Suzuki Vitara S - オファーのトップに登る
新しい Vitara は数か月前から市場に出回っており、すでにバイヤーの心をつかんでいます。 ブースタージェットシリーズの新エンジンを搭載した最上位モデルのSバージョンがラインナップに加わりました。
スズキは、長年確立されたセグメンテーションの使い古された道をたどるのではなく、そのルーツと彼らが最も得意とすることを忘れないようにしながら、まだ新しい方法を探しているブランドの2015つです. この小さな日本のブランドの場合、実験結果は大きく異なります。 新しい Vitara は、新しいモデルの絶大な人気を証明する、完全に成功した事業の 2,2 つに数えることができます。 XNUMX 年の XNUMX か月間に約 XNUMX 万台が販売され、Vitary はスズキの最も人気のあるモデルになりました。
SX4 S-Cross に名前を付けるのが難しい場合、新しい Vitar は明らかです。 これは、オペル モッカ、シュコダ イエティ、ホンダ HR-V、またはフィアット 500X と同じリーグでプレーする B セグメント クロスオーバーの代表です。 彼は外向的なGrand Vitaraと何の関係がありますか? まあ、基本的に名前（またはその一部）とボンネットのバッジ。
完全に新しい車、さらに小さい車の古い名前は、多くのメーカーにとっておなじみのトリックです。 名前が古いだけでなく、世界中で知られ、認識されているからです。 これにより、開始が容易になり、多くの場合あまり意味のない比較をジャーナリストが行うようになります。 同じ成功で、ランドクルーザー V8 をランドクルーザー プラドと比較したり、パジェロとパジェロ スポーツを比較したりできます。 名前は同じようですが、構造が全く違います。
新型ビターのボディは全長4,17m、ホイールベース2,5mで、全長4m、ホイールベース4,3mのSX2,6 S-Crossと比べると明らかに短い。発信同名。 4,5ドアのGrand Vitaraの全長は2,64メートル、ホイールベースはXNUMXメートル。
小さい外形寸法にもかかわらず、Vitara のインテリアは非常に広々としています。 375人の乗客が快適な状態で移動でき、後ろにXNUMX人だけが窮屈になります。 トランクは、XNUMX リットルの容量を提供するその寸法に感銘を受けません。 これは、ほぼ中型のコンパクトハッチバックに見られるものです。 Vitara では、非常に背が高く、適切な形状を提供しますが、上げ床の側面には小さなアイテムが入る深いポケットがあります. 床には、追加の荷物を置くことができる浅い収納コンパートメントが隠されています。 後部座席の背もたれは折りたたむことができ、トランクフロアとの破断面を形成します。
Vitary の寸法から判断すると、SX4 S-Cross の下にあります。 それはサイズだけでなく、仕上がりの良さにも表れています。 外から見るのは簡単ではありませんが、マスクを開けたり、特定の隅々まで調べたりすると、有益なアプローチが明らかになります。 サロンでも同じです。 Vitary のトリム素材は、SX4 S-Cross よりも明らかに安価で、ソフトな仕上げが硬質プラスチックで占められており、外観はかなり平均的です。 幸いなことに、デザイナーは、中央に配置された時計を備えた丸い通気口や、ケースと同じ色に塗装できる装飾的なストライプなど、いくつかの興味深いモチーフを取り入れることができました.
優れたオプションは、8 インチのタッチ スクリーンを使用したマルチメディア システムです。 素晴らしい点は、スマートフォンやタブレットの画面で慣れ親しんだ速度で画面が応答するという事実にありますが、これは多くの自動車システムではまだ欠けています. スズキは、ドライバーが必要な注意を払って車載システムを制御できるようにし、最初のタッチでコマンドが実行されるという自信を持っています。
Sはスーパーバイタル
文字 S は、主にトリム レベルを示します。 昔は、一文字表記は性能の悪さを意味することが多かったのですが、Vitara はまったく逆です。 S は XLED バージョンよりもはるかに優れた装備です。
鈴木のスタイリストは、S-kaを劣ったバージョンから際立たせることを任されました. この目的のために、グリルの外観が変更され、iV-4 のスタジオ バージョンで知られている形状になりました。 それだけではありません。17 インチのホイールは、XLED のように磨かれなくなりましたが、トレンディな黒で覆われています。 エクステリアの変更点は、サテン仕上げのサイドミラー ハウジングと LED ヘッドライト インサート用の赤いトリムで飾られています。 カタログには XNUMX つのボディ カラーと XNUMX つのツートン カラーのオプションがあります (そのうちの XNUMX つは赤で、写真には黒い屋根が見えます)。
XLEDバージョンには、ナビゲーション付きのマルチメディアシステム、シートヒーター、アダプティブクルーズコントロールなど、多くの設備が整っているため、車のクラスを考えると、快適さに関してはそれほど多くはありません. したがって、デザイナーは装飾的な要素に焦点を当てました。 ヘッドライト同様、こちらもレッドが登場。 エアベントフレーム、インストルメントクラスターエレメント、スポーツステアリングホイールとギアレバーノブの赤い飾り糸をカバーしています。 S のインテリアを他の Vitars と区別する最後の要素は、アルミニウム ペダルです。
赤い宝石 - ああ。
もちろん、単なる追加です。 実際、S バージョンの本当の目新しさはブースタージェット エンジンです。 自然吸気M16Aガソリンユニットをほぼすべてのモデルにさまざまな仕様でXNUMX年間搭載した後、スズキはついに一歩前進しました。 不完全ながらも成功を収めたこのエンジンの後継は、わずかに小型の過給エンジンでした。
Vitara でデビューした Boosterjet には 1373 つのシリンダーがあり、ありがたいことに去勢する必要はありませんでした。 作動容積は 3 cm16 で、シリンダー ヘッドには 140 個のバルブがあり、燃焼室内の空気はターボチャージャーによって強制的に供給されます。 パワーは5500馬力。 220 rpm で最大トルクは印象的な 1500 Nm で、4400 ～ 1,6 rpm の間で連続して使用できます。 比較すると、まだ利用可能な 120 リッター エンジンは 156 馬力を提供します。 パワーと5,2 Nmのトルク。 マニュアル トランスミッションと組み合わせると、Boosterjet は性能が改善されているにもかかわらず、平均 100 l/0,1 km に満足しています。 これは、1,6 リットルの自然吸気バージョンよりも 0,4 リットル少ないだけですが、オールグリップ ドライブを使用すると、その差は XNUMX リットルに増加します。
ブースタージェット エンジンは、これまで欠けていたもの、つまり 16 速マニュアル トランスミッションを Vitar にもたらします。 M7A で提供される「XNUMX」は、すでに時代遅れであり、途中で別のギアが必要になります。 「怠け者」には、XNUMX速のオートマチックトランスミッションがあります。 これにより、車の価格が PLN XNUMX 上昇します。 ズウォティ。
自然吸気エンジンのように、Boosterjet はフロント アクスルに動力を送ることができます。これは、人里離れた道を進み、小さな設置面積で快適で広々とした車を探しているドライバーに高く評価されます。 それほど困難ではないが前輪駆動ではアクセスできない地形を移動できるようにしたい場合、または単に四輪駆動車が必要な場合は、オールグリップ バージョンを注文できます。 低速で両方の車軸の駆動をブロックする機能があり、ドライバーが自分のスキルを過大評価した場合にトラブルから抜け出すことができます。 Allgrip は最大 10 の追加料金が必要です。 ズウォティ。
新しいエンジンにはスーパーチャージャーの形で補助装置が装備されており、そのおかげで少なくとも1210kgの重量のVitaraに非常に効果的に対処できます。 この動力学は、まだ提案されている大気圏用エンジンよりも明らかに優れており、明らかに燃料消費量は比較的少ないが、単一の機械がロケットになるわけではない。 Boosterjet は、1500 rpm から得られる高トルクのおかげで、まったく異なるパフォーマンスを発揮します。 第一印象 - このモーターは Vitaria にぴったりです。
豊富な装備と過給エンジンは、すでに多くの価値があります。 Vitary S の価格は PLN 85 からです。 オートマチック トランスミッションとオールグリップ ドライブを追加すると、スズキ クロスオーバーの最も高価なバージョンの価格は 900 PLN になります。 ただし、価格を PLN 102 まで下げることができるマニュアル トランスミッションをお勧めします。
