Szarża Hussaryi はポーランド製のスーパーカーです。
ルネサンスの詩人の言葉を借りれば、ポーランド人はガチョウを持たず、自家用のスーパーカーを持っていると言えます。 Arrinera Hussarya はまだプロトタイプであるため、まだ完全ではないかもしれませんが、作業は徐々に終わりに近づいています。
本物のスポーツ スーパーカーがヴィスワで製造されていると聞くと、ほとんどの人は寛大な笑みを浮かべ、自動的に「エイプリル フールのジョーク」という言葉が書かれたボックスが心の中に開きます。 ポーランドは過去XNUMX年にわたって自動車の可能性を浪費し、浪費し続け、かつてのデモルデグループの中で単一の国内ブランドを（たとえ大企業の手に渡っていても）誇ることができない唯一の大国であることから、これは驚くべきことではない。 ）。 わが国で操業している世界的大物企業の工場のほとんどは普通の組立工場であり、ポーランドの自動車ブランドの創設を目指した民間の取り組みは、一時的なものであることが判明した。
それでも、アリネラは現実的なプロジェクトであり、ポズナン、ワルシャワ、バーミンガムで開催された最新の自動車ショーのゲストが目にしたように、ポーランドのスーパーカーのさまざまなバージョンの改良されたプロトタイプがデモンストレーションされたことからわかるように、非常に一貫性を持って開発されています。 アリネラの愛好家のグループが参加しました。彼らは新しい車をゼロから作成しただけでなく（これはすでに素晴らしい成果です）、デザインも行いました。 スーパースポーツカー。 さらに、ロードとレースの XNUMX つのバージョンが並行して作成されています。
アリネレ・フサリェGT は今年初め、ヨーロッパで最も重要なモータースポーツ業界イベントの XNUMX つであるバーミンガムのオートスポーツ インターナショナルで披露されました (2, 3）。 この車は、専門家と一般の四輪ファンの両方から多くの肯定的なフィードバックを受けました。 これは作成者にとって非常に重要です。 GTバージョンは、同社が発表するロードカーのベース車として使用される予定だ。 ピーター・グニアデク、アリネラオートモーティブ副社長：「高級スーパーカーの要素を備えたレーシングDNAを持つことになるでしょう。」
ポーランドのレーサー
ポーランド初のスーパーカーを作るというクレイジーなアイデアは、2008 年にピョートル グニャデクとともにアリネラ オートモーティブ社を設立したルカシュ トムキェヴィチの頭の中で生まれました。 彼が強調するように、そのようなプロジェクトは情熱から生まれ、長年にわたって成熟していきます。
「私たちの場合、これは子供の頃の夢の実現です」とトムケビッチ氏は言います。 グニャデクとその周りに集まった自動車愛好家のグループとともに、ワルシャワのプラハ地区にある小さな設計事務所でプロトタイプの作業を開始し、XNUMX 年後にそれが具体化されました。 コンセプトXNUMX, アウディエンジンを搭載したスポーツカー。 しかし、このプロジェクトは、より独創的なものに向けた準備段階にすぎず、最終的には Arrinery Hussaryi という形になりました。
「Arrinera」という名前は、(バスク語で合理的な)とイタリア語で(本物の)というXNUMXつの単語の組み合わせから来ています。 さらに、このモデルの名前は、ポーランド第一共和国時代の最も強力な騎兵である「軽騎兵」という言葉の古ポーランド語転写を指します。 軽騎兵は、並外れた敏捷性、スピード、そして独特の認識可能なスタイルによって際立っていました - ポーランドのスーパーカーを区別するのと同じ特徴です。
現在、Arrinera Hussaryia の作業には約 40 名が携わっています。 チーム全体のボスは グジェゴシュ・ペンカラ、自動車レースを専門とする大手自動車会社のアドバイザーおよび専門家。 彼は特にモズラー・ヨーロッパで働き、その後ロータス・モータースポーツで働いた。 彼は現在アリナーだけに焦点を当てています。 また、次のような重要な役割を果たします。 パベル・ブルカツキー - Arrinery 船体の形状とその個々の詳細を設計したスタイリスト ピーター・ビロガン、Arrinery サスペンション システムの発明者であり、ほとんどの F1 チームのサスペンションとドライブトレイン システムを設計した人物は、ブガッティ ヴェイロン サスペンションの共同開発者でもありました。 プロジェクトの技術コンサルタント。 リー・ノーブル はイギリスの起業家、デザイナー、自動車エンジニアであり、世界をリードするデザイナーであり、独立系スーパーカー メーカーでもあります。
同社はまた、 ワルシャワ工科大学の科学者I.A.を誰が取るのか車の空力に関する作業への参加。 昨年、アリネラとPWは、走行安定性を向上させながら車両の外乱を積極的に抑制するシステムの開発を目的としたXNUMX年間の共同研究プログラムを正式に開始した。
アリネラは長い間、ハッサリヤの純粋な公道走行用バージョンの製造に注力していましたが、しばらくの間、この車のレース用バージョンの開発が密かに進められていました。 その作成者は、レーシング モデルが、後に民間バージョンに移行されるソリューションの優れたテスト プラットフォームになるという非常に正しい仮定を立てました。 GTバージョンの存在感もブランドの威信を大きく高めます。
GT型式仕様 - 最初のポーランド人レーサー -有望に見えます。 車全体の基本は、 BS4T45鋼。 これはモータースポーツの最高のチームによって使用される素材です。 本体から ファイバ 炭素。 また、床と一部の内装要素は非常に耐久性のある素材で作られています。 ケブラー。 これにより車重を1250kgまで軽量化することができた。 GT モデルにふさわしいように、Hussaryia には、下部フロント スプリッター、ディフューザー、大型リア スポイラーも備えています (5, 9）。 車のシルエットのもう一つの特徴的な要素は、エアインテークです（7）、エンジンの吸気システムの一部です。
ドライブといえばここです。 フォークエイト GM 製で、容積は 6,2 リットル、仕様に応じて 450 ～ 650 馬力、最大トルクは 580 ～ 810 Nm になります。 インテリアはレーシングカーのようで、粗野だが洗練されている。 ステアリングホイールには6速シーケンシャルトランスミッション用のパドルシフトが装備されています。 ヒューランド LLS ギアボックスこれにより、ドライブによって生成されたすべてのパワーがリアアクスルに伝達されます。 車両パラメータの読み取りと書き込みを担当します。 コスワース ICD Pro コンピューター - ポーランドの Exumaster 社によって開発されました。 車の作成者が強調しているように、当初から、Hussarya は可能な限り国内の技術思想の産物であり、ポーランドの企業によって製造されたコンポーネントを備えているという考えに導かれていました。 外国のメーカーは、私たちが持っていない要素のみを注文するか、その品質がこのクラスの車には十分ではありません。
この哲学の良い例は次のとおりです。 マルチリンクサスペンション – 自信を持って運転するための特許取得済みの Arrinery デザインと優れたトラクション。 これは、380 つのダブル ウィッシュボーンと、スウェーデンのメーカーがこの車のために特別に作成した Öhlins 製の調整可能なダンパーとスプリングで構成されています。 8mm のリムは Alcon 製で、スポーティな ABS は Bosch 製です。 タイヤとホイールの仕様を備えた革新的なソリューションとブランドコンポーネントの豊富なリストを閉じます。最初はミシュランSXNUMXHモデルです（8）、18インチの軽量ホイールはBraidから供給されました。
Arrinery GT プロトタイプは現在開発中です。 徹底的にテストされた。 英国での MIRA 風洞試験などにすでに合格しています。 車の設計者が保証しているように、車は非常に優れたパフォーマンスを示し、ワルシャワ工科大学の科学者とアリネラのエンジニアが開発したソリューションが「戦闘において」うまく機能することを確認しました。
「フロントとリアのディフューザーと、フロントバンパーのいわゆる三角形の突起の性能に特に満足しています」とピョートル・グニャデク氏は言います。 後者はドライバーのフロントアクスルにかかるダウンフォースを大幅に増加させます。 エンジンはダイナモメーターでテストされており、スウェーデンのエンジニアがオーリンズ本社で間もなく車のサスペンションを最終仕上げする予定です。 スーパーのメカニズムを微調整した後、
今年もクルマはテストコースに登場する予定だ。 最初のポーランド車は、ヨーロッパのGT4（オープンクラス）レースのXNUMXつに参加します。 ポーランド人ドライバーの一人がステアリングを握る兆候は数多くある。
そして彼の名前はXNUMX歳です
アリネラ・オートモーティブは現在、GT バージョンのテストと宣伝に主に焦点を当てていますが、これは、追加で 33 と指定されたフッサリャの民間バージョンの開発を放棄したことを意味するものではありません。まさに、この車の多くのコピーが生産される予定であるということです。 。 スウェーデンのケーニグセグやイタリアのパガーニと同様、ポーランドの会社によって生産されています。 独占性と独創性.
「私たちには機会がありませんが、フェラーリやポルシェと同等のポーランド人になりたいとも思っていません。大量生産には注力していません。 (…) それは「人々のためのスポーツカー」ではなく、ガレージにすでにフェラーリやマクラーレンのモデルを XNUMX 台所有している非常に裕福な人々のための車であり、コレクションに他に何を追加すればよいか少しわからないため、彼らは購入します。パガーニはケーニグセグを買収し、将来的にはアリネラも買収される可能性があります」と、同社の社長であるルカシュ・トムキエヴィチは TechnoTrendy ブログのインタビューで述べています。
Hussarya GTは、アリネラを世界で宣伝し、ポーランドのエンジニアがレース用と並行して開発している民間用バージョンへの道を開くことを目的としている。
「世界的な新しいブランドを作るのは簡単なことではありません。そのため、私たちは細部にまで注意を払ってプロジェクトに取り組みます。 車は一度しかプレミア公開できないため、未完成の車を世界に見せるよりも、プロジェクトを改善して変更する方が良いと考えています」とピョートル・グニャデク氏は説明します。 外観的には、この車はHussarya GTに非常に似ていますが（レーシングカーに特有の要素はありません）、ポーランドの会社Luc & Andreによって作成されたインテリアを備えた豪華な装備が与えられます。 GMが供給するエンジンの範囲も拡大する。 最も強力なエンジンである 8 リッター V8 は、これまでのところダイナモでほぼ 900 馬力を発生させることができます。 おそらく将来的には、Hussarya にも V12 エンジンと電気駆動が搭載されるでしょう。
車の重量はレーシングバージョンより約100kg重くなりますが、一部のボディパーツは グラフェン - 車の損傷に対する耐性を高める驚くべき特性を持つスーパーマテリアル。 ポーランドのエンジニアは、フッサリアのために特別な 33 番目を開発しました。 アクティブスポイラー 補助ブレーキシステムにより、時速 300 km での制動距離を短縮できます。 数十メートル。 この車には、PPG Industriesがアリネラのために特別に開発したオリジナルのセミマットボディカラーも採用されます。
ロードバージョンの最終価格はまだ決定されていませんが、それよりも高くなる可能性があります。 1,5 XNUMX万ズロチ。 ただし、GT モデルに興味がある人なら、少なくとも 840 は持っているはずです。 ズロティ
最初の試み
この並外れたプロジェクトを説明するとき、スポーツカーを製造する最初の歴史的な試みについて少なくともいくつかの言葉に触れないことはできません。
間違いなく、最も興味深いプロトタイプは有名なプロトタイプでした。 スポーツサイレン。 西側の自動車ジャーナリストが「鉄のカーテンの向こうで最も美しい車」と呼んだこの車は、1958 年に開発されました。 エンジニアのシーザリウス・ナヴロット ワルシャワFSOから。 このモデルに取り組んだチームには、ズビグネフ・レベッキ、リシャール・ブレネク、ヴワディスワフ・コラサ、ヘンリク・シエミエンスキー、ヴワディスワフ・スコシンスキーが含まれており、彼らはシレーナ用の 25 ストローク ジュナク オートバイ エンジンを再構築し、パナール ダイナの駆動要素を追加しました。 エンジン出力（110馬力）は当時としてはかなり弱かったが、車を時速XNUMXkm以上まで加速させた。 これは、窓を含むすべての部品で作られた革新的な車体構造によるところが小さくありません。 合成材料からそれは当時としては革命的なアイデアでした。 シレーナ スポーツは二人乗りで、ルーフを簡単に取り外してロードスターに変えることができました。 エンジンへのアクセスは独自の方法で解決されています。ボディの前部全体がフロントガラスの足元にあるヒンジで持ち上げられています。 リアサスペンションはマルチリンク式でした。
残念ながら、この計画はブルジョワ的で労働者階級の代表としては贅沢すぎると考えられた当時の当局には気に入られませんでした。 このプロトタイプは、ワルシャワ ファレニツァの研究開発センターの倉庫に保管するよう命じられましたが、1975 年に委員会によって破壊されました。
美しいシレナの最後の痕跡が消されたのとほぼ同時期に、スポーティーな遺伝子を持つXNUMX番目のプロトタイプカーが作成されました - ポーランドのフィアット 1100 クーペ。 シレーナと同様、この車も見た目がスポーティなだけで、後部にフィアット 128 のエンジンとギアボックスを搭載してもダイナミックな走りはできませんでした。 一方、車のシルエットはフィアット 125p をベースにしていますが、非常に贅沢で空力的なものでした。 当時の政治的、経済的現実を考慮すると、このモデルも量産される見込みはありませんでした。
何年も前の無駄なアイデアが残念です。 さらに、私たちは Arrinery プロジェクトの成功に向けて常に注意を払う必要があります。 完全にポーランド製のスーパーカーが改造され完成され、公道用とレース用の XNUMX つのバージョンが用意されていれば、市場ではまったく新しいものとなり、おそらく我が国の自動車の機能不全の悪循環を断ち切る推進力となるでしょう。
