スズキ SX4 Explore - より少ないコストでより多くを
節約は好きですか？ 無料で何かを手に入れたら幸せですか？ 日出づる国 - スズキ SX4 エクスプローラーから直接あなたにチャンスがあります。
Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?
最近パリで開催された展示会のスズキのスタンドで、このセグメントの新製品、S-Cross モデルを見ました。 この車の販売が来年後半に開始されるという発表にもかかわらず、日本側は実績のあるSX4を撤去したり若返らせたりするつもりはない。 代わりに、新しいバージョンである Explore を導入することで、新しい顧客を引きつけています。
エクスプローラーはどうでしょうか？
Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.
スタイル的には、SX4 Explore は他のバージョンとあまり変わりません。 車のどこにもこれについては読んでいません。 16 スポークの XNUMX インチ アロイ ホイール、シルバーのルーフ レール、および外装パッケージ (バンパー カバー、フェンダー、サイド シル) が、最上位バージョンの唯一の特徴です。 フロントフェンダーからミラーまで続く方向指示器も変更されました。
ギフトの力は内にあります
中には、さらに多くの贈り物が見つかりました。 ヒーター付きシートに座って、巨大なタッチスクリーンを備えたビルトインのケンウッド マルチメディア ステーションをオンにし、キーなしで車を始動し、革巻きのマルチファンクション ステアリング ホイールに手を置き、後部ハンドルを使用してコンパートメントから車を走らせたとき。ビューカメラとそれがすべて標準だと思っていたので、それだけで売上が上がると思っていました。 顧客により多くを提供することが、Explore モデルの哲学のようです。
オートエアコン、ナビゲーション、トラクションコントロール付きESP、6つのエアバッグ、USBやiPodから音楽を聴く機能、あるいはその他の小さなことについては触れましたか? このギアのリスト全体を読むのはかなりの呼吸を必要としますが、このような長い文章の方が良いと思います。 これほど標準装備が充実していると、ダッシュボードやインテリアのデザインが変わっていないことも許せるが、それがおそらく 2006 年のこのモデルの販売の原動力ではなかったのだろう。 しかし、内装がしっかりしていることには変わりなく、軋みや軋みもなく、快適なシートで旅が本当に楽しくなります。
メリットだけ？
残念ながら、機器のリストに鉱山があり、これはケンウッドのラジオです。 なんらかの理由で電話との接続が中断され、対話者は私の声を 3 回聞き、mp25 トラックはスクロールしません。 私は後者を信じたくなかったので、スクロールを探すのに多くの時間を費やしました. どうやら、ケンウッドの誰かがこれは不要だと考えていたようです - どうやら、彼は人生でオーディオブックを聴いたことがなかったようです。 現在再生中の曲の何分目かのプレビューは、... ナビゲーション画面でのみ可能です。 冗談ではありません。 ナビゲーションがより長い意味を持つ場合、CD プレーヤーはバックグラウンドで飛行し続けるため、ナビゲーションをオンにしてオーディオブックを聞くことは困難です。 そして、乗客の電話が鳴り、音を消したいときは、「電源を切った」後もトラックが再生され続け、ほとんど聞こえません。 ボリュームをゼロに設定すると、CD は再生を続けますが、静かになります。 他の場所では、気にせずに XNUMX 分間巻き戻しますが、このラジオにはスクロールがありません。 さて、残っているのは、チャプター全体に戻って、同じことを XNUMX 分間聞くことです。 大惨事？ むしろ、そうです、これはスズキよりも早くケンウッドブランドに影を落としますが、それでも印象を損ないます.
他の何か？ 加熱された座席。 「オフ」または「フライ」の 4 つのオプションがあります。 中間オプションは単に「加熱されたシート」と呼ばれます。 もちろん、これは大きな問題ではありません。実際には、着席した直後にしばらく暖房が使用されるためです。 SX4ではオフにするのが速く、鼻でオフにする必要があると感じるかもしれません。 これらの欠点とは別に、SXXNUMX リサーチ バージョンには、便利で推奨されるガジェットが含まれているようです。
内部には驚きはありません
Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.
そして、Explore バージョンでもオプションのアクセサリである 4×4 について説明します。 しかも値段は8.000ズロチなので決して安くはありません。 したがって、購入する前に、リアアクスルにドライブを取り付ける必要があるかどうかを検討する必要があります。 しかし、購入することに決めたら、絶対に後悔しません。より高いサスペンションと四輪駆動車は、雪道だけでなく、アスファルトから完全に離れた場所でも快適さを与えてくれます。 オフロード性能のおかげで、スズキ SX4 エクスプローラーは、従来のアクスルでは対応できない場所にも到達できます。
運転経験
SX4は、よく切れたエンジンを始動させた直後に最初のポイントを獲得した。 都市部の道路では、車の動作は良好です。ドライバーの着座位置が比較的高く、視認性が高く、サスペンションが高くなっているため、市内での移動が容易になります。 駐車したいときにさらに嬉しい理由がありました。4,15のボディ長は街にぴったりでした。
コンクリートジャングルから出てきた鈴木は、路上でのパフォーマンスが良くありませんでした。 100速ギアボックスのギア比は一致しているため、時速4 kmを超える速度でもエンジン速度が大幅に上昇し、キャビン内で騒々しくなります。 右足の下の力不足についてはすでに述べました。 それで、私はすぐに SX4 が私の顔に笑顔を取り戻した場所に駆け寄りました。 スズキ SXXNUMX はまさにクロスオーバーと呼ぶにふさわしい。 サスペンションはバンプをよく吸収し、比較的剛性の高いサスペンションと取り付けられたセカンドアクスルにより、ハンドリングに自信が持てます。
最後に
最後に、運営コストについて少し触れておきます。 高速道路での燃料消費量 6 リッター/100 km は満足のいく結果ですが、市街地サイクルでの 10 リッター/100 km は、B セグメントのそれほど速くない車からの今日の環境への期待を超えています。
要約すると、スズキ SX4 エクスプローラーは、価格と装備の両方の点で、このセグメントにおいて興味深い提案です。 このモデルの唯一の重大な欠点は、すでに古いものであり、あちこちで見られることです。 しかし、成熟期には利点もあります。デザインは実証済みで、価格はますます魅力的になってきています。節約してできるだけ無料で入手したい人にとっては。
