冷えたエンジンで口笛を吹く
風邪で口笛を吹く 次の理由によって引き起こされる可能性があります-取り付けられたユニットのドライブベルトの滑り、個々のベアリングまたはパワーユニット要素のローラーの潤滑剤の量の減少。 ただし、ジェネレーター プーリーの流れに汚れが入るなど、まれなケースもあります。 多くの場合、冷たい内燃エンジンのホイッスルをなくすには、新しいベルトやローラーを購入するのではなく、いくつかの操作を行うだけで十分です。
風邪でホイッスルが聞こえるのはなぜですか
そこに XNUMXつの主な理由、これにより、コールドスタート中にホイッスルが表示されます。 最も一般的なものから「エキゾチック」なものまで順番に検討してください。
オルタネーターベルトの不具合
内燃エンジンを始動するときにホイッスルが聞こえる最も一般的な理由は、車の内燃エンジンでオルタネーターベルトが滑るという事実にあります。 これは、次のいずれかの理由で発生する可能性があります。
- ベルトの張りが弱い. 通常、オルタネーター ベルトにはタイミング ベルトなどの歯がないため、プーリーとの同期動作は十分な張力によってのみ保証されます。 対応する力が弱まると、ジェネレータープーリーが特定の角速度で回転する状況が発生しますが、その上のベルトが滑って「追いつかない」という状況が発生します。 これにより、ベルトの内面とプーリーの外面との間に摩擦が生じ、ホイッスル音が発生することがよくあります。 張力が弱いと、内燃エンジンの始動時だけでなく、エンジン速度が急激に上昇したとき、つまりガスが流れているときにもホイッスルが発生する可能性があることに注意してください。 その場合は、ベルトの張りを確認してください。
- ベルトの摩耗. 車の他の部品と同様に、オルタネーター ベルトは時間の経過とともに徐々に摩耗します。 これは当然、適切な張力があっても、プーリーに「引っ掛かり」、トルクを伝達することができないという事実につながります。 これは、すでに乾燥したゴムも凍結する低温で特に当てはまります。 したがって、寒冷地で内燃エンジンを始動すると、短いホイッスルが聞こえますが、エンジンとオルタネーターベルトが暖まると消えます。
- オルタネータープーリーの流れに汚れが現れる. 多くの場合、冷たいもののボンネットの下にホイッスルが表示されるのは、特にベルトに関連する理由ではなく、時間の経過とともにプーリーの流れに汚れが蓄積するためです。 これにより、ベルトが作業面に沿って滑り、ホイッスル音が伴います。
オルタネーターベルトの鳴きを解消する方法
オルタネーターベルトが鳴る原因と対処法。取り付けベルト（オルタネーターベルト、パワーステアリングベルト、ポンプ、エアコンコンプレッサー）が鳴る5つの基本的な原因。ベルトの鳴きの原因と解消のコツ。さらに詳しく
同様の理由は、車で使用される他のベルトにも当てはまります。 つまり、エアコンベルトとパワステベルトです。 低温で長時間放置すると、作業の結果、暖まるまで窒息して口笛を吹くことがあります。 同様に、張力が弱いため、および/または摩耗が激しいために口笛を吹くことがあります。
まれに、寒い天候下では、発電機のシャフト ベアリングのグリースが著しく濃くなることがあります。 この場合、内燃エンジンは発電機のシャフトを回転させるためにより多くの力を加える必要があるため、始動直後にベルトの滑りが発生する可能性があります。 通常、潤滑剤がより液体の粘稠度を獲得すると、ベルトの滑りがなくなり、それに応じてホイッスル音が消えます。
また、まれにベルトの内面（駆動プーリ付近）に水分が結露することで、ベルトが鳴ったり滑ったりすることがあります。 例えば、非常に湿度の高い環境（洗車場、高温の海域）で長時間駐車した場合などです。 この場合、内燃機関の始動後、自然に水分が蒸発してホイッスルが消えます。
水分と同様に、さまざまなプロセス流体がベルトに付着する可能性があります。 たとえば、オイル、不凍液、ブレーキ液などです。 この場合、ホイッスルの持続時間は、ベルトに付着した液体の量と、ベルトの表面からどれだけ速く除去されるかによって異なります。 この場合、ベルトの状態とその張力を評価することに加えて、これまたはそのプロセス流体がベルトに付着する理由を診断することが不可欠です。 そして、適切な修理を行います。 それらは原因によって異なります。
アイドラーローラーの摩耗
テンションローラーを装備した機械では、「冷たい」笛の源になるのは彼です。 つまり、徐々に故障するローラーベアリングです。 また、特定のエンジン速度で口笛を吹いたりパチパチ音をたてたりすることもあります。 ローラーの診断は、張力のチェックから始めなければなりません。 多くの場合、ドライブ ベルトまたはタイミング ベルトの張力が不足している場合、または逆に張力が過剰になっている場合に、ローラーがホイッスルを鳴らし始めます。 ベルトを締めすぎると、指定されたベルトが接続されている個々のローラーとプーリーのベアリングに悪影響を与えることに注意してください。
また、その一般的な状態を評価する必要があります。 これを行うには、ローラーをシートから取り外す必要があります。 次に、ベアリングの摩耗と回転のしやすさを検査する必要があります。 ローラー (ベアリング) の遊びと、さまざまな平面を確認してください。 ローラーの診断とともに、ベルトの状態を確認する必要があります。
ウォーターポンプの故障
ポンプ、またはウォーター ポンプの別の名前は、エンジンが冷えているときにホイッスルを鳴らすこともできます。 一部の古い車両では、ポンプはクランクシャフト プーリーからの追加のベルトによって駆動されます。 現代の車ではタイミングベルトで回っています。 したがって、多くの場合、古い車では、ポンプ駆動ベルトも伸びて滑ります。 不快な音のもう XNUMX つの原因は、摩耗したポンプ プーリーである可能性があります。 ベルトがその上を滑って口笛を吹く。
多くの場合、ベルトが熱くなるとホイッスルが消えます。これは、ベルトがあまり伸びていないと滑りが止まり、パワーユニットが温まるとホイッスル音が消えるためです。
同様に、発電機の場合と同様に、ベアリング グリースがウォーター ポンプで濃くなったり、作動キャビティから不凍液で完全に洗い流されたりすることさえあります。 この場合、冷たいエンジンで内燃エンジンを始動すると、わずかなホイッスルが鳴ります。 ただし、潤滑がまったくない場合は、寒さだけでなく、車が道路を移動しているときにも、笛のような音が聞こえることがよくあります。
ボンネットの下で冷たいもののホイッスルが鳴るこのような明白で説明可能な理由に加えて、ベルトや回転機構の動作とはまったく関係のないものもあるかもしれません。 したがって、たとえば、VAZ車（つまり、Lada Granta）の内燃機関を暖機するとき、クランクシャフト位置センサーの共振などのまれなケースが発生する可能性があります。 そのため、センサー（略してDPKV）は、エンジン本体だけでなく、内部部品の間でも高周波のきしみ音を発します。 これはセンサーの設計によるものです。
内燃機関の始動時にホイッスルをなくす方法
除去方法は、冷えた内燃エンジンを始動するときのホイッスルの原因によって異なります。 したがって、次のものが必要になる場合があります。
- ベルトを引っ張ります。
- クランクシャフト プーリーまたはジェネレーター内の流れを清掃します。
- ポンプ、ローラー、ベアリングなどの故障した部品を交換します。
- ハーネスを交換します。
統計によると、オルタネーターベルトはほとんどの場合「有罪」であるため、診断を開始する必要があります。 15 ～ 20 km またはそれ以上の頻度で適切なチェックを実行することをお勧めします。 通常、発電機にはVベルトが使用されます。 確認の際は、ベルトを曲げた際の内面のクラック（ストリーム）の有無に注意が必要です。 亀裂がある場合は、ベルトを交換する必要があります。 オルタネーターベルトの交換推奨走行距離の目安は約40万～50万キロです。 特定のベルトの寿命は、その張力によっても影響を受けることに注意してください。
ベルトの張りが緩んでいる場合は、締める必要があります。 これは通常、適切なローラーまたは調整ボルトを使用して行われます (特定の車両とその内燃エンジンの設計によって異なります)。 テンション機構が装備されていない場合、この場合、張ったベルトを新しいものと交換する必要があります。
ベルトまたはローラーが何を口笛を吹いているかを判断するには、それらが発する音が非常に似ているため、特別な保護エアロゾル（ゴム軟化剤）を使用できます。 ほとんどの場合、これにはベルトコンディショナーが使用されますが、シリコングリースや一般的な万能薬WD-40が使用されることはあまりありません。 すなわち、エアロゾルをベルトの外面に噴霧する必要がある。 着用したり、伸ばしたり、非常に乾燥したりした場合、そのような一時的な措置により、しばらくの間ホイッスルを消すことができます。
したがって、救済策が役に立った場合、それは着用したベルトが不快な音の「犯人」であることを意味します。 示された対策が役に立たなかった場合は、ローラー、つまりそのドライブベアリングが原因である可能性が最も高いです。 したがって、追加の検証が必要です。
一部のドライバーは、指定されたベルト（エアコンと発電機の両方）を交換する代わりに、ゴム軟化剤または摩擦エンハンサー（組成にロジンが含まれています）などの特別なツールを使用します。 ただし、実際に示されているように、そのようなツールは問題の一時的な解決策としてのみ使用できます。 ベルトの走行距離が多い場合は、新しいベルトに交換することをお勧めします。
ベルトを点検するときは、プーリーの溝に注意してください。 怠惰にベルトを外して、HF プーリーと発電機に沿って金属ブラシで歩き、すべての汚れを洗い流すためにブレーキ クリーナーを使用しないでください。
口笛を吹いているのがベルトではなくローラーであることが判明した場合は、交換する価値がありました。 ポンプのベアリングや発電機のオーバーランニングクラッチからきしみ音がする場合は、その部品も交換しています。
ただし、フレットで発生するように、きしみが共鳴DPKVによって放出される場合は、センサーのサイズに応じてその下に小さなガスケットを配置するだけで十分です. それで、小さなホイルガスケットを切り取り、それと内燃エンジンハウジングの間に取り付けます。 ギャップのサイズに応じて、ガスケットは XNUMX ～ XNUMX 層のホイルになります。 ガスケットの基本的な役割は、センサーに上から下に機械的な力を加えることです。
他の車両で同様の作業を行う場合、ガスケットのサイズや取り付け位置が異なる場合があります。 ガスケットを取り付ける場所を正確に見つけるには、クランクシャフト ポジション センサー ハウジングを親指で機械的に押す必要があります。 つまり、上から下、下から上、または横に押すことができます。 経験的に、音が完全に消えるか、または非常に静かになる位置を見つけることができます。
