テスラロードスター-未来への展望

エコロジーは退屈です。 自然界の野生のフリークはディーゼルの緊急微粒子フィルターを注文し、厳しい排出基準はしばしば車の価格を押し上げ、性能を低下させます、そしてG-XNUMXのキャリアはすでに知られています-代わりに、家の子供たちはビルディングブロックの一部のためにそれらを解体します。 しかし、この暗い未来のビジョンから、環境保護論者と熊手で家で彼らを待っている人々の両方を喜ばせたいという会社が出現しました。

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

テスラ ロードスターは、一見、美しいスポーツカーです。 XNUMXつ目は、小さくて窮屈であまり快適ではない車で、平均的な冷蔵庫よりも大きくて幅が広いものがすべて同情を引き起こします。 しかし、この車を世界に愛してもらうには何かが必要でした。 まず、どこかで見たような印象はありませんか？ はい！ ロードスターはロータスと共同開発されたもので、エリーゼと共通点が多い。 そして、それが何を意味するか知っていますか？ とてつもない喜び！ エリザは神と協定を結び、重力の法則を変えることを許可したようです。 彼が見返りに何を望んでいたかはわかりませんが、ターンのXNUMXつで「スティックを運転する」ドライバーでしょうか？ 小型のトヨタ エンジンにもかかわらず、ストリーマーと典型的なラリー トラックは、エリーゼが XNUMX 倍のパワーを持つ車を追い越す要素です。 テスラもこのように運転します。 よりダイナミックで強力なため、さらに優れています。 もしそうなら、なぜロータスは今でも追い抜くことができる同じ車を作るのを手伝ったのですか?

それは簡単です - テスラは特に彼の競争相手ではないからです. 現在、完全に電気で動く唯一の広く普及しているスポーツカーです。 そして、これがキャッチです。 エコロジストはツルがより多くの卵を産むことを喜んでいます。 唯一の問題は、アカウントが必要なことです。 スイスの銀行は、最高のセキュリティを備えていると言われているため、最高です。車の価格は 100 ルーブル以上です。 ドル。 まあ、ニュースは常に高価なので、ロードスターを変化の始まりとして扱うのは良いことです. それが何であるかなので、それに乗ってください。

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

あなたは車に近づきます - ドアハンドルはありません。 これにはタッチセンサーがあり、触れるだけでドアが開きます。 あなたは中に入り、エンジンを始動し、移動方向を選択します...そして何もありません。 ミツキェヴィチのドラマのように、どこも暗く、どこもくぐもっている。 車がまったく機能するかどうかを確認するには、「ガス」を床に押し付けてから始動します-乗客が近くに座っている場合、開いた屋根から落ち、脳、顔の皮膚で目が変わります伸びて、フロントガラス越しにセントルイスが見えます。 ピーター - それがこの車の運転方法です。 288KM は、4.4 ～ 6 rpm、400Nm のトルクで利用できます。これは、正確に 3.7 秒で「百」を見るのに十分です。 電気モーターはネットワークに接続された状態で一生を過ごすことになるため、少し過小評価されています。 ただし、最小限のエネルギー損失と特定のパフォーマンス特性により、電源を入れた瞬間からその機能を車に送り込み、驚異的な働きをします。 さて、それは14になります。 RPM しかし、テスラのボンネットの下で実際に何が働いているのでしょうか? ブロックは 375 相、2 極、誘導性で、109 V です。 彼がうまく乗ることが重要です。 スポーツカーにふさわしく、後輪を駆動しますが、派手なギアボックスには接続されていません。ギア比は一定で、クラッチはまったくありません。 通常、トランスミッションのトピックはそれが通過するかどうかであり、エンジンはその音であり、通常はXNUMXまでです。RPMはパリス・ヒルトンのインタビューと同じくらい退屈です。彼女はタバコを吸いすぎます。 ここではありません - あなたはたくさん汗をかくことができますが、この車を運転することは、去勢後にバンジーから飛び降りるようなものです。 では、 XNUMX を削除するのは理にかなっていますか? そのような車のドル？ さて、購入時にクラッカーのパックを維持できる価格で新しいフェラーリを見たことがありますか? 見えていたら、考えもしませんでした。 しかし、私は知りませんでした - それで、私はテスラに献身的にスイスの銀行口座を開設する人の一人になります. そして、これは私の環境への憎しみにもかかわらずです。

広告：

イベントの開催、顧客向けの試乗、会社の広告のキャリアとしてのテスラの提示（貼り付けの可能性）、またはこのユニークな車の運転を試してみたい場合は、Anna Zdybitskaya（0-601-687-）までご連絡ください。 655、[電子メール保護]）。 また、次のWebサイトにアクセスすることをお勧めします：www.mytesla.pl