スズキ スイフト スポーツ - 便利なホットハッチはどのように運転するのですか?

ホットハッチに関して言えば、スズキ スイフト スポーツは当然の選択ではない。 このクラスに含めない人もいます。 それでも、低価格で運転するのはとても楽しいです。 新世代で何が変わった？ 最初のテスト中に確認しました。

スズキ スイフト スポーツは2005年に登場。 競合するホットハッチとの組み合わせが試みられることも多かったが、スズキはそのような組み合わせに乗り気ではなかったのだろう。 彼は、実用性を犠牲にすることなく、運転が楽しく、感情を呼び起こす車を作りました。 シティカーとしての総合的な使い勝手も重要な設計ポイントでした。 低体重とほぼ同じくらい重要です。

モダンに見える

最初のスズキ スイフトが市場に登場して以来、その外観は大きく変化しました。 第 XNUMX 世代への移行は、完全に新しいモデルではなく、広範囲にわたるフェイスリフトのように感じられたため、デザイナーは独特の形状に落ち着かなければなりませんでした。

新世代は引き続き振り返り、フロントライトとリアライトの形状、またはわずかに持ち上げられたトランクリッドの形で、前任者に似ています。 前の世代を知っていると、どのモデルを見ているかを簡単に推測できるため、これは良い動きです。 Swift には独自の特徴があります。

ただし、このキャラクターははるかに現代的になりました。 形状はよりシャープになり、ヘッドライトには LED デイタイム ランニング ライトが装備され、大型の縦型グリル、リアの 17 本のテールパイプ、XNUMX インチ ホイールなど、都会で輝きを放つさりげないスポーティーなタッチが採用されています。

内装はいいけど難しい

ダッシュボードのデザインは確かに以前のものよりもかさばりません。 黒さは赤のストライプで破られ、コンソールの中央には大きなスクリーンがありました。 エアコンは今でも手動で操作しています。

フラット化されたステアリング ホイールは、Swift のスポーツ志向を彷彿とさせますが、さまざまな種類のボタンで少しオーバーロードされています。 真っ赤なタコメーターが映えるスポーツウオッチ。

ただし、見た目がすべてではありません。 インテリアの第一印象は良いのですが、よく見るとほとんどの素材が硬質プラスチックであることがわかります。 運転中は、ヘッドレストが組み込まれたスポーツシートに座って、革のステアリングホイールに手を置いているので、これは気になりません。 シートはより輪郭が描かれていますが、背の高いドライバーには狭すぎます。

スズキ スイフト スポーツは、日常使いと都市旅行向けに設計されています。 したがって、キャビン内のスペースは非常に許容範囲が広く、運転手と乗客265人には十分すぎるほどで、ラゲッジコンパートメントの容量はXNUMXリットルです。

人は力だけでは生きられない

最初の Swift Sport は、非常に真剣に取り組むことで尊敬を集めました。 スズキのホットハッチには、鍛造ピストンを備えた 1.6 回転エンジンが搭載されています。 パワーはあなたに衝撃を与えないかもしれません - 125馬力。 偉業ではありませんが、彼らは彼を非常に有能な都市の子供にしました.

新しいスズキ スイフト スポーツは、都会のホット ハッチ セグメントでさえ、特に強いわけではありません。 たとえば、140 馬力のエンジンを搭載したフォード フィエスタを購入できますが、まだ ST バージョンでさえありません。 これがスポーティなスズキの強み？

とはいえ、1.4スーパーチャージドエンジンを採用したのはこれが初めて。 その結果、トルク特性はよりフラットになり、最大トルクは 230 ～ 2500 rpm で 3500 Nm になります。 ただし、これはここで感銘を与えることを意図したものではありません。 それは大まかです。 最初のスイフト スポーツの重量は 970 トン強でした。 もう一方も同様です。 ただし、新しいプラットフォームにより、重量は XNUMX kg に減少しました。

スペインのアンダルシアの山岳地帯で Swift をテストしました。 ここで彼は最高の面を見せます。 ホットハッチの加速は落ちませんが、最初の100 km / hが8,1秒後にしかカウンターに表示されないため、ターンにうまく対応します。 少し硬めのサスペンションとショートホイールベースのおかげで、まるでカートのように振る舞う。 文字通り。 XNUMX速ギアボックスは非常に滑らかで、ギアはカチッと音がして所定の位置に収まります。

後ろにXNUMX本の排気管が見えますが、あまり聞こえないのは残念です。 ここでも、Sport の「便利な」側面が引き継がれています。音量が大きすぎず、耳障りすぎません。 日常の運転に最適です。

エンジンが小さく軽自動車は燃費もいい。 メーカーによると、市街地で6,8リットル/100km、高速道路で4,8リットル/100km、平均で5,6リットル/100kmを消費する。 ただし、かなり頻繁に駅でチェックインします。 燃料タンクはわずか37リットル。

ダイナミックカーをリーズナブルな価格で

スズキ スイフト スポーツは、そのハンドリングが特に印象的です。 車両重量が軽く、サスペンションが固いため非常に機敏ですが、最速の車を持っていることをみんなに見せたい人向けの車ではありません。 乗り物を楽しくするのに十分なパワーがありますが、ほとんどの競合するホットハッチははるかに強力です.

しかし、それらはより高価でもあります。 スズキ スイフト スポーツの価格は 79 PLN です。 フィエスタ ST またはポロ GTI は同じリーグにあるように見えますが、装備の整ったポロの価格で 900 に近づくと、スズキはこの価格でかなり在庫があります。 ズウォティ。

多くの人がより強力な車を選択しますが、スイフトのドライバーは、日本モデルを運転する喜びに欠けていないため、同じように笑顔になります。