LED照明が唯一の方法、つまり正しい方法です。 オスラムテックデー
自動車産業の発展はさまざまな方向に進んでいます。 例えば照明の場合、最近は6Vの設定でしたが、電圧が90倍になり、より強力なハロゲン光源が登場し始めました。 XNUMX 年代に、キセノンランプを備えたヘッドライトがこの分野で大きな進歩となりました。 しかし、製作コストの関係で行き詰まってしまったのです。 現在、LED 技術に基づく照明は、低価格帯の自動車にますます導入されています。
15月16～XNUMX日、自動車用照明開発に関するカンファレンスが開催された。 オスラムテックデー.
イベントのために用意された会議室では、プレゼンターがXNUMX人のモデルをステージに立たせた。 美しい歴史的建造物 シュコダ 1936 年以来人気のモンテカルロ そして最近デビューした 体力を消耗している。 両車はカンファレンスの冒頭部分で補助的な役割を果たし、チェコのメーカーの代表者らは昨年の成果を手短に自慢し、照明の問題に特に注意を払いながら、さらなる開発への道筋を短い言葉で概説した。 このセグメントのハイライトは、ラリーカー部門であるシュコダ モータースポーツの歴史を示す短いながらも感動的なフィルムでした。
「OSRAM – 自動車照明のリーダー」
90 年代初頭にある広告で述べられていたように、OSRAM という言葉を恐れる必要はありません。なぜなら、この名前で「電球」を製造する会社があるからです。 しかし、今日ではそのような定義は広範囲にわたる有害な単純化となるでしょう。 創業 113 年のドイツのメーカーである同社は、目には見えない光を発する光源 (赤外線ダイオード) を含む無数の光源をポートフォリオに組み込んでおり、何よりもより安全でさらに自動運転を可能にする車内のセンサーとして使用されています。 これらすべてにより、オスラムは今日、世界の自動車照明市場のリーダーとなっています。 このブランドは、自動車産業向けの光源とセンサーに加えて、特殊用途の照明 (医療機器、空港や地上、空気と水の浄化に使用される光源)、エンターテイメント (映写機用のランプ) のメーカーでもあります。 、照明デザイン、舞台照明）をはじめ、幅広い照明制御システムも提供しています。
TEC DAYの一環として、自動車関連のトピックに重点が置かれました。 OSRAM ブランドは、相手先商標製品製造業者 (OEM) 市場とアフターマーケット (AFTM) 市場の両方で活動しています。
LED光源を搭載した自動車の数は年々増加しています。最大の技術進歩が起こるのはこの分野です。数年前、LED マトリックスを備えたヘッドライトが登場しました。これは、82 個の LED を使用して、肩を明るく照らしながら、前方や前方のドライバーの目を眩まさないように、照射野の一部を「遮断」することができます。 82 個の LED は、特にハロゲン電球の 82 つの光源と比較すると多いです。しかし、OSRAM には 1024 個の光ピクセルで構成される既製の光モジュールがあるため、すぐに 25 という数字はとんでもなく小さく見えるでしょう。この解像度のおかげで、他の道路利用者を含むフィールドの切り出しがより正確になります。将来の計画には、この値を 82 8 光点のレベルまで増やすというビジョンも含まれています。このような数値の達成は、小型化のおかげで可能になります。シンプルな 4 ポイント システムでは、OSLON ブラック フラット ダイオードが使用されます。この技術は数年前にアウディ A1024 でデビューし、現在では非常に安価であるため、人気モデルに導入され始めています。アップデートされたSkoda Superbが装備されます。高解像度モジュールでは EVIYOS などの LED が使用され、一辺がわずか 1024 mm のプリント基板で前述の XNUMX 個の光点を収容できます。これは、OSLON Black Flat ファミリとは異なり、個々の LED と XNUMX つの LED がピクセルに分割されています。
小型化は偶然ではありません。 明らかに、より多くの光点をより大きな表面に配置する方が簡単です。 しかし、自社モデルのヘッドライトを自由に成形したいという企業の要件により、照明メーカーにとってはそのような目標が生じます。 しかし、光点の数を増やしながらサイズを小さくすると、別の問題が発生します。 これはかなりの熱放出です。 これを制限することは、技術者がますます高度なシリコン光ファイバーを使用する際に直面する課題です。 「LED」の普及により、LEDのXNUMX個あたりの価格は下がり続けています。
OSRAM のエンジニアは、市場に出回る従来の電球がますます少なくなることを認識していますが、この技術も積極的に開発しています。 この点での目標は、もはやランプの電力を増やすことではなく、効率を高め、コントラストを改善し、生産コストを削減して最終製品の価格を下げることです。 最近、新しいタイプの H18 および H19 ランプが市場に導入されました。 7 つ目は H4 タイプに置き換わるもので、3 つ目は最も人気のある H25 バリアントです。 消費電力が 20 W 少なく、最大 7% 長く輝き、最も重要なことは、少なくとも 4% 多い光を提供します。 HXNUMX/HXNUMXに元々付いていたヘッドライトの代替品としては使用できませんが、ヘッドライトの設計者がヘッドライトのサイズを小さくするために選択できる製品です。
XLS、交換可能な光源czyli
従来のガラスランプに相当する LED 光源は、長い間市場に出てきています。 残念ながら、法的な観点から、私たちの車でそれらを合法的に使用することはできません。 OSRAM は XNUMX つの解決策を見つけました。
XNUMX つ目は XLS テクノロジー、つまり交換可能な光源です。 LED は電球よりも何倍も長持ちしますが、たとえば、テールライトが方向指示器全体やパーキング ライトの円全体を照らしていない古いフォルクスワーゲン パサート モデルを見つけることは珍しくありません。 これらのライトは取り外すことができず、解決するにはライト全体を交換するしかありません。 市場に投入されたばかりの新世代トヨタ カローラは、XLS LED テールライトを装備した最初の車です。 すぐにさらに多くのモデルが彼女の足跡をたどるでしょう。 OSRAMはメーカーに対して、現行モデルをアップグレードする際に、サブサプライヤーがXLSソースの使用を可能にするランプを準備することを期待するよう求めています。 このおかげで、各ユーザーは標準化されたダイオードを購入し、必要に応じて自分で交換できるようになります。
XNUMX 番目の開発方法は、レトロフィットの使用です。つまり、従来の電球を備えた新しいランプを LED 光源に適合させることです。 技術的には、これはフロントライトとリアライトの両方で可能ですが、公道で標準ソリューションの代わりに LED 代替品を使用することは法律で禁止されています。 OSRAM もこの件に関して行動を起こしており、ヘッドライト メーカーに交換用の LEDriving RETROFIT を導入しています。 ヘッドランプの設計中にこれらを使用し、ECE 規格に定められた要件に従うことで、ハロゲンと LED の両方の交換用ヘッドランプのタイプが承認される可能性があります。 現在のところ、これは単なる提案であり、この解決策が実際に適用できるかどうかは時間が経てばわかります。
テールライトも同様です。 ここで、さらに有利な議論は、LED がその全光束を即座に受け取るため、たとえばブレーキ ライトが著しく早く見えるようになり、その結果安全性が実質的に向上するという事実です。 後ろを運転するドライバーは、LED 光源からのブレーキ ライトに非常に早く気づき、ブレーキ プロセス全体が 3 ～ 5 メートル早く完了すると推定されています。これは非常に長いことです。
PSA、スバル、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボ グループを含む多くのメーカーは、インテリア、ストレージ、トランク照明などのインテリアおよびフォグ用途にアップグレードされたソースを使用することをすでに決定しています。
従来の電球に相当する LED が個人ユーザーに提供されるようになりました。 残念ながら、照明が大幅に向上し、夜間の運転の快適性が大幅に向上するという事実にもかかわらず、その使用は法律で禁止されており、オフロード走行時にのみ使用できます。
未来はライダーシステムとますます多くのセンサーにあります
オスラムの自動車エンジニアの範囲は、従来の光源の概念を超えています。 このドイツの会社は、当社の新車に搭載されているほとんどのセンサーも製造しています。 アクティブクルーズコントロールや車線維持システムの使用を可能にする外側の装置と内側に設置された装置の両方が、ドライバーの疲労を監視し、ドライバーの注意の方向を分析します。
この分野の次のステップは、レーザー ダイオード、赤外線 (IR) LED、および EVIYOS ダイオードを備えた SMARTRIX LED マトリックスに基づく LiDAR システムという組み合わせ技術の使用です。 これらすべてのデバイスを組み合わせると、自動車と環境との相互作用がさらに曖昧になります。 彼らは互いのデータを解釈することで協力します。 LiDAR システムを使用すると、悪天候でも空間内の物体を 3D で検出できます。 このソリューションのおかげで、システムは車、ゲーム、歩行者がどこにいるかを確認できます。 レーダーと連携してこれらの物体の速度を測定し、カメラを使用することで色を重ねたり標識を検出したりできます。
これらすべてのシステムの相互作用のおかげで、たとえば、道路の光を通り過ぎる標識に反射させて自動グレアの影響を排除することも可能になります。 システムは事前に標識を読み取り、EVIYOS LED を備えたヘッドライトは標識の領域を暗くしてドライバーに反射しすぎないようにするだけでなく、最も重要なことに、このサインインからの情報も表示します。道路上の車の前。
これらは、適切な修正を経て、数年以内に自動車に搭載されるであろうテクノロジー機能の一例にすぎません。 一つ確かなことがある。 自動車用照明の開発は、これまでにない速さで進んでおり、今後もさらに進歩するでしょう。 信頼性のみが革新に追いつくようにしましょう。
シュコダ博物館
壁の向こう、というかTEC DAYが開催される会議室の壁の向こうに、シュコダ工場博物館があります。 講義の合間には、すでに 117 年の歴史を持つこの最古の自動車ブランドの歴史について知ることができます。 すべては自転車とバイクから始まりました。 それから車が来ました。
博物館のコレクションの展示部分はそれほど大きくないかもしれませんが、非常に多様です。 私たちが道路に関連している車と戦間期のモデルの両方が展示されています。 フォルクスワーゲンがゼランの労働組合と手を組んでFSOに出資したらどうなるだろうかと思わせる興味深いプロトタイプもある。 ささやかなラリー展示やいくつかの展示ケースもあり、たとえば「翼のある矢」の商標の進化などをたどることができます。
別の部屋は「ワークショップ」のために割り当てられており、歴史的なシュコダの修復プロセスがいくつかの段階で示されています。
チェコ共和国、プラハ北部に滞在中は、ぜひこの場所を訪れ、ヨーロッパで最も強力な自動車ブランドの豊かな歴史を鑑賞してください。
