接点にノックがあります。 この故障を診断するには、フロント側の XNUMX つから車をジャッキアップし、ステアリング ロッドを振るだけで十分です。 同時に反発を感じる場合は、おそらく、 摩耗したブッシングから音がする. 新しい交換品は、どの自動車店でも見つけることができます。
修理の際、ガレージの職人はステアリング シャフトのギア ラックと接触する場所に印を付けることをお勧めします。 メカニズムの再組み立て中にシャフトを 180 度回転させて取り付けるために、これを行う必要があります。これにより、レールもしばらく正常に機能することができます。
ラックのサポート
フロントサスペンション上部の誤作動により、悪路走行時の鈍い「ゴム音」が発生する場合があります。 この音は「ゴロゴロ」とも言えます。 多くの場合、小道具はきしむような音を立てることができ、硬いゴムのような音がほとんど聞こえます。 ゴムパッキンの問題. それを確認するには、XNUMX 人が体を振り、もう XNUMX 人が手でスタビライザー バーをつかむ必要があります。
天然の衝撃吸収材であるラバーベースを備えています。 しかし、ゴムは経年劣化で硬くなります。 このため、柔軟性とクッション性が失われます。 残念ながら、多くの車の設計では、このノードに到達してリミッターとサポートの間のギャップを測定することはできません。 ただし、あなたの車がこれを行うことができる場合、距離は約 10 mm であることに注意してください。
スラスト軸受
サポートベアリングの摩耗
磨耗したスラスト ベアリングが発する音は、ダンパーの音に似ていますが、より大きな音です。 故障を検出するには、フロント ストラットを分解する必要があります。 その生産の特徴は、体の周囲に沿った不均一な摩耗にあります。 車が直進しているときに最大の出力が発生します。 それが理由です 直線移動でノッキング可能. 左右に回すとノックが止まります。 このような状況が発生した場合は、車内のサポート ベアリングが故障していることを意味します。
足を傷つけないように、片方の車輪をジャッキアップし、その下にスタンドを置いて確認することもできます。 スタンドと車輪の間に、サポートベアリングの状態を確認するために押し込む棒を入れる必要があります。 その後、ホイールが揺れたときの遊びを感じるために、ナットとサポートの内側に指を入れます。 ロッドのストロークがサポートの内側に比べて目立つ場合は、シートが内部で破損しているか、サポート ベアリングが故障しています (金属のノックが聞こえます)。
ステムのナットが緩んでいる可能性もあります。 ノックが鈍い場合、問題はダンパーにある可能性が高く、ダンパーに亀裂が見られます。
ボールジョイント
スフェリカルベアリング
古い後輪駆動車（VAZなど）では、ボールジョイントの問題がサスペンションのノッキングの典型的な原因と考えられています。 テストは、ノックが発生するホイールの上の車のショックアブソーバーにぶら下がることから始めなければなりません。 事前に、テスト中にハンドルがまっすぐになるように固定することをお勧めします。
ディスクを回転させずに、反対側の部分を手前または手前に振る必要があります。 この手順は、XNUMX つの平面で実行する必要があります。、ホイールの左右、次に上下をつかみます。 サポートに欠陥があると、主に XNUMX 番目のケースで遊びを感じます - 上部と下部の部分でホイールが緩みます。
バックラッシュは、ボールジョイントの下部で出力が徐々に増加するために発生します。最初の兆候は、ターンまたはバンプのきしみです。 潤滑剤は徐々に消え、出力はサポートの側面部分に伝達され、ボールに水が浸入します。 これは、片手でホイールを横に揺らしながら、もう一方の手でボール ジョイント自体の遊びを確認することで判断できます。 開発の最終段階、マウントとのチェック中にボールが上下に動き始めます。
等速ジョイント（CVジョイント）
CV ジョイントが故障している場合、運転中に、特にコーナリング時に特徴的なパチパチ音がします。 CV ジョイントが故障した場合、修理できないため交換する必要があります。
時々、CV ジョイント ブーツの状態を確認する必要があります。 乾いていればヒンジに問題はありませんが、葯が油っぽくてほこりっぽい場合は交換したほうがいいです。 結局のところ、グリースが葯に現れた場合、これはその気密性に違反していることを示している可能性があり、水や汚れが内部に侵入する可能性があります. クランプを締めるか、葯を新しいものと交換することをお勧めします。これは、古いものに亀裂が発生する可能性が高いためです。
故障の異常な原因
また、ノッキングの理由のXNUMXつとして考えられるのは ツイストブレーキキャリパー. 通常、キャリパーはロックナットを使用して非常に固定されているため、これはかなりまれな原因です。 しかし、それでも固定ボルトがねじれていない場合、特に車がブレーキをかけているときのキャリパーの音が非常に大きくなるため、混同することは不可能です. 特にブレーキパッドの品質が悪い場合、小さくて中空の音がすることがあります。 場合によっては、作業面の剥離が発生することがあります。
整合性を確認する キャリパーガイド 走行中にブレーキペダルを軽く踏むことで可能です。 ブレーキがキャリパーを引き締め、ガイドのがたつきを防ぎます。 リリース状態では、ガイドのノックが再現されます。
フロントサスペンションのノックの原因も発生する可能性があります スタビライザーバーブラケット. 設計にゴム要素を備えたブッシングがあります。 それらの整合性を確認する必要があります。
また、ノッキングが発生する理由の XNUMX つは、 吹き飛ばされたエアバッグ. このため、外見上は車の走行システムからの音に似たノックが発生します。 したがって、このオプションもチェックしてください。 もチェックする価値があります ボンネットの下のすべてのナットとファスナーは締められていますか?. これは、中古車を購入する場合に特に当てはまります。 固定されていない部品は、サスペンションのノックのような音を立ててガタガタすることがあります。
フロントサスペンションのノッキングにつながる誤動作の詳細については、次の表を参照してください。
| ノックの性質 | 故障の理由 | 対策 |
|---|---|---|
| どきどき | アンチロールバーのボディへのマウントが緩んでおり、ロアサスアームへのストラットも緩んでいます | 緩んだネジ接続を締め直します |
| スタビライザーのゴム製ブッシングとストラットが摩耗している | ガタのチェックとブッシュの交換 | |
| ゴムの音（こもった） | ラックサポートのラバーダンパーの摩耗 | トップストラットを交換する |
| ハード（金属）ノック | ボールジョイント失敗 | ボールジョイントを交換 |
| ハードノック | ステアリングロッドの摩耗 | 交換用牽引用 |
| 前輪ハブベアリングの破損またはハブナットの緩み | ベアリングを交換し、ナットを締めます | |
| 下半身の歯ごたえや金属音 | バネが折れ、体が片側に沈んだ | すぐにスプリングを交換してください |
| 走行中のハンドル操作時の異音 | CV ジョイントが失敗しました | ヒンジはすぐに交換する必要があります |
リアサスペンションをノックする
リアサスペンションは、デザインがシンプルな分、診断が早くなります。 ノッキングにはいくつかの理由が考えられます - 摩耗したトルク ロッド ブッシュ (ある場合)、ホイール ボルトの緩み、排気パイプ マウントの緩みまたは破損、サスペンション スプリング コイルの破損、短いトルク ロッド取り付けブラケットの緩み、ショック アブソーバーのリコイル バルブ、リアショック アブソーバー ブッシュ、リリースされたアクスル シャフト、パッド スペーサー バー。 また、不明な音の原因は、サスペンションとは特に関係のない理由である可能性があります。 たとえば、トランク内のアイテム、ネジを外した「予約」など。
チェックもおすすめ エキゾーストパイプマウント そして彼女の全身状態。 結局のところ、焼けたマフラーは、ドライバーがリアサスペンションのノックと見なすことができる無関係な音を出します。 さらに、パイプのすべての固定要素を確認する必要があります。 しっかりと固定されていないと、悪路で小さくて鈍いノックが発生し、ドライバーがサスペンションの問題と間違える可能性があります。
自己診断では、次のコンポーネントを確認する必要があります (一部の車種では使用できないものもあります)。
サスペンションチェック
- リアサスペンションガイド構造。
- レバー（横方向、縦方向）。
- スタビライザー;
- リアショックアブソーバー。
- 減衰スプリング。
- 衝撃吸収カップとブラケット;
- ゴムブッシュ。
- リアアクスルビーム。
- 圧縮バッファ。
- ベアリング。
ガイド構造の診断
診断を実行する過程で、次のアクションを実行する必要があります。
- ビームの力と状態、およびレバー (ある場合) を確認します。 これらの部品に変形がないことを確認してください。
- ヒンジをチェックします。 摩耗により亀裂が生じる場合があります。 これも変形の原因になります。
取り付けポイントでフランジのねじ接続を確認する価値があります。 車のメーカーとモデルによっては、修理できるか、新しいものを購入して取り付ける必要があります。 リストされた作業は、カーサービスまたは覗き穴のあるガレージで行う必要があります。
サスペンションスプリング診断
スプリングの素材であるスチールは頑丈ですが、時間の経過とともに壊れることがあります。 個々の回転が壊れるため、スプリングが正常に機能しなくなります。 スプリングを診断するには、目視検査で十分です。 この場合、スプリングのコイルに欠陥がないこと、および取り付け場所にあるゴム製タブの完全性に注意を払う価値があります。 スプリングが故障した場合は交換する必要があり、修理することはできません。
リアショックアブソーバー
中古ショックアブソーバーブーツ
フロントショックアブソーバーと同様、 花粉の診断が必要. 必要に応じて交換してください。 ショックアブソーバーを検査するときは、本体からのオイル漏れがないことにも注意する価値があります。 ショックアブソーバーが折りたたみ可能な場合は、内部要素が良好な状態であることを確認するために、分解して分解する価値があります。 同時に、内部のゴム製ブッシングをチェックする価値がありますが、これはしばしば失敗します。
チェックを実行するにはアシスタントが必要です。 ボディの後部を揺らして、ブッシュに遊びがあるかどうか、およびショック アブソーバーの特徴的な上下移動があるかどうかを確認する必要があります。 遊びがある場合は、ブッシングがすでに楕円形になっている可能性が高く、交換する必要があります。
追加の理由
上記の部品を確認しても後ろからのノックが残っている場合は、次の点に注意してください。
- サポートを停止します。 ここでは、フロントサスペンションの場合と同様に機能します。 傾いているとキャリパーが大きな音を出すので、この故障を診断することは難しくありません。
- ハブベアリング。 車全体またはチェックしたいホイールだけをジャッキアップする必要があります。 自由に回転している場合、ベアリングはノイズ、ノック、きしみ音を出してはなりません。 チェックすると、ブレーキパッドがディスクにこすれ、その音はきしみに非常に似ています。 したがって、診断するときは注意してください。
以下の表は、リアサスペンションの騒音の主な原因を示しています。
| ノックの性質 | 故障の理由 | 対策 |
|---|---|---|
| ピットやバンプに当たったときの耳障りな音 | 壊れたリアショックアブソーバー | 修理不可能な場合はショックアブソーバーを修理する - 新しいものと交換する |
| 直線走行中の絶え間ない騒音 | ショックアブソーバーの取り付けの弱体化、リアショックアブソーバーのアイのブッシングの摩耗 | ショックアブソーバーのボルトとナットを締め、すでに摩耗が現れているブッシュを交換します |
| 悪路走行で車体を揺らすと鈍い音 | リアサスアームのブッシュの破損 | すべてのゴムブッシュは交換可能です |
| 金属のたたき、体の片側のたるみ | 壊れたまたは壊れたスプリング | スプリングを新品に交換 |
| サスペンション後部の耳が聞こえない、強いノック（故障） | 緩衝材が崩れ、リアサスペンションの故障が増加 | 破れたり摩耗したバッファを交換する必要がある |
出力
フロントまたはリアサスペンションのノックは、車の所有者に診断が必要であることを伝えます。 したがって、ある種のブッシングの無害なノックが壊れたサスペンションの修理にならないように、できるだけ早く実行してください。 そして、サスペンションの小さな鈍いノックにできるだけ遭遇しないように、 正しい運転モードを選択することをお勧めします、特にでこぼこの田舎道や貧弱なアスファルト道路では。 したがって、車を修理から守り、財布を余分な無駄から守ります。 車のサスペンションのノックを診断する方法の詳細については、以下のビデオをご覧ください。
サスペンションのノックを見つける方法 - 何をどのようにノックしますか?
