スパークプラグ：タイプ、サイズ、違い

今日、多くの種類のスパークプラグが製造されています。 各メーカーの製品には独自の特徴があります。 それらのラベリングを検討したとき、私たちはすでにそれらの多くについて私たちのウェブサイトVodi.suに書いています。

キャンドルの種類を区別する主なパラメータ：

• 電極の数-単一または複数電極;
• 中心電極を構成する材料は、イットリウム、タングステン、白金、イリジウム、パラジウムです。
• グロー番号-「コールド」または「ホットキャンドル」。

小さなデザインの特徴では、形状、側面電極と中央電極の間のギャップのサイズにも違いがあります。

標準光源

これは最も一般的で最もアクセスしやすいタイプです。 彼女の仕事のリソースはそれほど多くはなく、電極は耐熱性の金属でできているので、時間の経過とともに、侵食の痕跡が現れます。 幸いなことに、価格は非常に安いので、それらを交換するのにそれほど費用はかかりません。

原則として、国内生産のすべてのキャンドル、たとえばUfaプラントは、標準的なもの、つまり「ペニー」に相当するA11、A17DVに起因する可能性があります。 欠陥の割合が非常に高くなる可能性があるため、レジを離れずに品質を確認することをお勧めします。 それにもかかわらず、あなたが良質で高品質の製品を選ぶならば、彼らは問題なく彼らの資源を解決するでしょう。

耐用年数はエンジンの状態に大きく影響されることも忘れないでください。 それらは異なる色の堆積物を形成する可能性があり、これは不適切なエンジン動作を示します。たとえば、希薄または濃厚な混合気の形成などです。

多電極キャンドル

このようなキャンドルには、XNUMXつからXNUMXつまでのいくつかの側面電極があり、これにより耐用年数が大幅に延長されます。

エンジニアは、複数の接地電極を使用するというアイデアを思いつきました。これは、XNUMXつの電極が動作中に非常に高温になり、その寿命が大幅に短くなるためです。 複数の電極が関係している場合、それらはそれぞれ順番に機能し、過熱はありません。

スウェーデンの自動車会社SAABのエンジニアが、サイド電極の代わりにピストン自体に尖った細長い部品を使用することを提案したことも興味深いことです。 つまり、キャンドルは側面電極がまったくない状態で得られます。

このようなソリューションの利点はたくさんあります。

• ピストンが上死点に近づく適切なタイミングで火花が発生します。
• 燃料はほとんど残留物なしで燃焼します。
• 希薄混合気を使用できます。
• 大気への有害な排出物の大幅な節約と最小化。

これらはまだ将来の計画ですが、多電極スパークプラグはレーシングカーに使用されており、その品質を示しています。 確かに、それらはより高価です。 とはいえ、単電極のものは徐々に改良されており、どちらが優れているかを明確に言うことは困難です。

イリジウムとプラチナのスパークプラグ

1997年に登場し、デンソーから発売されました。

特徴的な特性：

• イリジウムまたは白金で作られた中心電極の厚さはわずか0,4〜0,7mmです。
• 側面電極は、特別な方法で尖ってプロファイルされています。

それらの主な利点は、200万キロメートルまたは5〜6年の自動車運転に達することができる長い耐用年数です。

確かに、彼らが彼らのリソースを完全に解決するためには、製造業者の指示に従う必要があります：

• マニュアルで指定されているオクタン価以上の燃料を使用してください。
• 規則に従って厳密に設置してください-特定のポイントまでキャンドルを締めます。間違えると、全体の結果は完全に平準化されます。

このようなキャンドルをシリンダーヘッドにねじ込みやすくするために、メーカーは必要以上に締められないように特別なストップを設置しています。

唯一の欠点は、コストが高いことです。 イリジウムはプラチナよりも耐用年数が長いため、価格が高いことも注目に値します。

原則として、日本の自動車メーカーは、この特定のタイプのキャンドルを車に使用することを推奨しています。 これは主にトヨタカムリとスズキビターラに適用されます。

他の材料で作られた中心電極を備えたキャンドルも、標準のものよりもはるかに長持ちしますが、市場では広く入手できません。

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