スズキV-Strom1000—ゲームに戻る

エンデューロ観光セグメントは活況を呈しています。 これは、販売統計だけでなく、路上でも見ることができます。 トランクのセットで大規模な二輪輸送に対応することが容易になっています。 スズキにとって、新しいV-Strom1000のリリースがゲームに戻ってきました。

DL 1000として知られる第一世代のツーリングエンデューロとして、2002年から2009年にかけてヨーロッパで提供されました。 XNUMX気筒エンジンは、厳しい排気ガス基準との対立を失いました。

V-Stromのシルエットは見覚えがあるかもしれません。 協会は最高です。 スズキはその歴史に戻ることを決心し、V-Stromaのフロントウィングを設計する際に、単気筒エンジン...1988または1997ccを備えた象徴的なスズキDRBig（727-779）を参照しようとしました。 燃料タンクの形状やフレーム後部の直線にも類似点があります。

19インチの前輪も古典的なエンデューロにうなずきます。 スズキはオフロード遠征用のV-Stromを設計しませんでした。 165mmの最低地上高とエンジンの下にぶら下がっている排気ガスはあなたに注意を促します。 V-Stromは、グレードXNUMXおよびXNUMXの損傷した道路または硬い砂利で最高のパフォーマンスを発揮します。

最初の接触では、V-Stromは少し圧倒的です。 すべての疑問はすぐに消えます。 ハンドルとフットレストを配置すると、リラックスした位置に移動します。 V-Stromドライバーは、数百キロのルートでも疲労感を訴えません。 やわらかいソファで快適性を高めます。

標準のサドルは地上850mmです。 これは、身長1,8メートルを超える人が困難な状況で足を支えることができることを意味します。 さらに自信を持ってみたい場合は、20mm下げたサドルを注文できます。 スズキのシートは20mm高くなっています。 スズキは追加料金で、V-Stromにロールバー、センタースタンド、金属製のエンジンと排気カバー、サドルバッグを装備します。

ファクトリーラックはモーターサイクルの幅を変更しません。 ミラーが車の間の隙間に収まる場合、V-Strom全体が通過します。 これは非常に機能的なソリューションですが、ある程度の不便はあります。 追加のトランクは90リットルを保持します。 工場で作られたトランクを備えたホンダクロスツアラーのために112リットルを詰めます。

V-Stromの228キログラムの縁石の重さは、特に、方向をすばやく変えようとすると感じられます。 エンデューロツーリングでは、かなりの重量がデメリットとは言えません。 通常、それはドライバーの味方であることがわかります-横風の影響に対するモーターサイクルの感度を制限し、損傷した路面での運転時の安定性を高めます。

スズキの新しい馬小屋は扱いやすく、非常に高速で運転しているときでも特定の方向を完全に保持します。 運転性能を向上させるために、メーカーはV-Stromに倒立フロントフォークを装備し、前モデルと比較してホイールベースを増やしました。 V-Strom 1000の場合、エンジニアは新しい2ccV1037も用意しました。 前任者は996馬力を開発した98ccエンジンを搭載していました。 7600rpmで101Nm、6400rpmで101Nm。 新しいV-Stromは8000馬力を開発します。 103rpmで、すでに4000rpmでXNUMXNm。

エンジンは高速を必要としません。 タキメータースケールの真ん中で最もよく感じられます。 スピンオフしてカットオフすると、タンク内のノイズとスワールが増加しますが、追加のパワーの壮大な注入を保証するものではありません。 2000 rpm未満では、V2は強い振動を発生させます。 2500rpmでねじった後に動作します。 ライダーは、突然のバーストやディップの余地がなく、V-Stromの心臓の直線的なパフォーマンスを高く評価します。 トルクリザーブは非常に大きいので、オフロードでは2速でしか運転で​​きません。 ギアボックスは正確でよく調整されているので、ギアをシフトしないのは難しいです。 エキゾーストシステムも好印象です。 わずかに特徴的なVXNUMXベースを大気中に放射しますが、長いセクションで疲れないように十分に抑制されています。

レバーのねじれの程度を誇張しないと、V-Stromは5,0-5,5 l/100kmを消費します。 20リットルのタンクと組み合わせると、これは300キロメートル以上の航続距離を意味します。

フロントガラスにはスズキの特許取得済みの傾斜調整システムが装備されており、運転中に手動で位置を変更できます。 高さ調整もあります。 ただし、少し立ち寄って鍵を入手する必要があります。 いいね。 風からどのように保護しますか？ 平均。 ヨーロッパの反対側への旅行を計画している人は誰でも、より形の良いデフレクターを備えたより高いフロントガラスを探しているでしょう。

スズキはV-Strom1000にABSブレーキシステムと放射状に取り付けられた「モノブロック」を現在のトレンドに合わせて取り付けました。 システムは非常に高いブレーキ力を保証します。 ブレーキレバーを強く押してから、前方に飛び込むのに慣れるまで少し時間がかかります。 浜松の会社が歴史上初めてトラクションコントロールシステムを採用しました。 XNUMXつの動作モードがあります。 スタブの最初のものは、わずかなホイールスリップを減衰させます-緩い表面でのガスの決定的なねじれでさえ、危険な状況につながるべきではありません。 制限の少ないプログラムは、後輪のスリップが目立つコーナリングを可能にするため、経験豊富なライダーにアピールします。 トラクションコントロールシステムはXNUMXつのセンサーから情報を受け取り、スムーズなパワーコントロールを提供します。 スズキはトラクションコントロールを無効にする機能を忘れていません。 ABSは常に機能します。

広範なダッシュボードは、情報の完全なセットを提供します。 12つのトリップメーター、平均および瞬間の燃料消費量、パワーリザーブ、時計、ギアインジケーター、さらには電圧計があります。 重要なのは、オンボードコンピューターでの作業が迅速かつ直感的であるということです。XNUMXつのボタンが親指の高さにあります。 ナビゲーションを持って旅行する人は、スピードメーターの下にXNUMXVソケットがあることを間違いなく理解するでしょう。

細部へのこだわりもお気に召すかもしれません。 ゴールドのフロントサスペンションレッグ、リアの赤いスプリング、目を引くラゲッジラック、氷の警告バッジ、またはLEDテールライトは、本来あるべきではなかった要素ですが、新しいV-Stromの優れたイメージに取り組んでいます。 最も賢明な人でさえ、鈴木がコストを削減しようとしていることに気付かないでしょう。 さらに驚くべきことは、オートバイの価格です。 PLN 49は、V-Strom990のコストが競合他社よりも安いことを意味します。

鈴木厩舎からの目新しさは重い文に直面しています。 彼女は、カワサキヴェルシス1000、ホンダクロスツアラー、ヤマハスーパーテネレ1200などのクライアントと決闘する必要があります。BMWR1200GSやトライアンフエクスプローラー1200などの独占的な競合他社もあります。

V-Strom 1000は、スズキのラインナップに素晴らしい追加です。 テストバイクの小型で安価な兄弟であるV-Strom650は、乗客や重い荷物を持って道路にぶつからない限り、優れたパフォーマンスを発揮します。 そうすると、トルクの不足が煩わしくなります。 V-Strom1000は蒸気でいっぱいです。 機器はしっかりと構築されており、便利であると同時に、競合他社よりも安価でかさばりません。