さあ、徒歩で！
これまで、自動車メーカーは車のハンドルを握る人の安全に配慮してきました。 現在では、怪我をする可能性のある歩行者にも対処しなければなりません。
これまで、自動車メーカーは車のハンドルを握る人の安全に配慮してきました。 現在では、車に轢かれる可能性のある歩行者にも対処しなければなりません。
新しい EU 指令の目的は、車の前部との衝突時に傍観者の脚、腰、頭に作用する力を軽減することです。 2005 年 2003 月から、指令 102/XNUMX/EC が新しい承認オプションを評価するための前提条件として使用されます。 
車両。 2010年2015月から制限値を強化し、新車の設計段階だけでなく、XNUMX年までにモデルの改良にも適用する予定だ。
ボディシート形状の最適化に加え、ヘッドライトやバンパーライトの新規開発も必要となる。 人間の下肢などの過負荷に対する増大する要件を満たすソリューションがすでに存在しています。 これらは、バンパーの下のクロスバーの高さにある追加のエネルギー吸収要素です。 歩行者が車両と衝突した場合、この追加のクロスメンバープロファイルが車両の衝突を防ぎます。歩行者の体にトルクを与え、歩行者をシャーシの下に引き込んで乗り上げるのではなく、持ち上げてボンネットの上を転がります。 。
腰への衝撃が発生した場合、部分的に標準化された措置を取り消すことはできなくなります。 ボンネットとヘッドライトのラッチを確認することが最も重要です。 
キャノピーの取り付けとその前部のデザインは、衝突の進路と結果に大きな影響を与えます。 ここでランプをテニスラケットと比較してみましょう。ランプの内側は柔らかいですが、周囲は硬いです。 したがって、衝撃エネルギー吸収の観点から、制御された動作スペースにさらに注意を払う必要があります。
個々のコンポーネントのメーカーは、自社の製品を新しい規制の要件に適合させるために協力しています。 たとえば、2004 年に照明業界の企業である Hella、Behr、Plastic Omnium を含む HBPO が設立されました。 船体とサーチライトモジュールの設計を変更し、新たな衝撃吸収反射板を開発する予定。 エネルギーは、ヘッドランプとその周囲のコンポーネントによって意図的に吸収される必要があります。 ここで重要な役割を果たすのは、リフレクターの取り付け方法です。 ボンネット ラッチにも同様のことが当てはまり、自動車メーカーが要求する剛性は歩行者保護の要件と調和する必要があります。
衝突モデリング プロセスと動的マテリアル値を使用すると、要素が製造される前であっても、衝突中の要素の動作に関する推奨事項を作成できます。
これらの要件を満たすヘッドライトおよびヘッドランプを備えた車両は、今後数年以内に市場に投入される予定です。
