東京 2013: トップ XNUMX

再び1997年です。当時、ホンダとトヨタはガスと電気のハイブリッド技術を大衆に提供する競争をしていた。写真はホンダのFCEVコンセプト。
ホンダは市場でトヨタを追い越したが、最終的にはトヨタがより成功したハイブリッドシステムを開発した。それ以来、トヨタは5万台以上のハイブリッド車を販売してきました。両ブランドは現在、2015年を目標に水素エネルギーを大衆に提供する競争に取り組んでいる。
ホンダは2010年以来、少数の手作りクラリティ燃料電池車を保有しているが、このFCEVコンセプトはその代替品となる。
つまり、正式にはNismo IDxコンセプトとして知られていますが、日産は誰もだましているわけではありません。どのバッジが取り付けられていても、ファンはそれをダットサン 1600 と呼びます。
1.6リッターエンジンも搭載（ターボ付き）。この製品は、生まれる前から使われていたダットサン 100 をビデオゲームで慣れ親しんで育った 1600 人の若者のチームによって開発されました。
私たちは、トヨタ 86 の後輪駆動の競合車が、ショールームのフロアで現実になるまでに XNUMX 年かかった日産 GT-R よりも早く市場に投入されることを願っています。
最新の日産 GT-R を単なる特別仕様車と呼ぶのも無理はありませんが、それは大きな間違いです。
これは、ゴジラの最速かつ最も強力な (441 kW および 652 Nm) バージョンです。 0-100km/h加速タイムはまだ公表されていないが、噂ではわずか2.5秒だという。
巨大な特大ターボチャージャーを搭載し、ウィリアムズ F1 チームのシャシーを搭載した GT-R ニスモは、ニュルブルクリンクを驚異的なスピードで 7 分 8 秒で通過します。
この奇妙な形をした、口が大きく開いたトヨタ FCV コンセプトセダンは、世界初の量産型水素自動車を開発するという同社の試みです。
トヨタによれば、このコンセプトの製品版は2015年にショールームに並ぶ予定だという。
私たちはトヨタが、量産に入るまでにコンセプトカーを柔らかくするという伝統に従ってくれることを期待しています。
東京では、小さいことは大きいこと、大きいことは小さいことです。自動車メーカーのこれまでで最もクールなコンセプトであるダイハツ FC デッキも同様です。フレームが短いセミトラックか、「アイスリンクのトラッカー」とでもいうべき新ショーの候補のようだ。

再び1997年です。当時、ホンダとトヨタはガスと電気のハイブリッド技術を大衆に提供する競争をしていた。写真はホンダのFCEVコンセプト。
ホンダは市場でトヨタを追い越したが、最終的にはトヨタがより成功したハイブリッドシステムを開発した。それ以来、トヨタは5万台以上のハイブリッド車を販売してきました。両ブランドは現在、2015年を目標に水素エネルギーを大衆に提供する競争に取り組んでいる。
ホンダは2010年以来、少数の手作りクラリティ燃料電池車を保有しているが、このFCEVコンセプトはその代替品となる。
つまり、正式にはNismo IDxコンセプトとして知られていますが、日産は誰もだましているわけではありません。どのバッジが取り付けられていても、ファンはそれをダットサン 1600 と呼びます。
1.6リッターエンジンも搭載（ターボ付き）。この製品は、生まれる前から使われていたダットサン 100 をビデオゲームで慣れ親しんで育った 1600 人の若者のチームによって開発されました。
私たちは、トヨタ 86 の後輪駆動の競合車が、ショールームのフロアで現実になるまでに XNUMX 年かかった日産 GT-R よりも早く市場に投入されることを願っています。
最新の日産 GT-R を単なる特別仕様車と呼ぶのも無理はありませんが、それは大きな間違いです。
これは、ゴジラの最速かつ最も強力な (441 kW および 652 Nm) バージョンです。 0-100km/h加速タイムはまだ公表されていないが、噂ではわずか2.5秒だという。
巨大な特大ターボチャージャーを搭載し、ウィリアムズ F1 チームのシャシーを搭載した GT-R ニスモは、ニュルブルクリンクを驚異的なスピードで 7 分 8 秒で通過します。
この奇妙な形をした、口が大きく開いたトヨタ FCV コンセプトセダンは、世界初の量産型水素自動車を開発するという同社の試みです。
トヨタによれば、このコンセプトの製品版は2015年にショールームに並ぶ予定だという。
私たちはトヨタが、量産に入るまでにコンセプトカーを柔らかくするという伝統に従ってくれることを期待しています。
東京では、小さいことは大きいこと、大きいことは小さいことです。自動車メーカーのこれまでで最もクールなコンセプトであるダイハツ FC デッキも同様です。フレームが短いセミトラックか、「アイスリンクのトラッカー」とでもいうべき新ショーの候補のようだ。

ダットサン1600

つまり、正式にはNismo IDxコンセプトとして知られていますが、日産は誰もだましているわけではありません。どのバッジが取り付けられていても、ファンはそれをダットサン 1600 と呼びます。 1.6リッターエンジンも搭載（ターボ付き）。この製品は、生まれる前から使われていたダットサン 100 をビデオゲームで慣れ親しんで育った 1600 人の若者のチームによって開発されました。私は願います 後輪駆動のトヨタ 86 の競合車 ～よりも早く市場に参入する 日産GT-R、ショールームが現実になるまでにXNUMX年かかりました。

日産GT-Rニスモ

最新の日産 GT-R を単なる特別仕様車と呼ぶのも無理はありませんが、それは大きな間違いです。これは、ゴジラの最速かつ最も強力な (441 kW および 652 Nm) バージョンです。 0-100km/h加速タイムはまだ公表されていないが、噂ではわずか2.5秒だという。巨大な特大ターボチャージャーを搭載し、ウィリアムズ F1 チームのシャシーを搭載した GT-R ニスモは、ニュルブルクリンクを驚異的なスピードで 7 分 8 秒で通過します。

ホンダFCEV

再び1997年です。当時、ホンダとトヨタはガスと電気のハイブリッド技術を大衆に提供する競争をしていた。ホンダは市場でトヨタを追い越したが、最終的にはトヨタがより成功したハイブリッドシステムを開発した。それ以来、トヨタは5万台以上のハイブリッド車を販売してきました。両ブランドは現在、2015年を目標に水素エネルギーを大衆に提供する競争に取り組んでいる。ホンダは2010年以来、数台の手作りクラリティ燃料電池車を顧客に提供してきましたが、このFCEVコンセプトはホンダの成功への指針となります。置換。

トヨタFCV

この奇妙な形をした、口が大きく開いたトヨタ FCV コンセプトセダンは、世界初の量産型水素自動車を開発するという同社の試みです。トヨタによれば、このコンセプトの製品版は2015年にショールームで展示される予定だという。トヨタが、生産に入るまでにコンセプトカーを柔らかくするという伝統に従ってくれることを願っています。

デッキダイハツFC

東京では、小さいことは大きいこと、大きいことは小さいことです。自動車メーカーのこれまでで最もクールなコンセプトであるダイハツ FC デッキも同様です。フレームが短いセミトラックか、「アイスリンクのトラッカー」とでもいうべき新ショーの候補のようだ。実際、これはダイハツ工業が次世代のフラットノーズバンの新しいデザインテーマを顧客に紹介するかわいい方法です。それは残念だ。ダイハツはこのまま作ればいいのに。

Twitterのこのレポーター：@JoshuaDowling

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