Suzuki Vitara AllGrip XLED - 生のクロスオーバー

名前とスタイリングは、市場での寿命を終えたばかりのより大きなグランドビターリーを指していますが、最新のビターラは、まったく異なる受信者を対象としています。少なくともマーケティングの面では。しかし、日本のブランドの新しいクロスオーバーは実際に何を提供し、誰がそれを好きになるでしょうか？

Bセグメントクロスオーバー市場はより豊かで多様化しています。それはジープレネゲードのようなオフロードの野心を持つモデル、ルノーキャプチャーやシトロエンC4サボテンのような絶対に都会的なモデルを含み、残りはその間のどこかに収まるようにします。私の前にあるのは、この会社全体で最新のスズキのオファーをどこに置くかという質問に対する答えを見つける試みです。

新しいVitarのデザインを見ると、スズキがモデルの一貫した外観ポリシーを持っておらず、それぞれがゼロから作られていることを嬉しく思います。今回は、SX4 S-Crossの風変わりなハヤブサの頭にインスパイアされたヘッドライトの代わりに、出て行くグランドビタリーを彷彿とさせるクラシックな外観を持っています。これは、ヘッドライトの形状だけでなく、フェンダーと重なる窓やフードのサイドラインにも見られます。現在の流行に合わせて、新しいモデルはドアにモールディングがあり、リアフェンダーの「筋肉」に変わります。グランドでは、サイドオープニングテールゲートに装着されていたスペアタイヤを外しました。これは、スズキビターラがSUVのふりをしようとしているのではなく、ますます人気が高まっているBセグメントクロスオーバーのグループに加わろうとしていることの明らかな証拠です。購入者は、ツートンカラーのボディ、ホイール、インテリア要素をいくつかの明るい色で注文して選択できます。私たちの場合、ビターラはダッシュボードに黒い屋根とミラー、ターコイズのインサートをボディに合わせて受け取り、LEDヘッドライトも取り付けました。

スズキのターコイズが本当にターコイズなのかわかりません。一方で、それはかなり平均的なインテリアをうまく活気づけると私は確信しています。丸い通気孔のあるインストルメントパネルは特別なものではなく、硬くてあまり見栄えのしないプラスチックでできています。時計やエアコンのパネルを見ると、ブランドがわかりやすく、スズキの代表的な要素です。しかし、ここでのスターは、新しい7インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムです。ラジオ、マルチメディア、電話、ナビゲーションへのアクセスを提供し、その感度と応答速度はスマートフォンの画面と技術的に区別できません。画面の左側にボリュームスライダーがありますが、特に凹凸のある表面では、叩きにくい場合があります。クラシックなラジコンボタンを備えた多機能ステアリングホイールが助けになります。

クロスオーバーにふさわしいビターラは、かなり高い座席を提供します。それらは十分に輪郭が描かれていますが、車の特性にはあまり適切ではありません。中央のアームレストがないのは残念です。最高のトリムレベルでも入手できません。ただし、SX4 S-Crossよりもホイールベースがはるかに短い（250cm）にもかかわらず、後部でも中央に十分なスペースがあります。クラス最大のツーピースサンルーフを搭載したビターラを注文したとき、頭上だけではないかもしれません。それは完全に開き、一部は古典的に屋根の下に隠され、他の部分は上昇します。オープニングルーフのファンは喜ぶでしょう、残念ながら、それはすべてのトリムレベルではなく、最も高価なXLED AllGrip Sun（PLN 92）でのみ注文できます。

適度なホイールベースと417メートル（500 cm）をわずかに超える長さの大きなホイールは、キャビンにアクセスするときにあまり快適ではありませんが、実際には干渉しません。キャビンに入るのは簡単です、後部座席へのアクセスは、例えば、フィアット161Xよりもはるかに優れています。さらに、ビターラの高さ（375 cm）により、かなりまともなトランク（XNUMXリットル）を配置することができました。その床はXNUMXつの高さに設置することができます。そのおかげで、後部ソファの背面は、折りたたまれたときに、不快なステップなしでそれと平面を形成します。

ビターラはSX4S-Crossから、短縮されたものではあるがフロアプレートだけでなく、ドライブも引き継いだ。ポーランドではディーゼルDDiSは提供されていないため、購入者は必然的に単一のガソリンユニットに運命づけられます。これは、長年知られている16リッターM1,6Aエンジンの最新の化身であり、現在120hpを開発しています。エンジン自体、ギアボックス（追加のPLN 7の場合はCVTを注文できます）、およびオプションのAllgripドライブは、SX4S-Crossモデルから取得されました。どういう意味ですか？

過給がないこと、156バルブタイミング、排気量4400リットルあたりの出力が比較的高いことを特徴としています。 XNUMXNmのピークトルクはXNUMXrpmでのみ利用可能です。実際には、エンジンの機能を使用したいという願望は、高速を使用する必要があることを意味します。追い越しの最初の試みは、エンジンがひどく疲れているかのように、これを行うことに消極的であることを示しています。スポーツの刻印が入ったドライブモードダイヤルが助けになります。これを作動させるとスロットルレスポンスが向上し、ダイナミックなドライビングを愛するドライバーを喜ばせることでしょう。スポーツモードでは追い越しが容易になりますが、トルクの一部を後輪に伝達することで燃費に影響を与えます。

スズキエンジンは、燃費のための多くのオプションを提供します。都市の状況では、ビターラは7 kmごとに7,3〜100リットルを消費します。スポーツモードを使用して道路を動的に運転しても、ここでは違いはありませんが、トーンを下げると驚くべき結果が得られます。 5,9 l / 100 kmの値は、ドライバーの側に犠牲を払うことなく達成されますが、これは決してこのユニットの能力の限界ではありません。少しの努力で、私たちは無意味な追い越しをあきらめ、110 km / hの速度を超えないでしょう、ビターラは両方の車軸でのドライブにもかかわらず、驚くほど低い燃料消費で報われるでしょう。私の場合、ほぼ200kmの距離で4,7l /100kmの値に達しました。ただ、その日は暑くなかったので、今回はエアコンを使いませんでした。

スポーツモードを選択するオプションにもかかわらず、車のキャラクターは非常に落ち着いていて快適さを重視しています。サスペンションは柔らかく、未舗装の道路で眠っている警官や甌穴をナビゲートするときに深く潜りますが、それでも倒すのは難しいです。やり過ぎない限り、邪魔な音はしません。一方で、舗装が悪い路面でも高速走行が可能で、スタビライザーによりコーナーでの転がりが少なくなります。

インフォテインメントシステムに加えて、スズキのもうXNUMXつの新機能は、アダプティブクルーズコントロールです。前方の車両に速度を合わせることができ、ギアチェンジのたびにオフになることはありません。それは多くの快適さを提供し、あなたがたったXNUMXつのギアまたは競合他社よりも高いキャビンノイズレベルを備えたマニュアルトランスミッションを忘れることができます。

安全面では、Vitara は膝の保護を含むエアバッグの完全なセットと電子アシスタントのセットを標準で提供しています (PLN 61 から)。 AllGrip バージョン (PLN 900 以降) にはさらにヒルディセントアシスタントが装備され、高性能バージョンには RBS (レーダーブレーキサポート) システムが装備されています。主に都市部で、前方の車両との衝突から保護するように設計されています (時速 69 km まで動作します)。残念ながら、このシステムは非常に敏感であるため、ドライバーが十分な距離を保てないと、ドライバーに大声で叫びます。

AllGrip四輪駆動システムを忘れましたか？いいえ、絶対にありません。しかし、このシステムは彼の存在に日常的に気づいていません。鈴木は「自動化」に賭けることにした。ここにはユニバーサル4×4モードはありません。デフォルトでは、自動モードで運転します。自動モードでは、後車軸が前車軸をサポートするかどうかが自動的に決定されます。低燃費が保証されていますが、必要に応じてリアアクスルが機能します。両方の車軸はスポーツモードとスノーモードで動作しますが、エンジンによって生成されるトルクの量は異なります。より困難なオフロードを突破する必要がある場合は、ロック機能が便利で、時速4kmまでの4x80ドライブをブロックします。この場合、トルクの大部分は後輪に行きます。しかし、185mmというかなり大きな最低地上高にもかかわらず、私たちはもはや純粋なSUVを扱っていないことを忘れてはなりません。

要約すると、ビターラは特定の車です。ファッションガジェットとしてデザインされており、かなり厳格なクロスオーバーです。その都会的な性格と基本的な前輪駆動にもかかわらず、オペラハウスの前にある光沢のあるクロームのアクセサリーよりも、屋根まで乾燥した泥を塗ったゴム製のフロアマットでそれを想像するのは簡単です。純粋に実用的な性格は、とりわけ、あまり洗練されていない素材によって支えられており、車を清潔に保つのが難しいと感じるドライバーには喜ばれるでしょう。オプションのAllGripドライブは、ほとんどの庭師、釣り人、ハンター、自然愛好家を満足させ、経済を損なうことなく安全性を高めます。

長所： 低燃費、マルチメディアシステムの敏感な画面、広々としたインテリア

短所： 平均仕上げ品質を下回る、ノイズレベルが高い、RBSの感度が高すぎる