歴史のトップ10の車のレビュー

ほとんどの車両所有者は、典型的な XNUMX ～ XNUMX 年の所有期間中に、車両のリコール通知を少なくとも XNUMX 回受け取ります。 リコール通知に記載されている状態を経験していない場合でも (ほとんどの人はこの状態を経験することはありません)、車について少し心配になるかもしれません。

ただし、ほとんどのレビューは本質的にマイナーなので、気楽に. これらの多くは、部品番号が正しいことを確認するために部品をチェックしたり、早期の故障を防ぐためにスイッチ、ホース、センサーなどをすばやく交換したりするのと同じくらい簡単です。

リコールはごく少数の車両に影響を与える可能性があります。 場合によっては、リコールは世界中の数十台の車両にのみ影響を与える可能性があります。 このコインの反対側には、数百万台の車両に深刻な影響を与えるリコールがいくつかあります。

過去 XNUMX 年から XNUMX 年の間に、自動車メーカーに何百万ドルもの損害を与えた本当に大規模なリコールがいくつかありました。 これは、歴史上最大のXNUMXの自動車リコールです。

1.トヨタのアクセルペダルの固着

世界中で 2004 万台以上の車両に影響を与え、2010 年から 5 年までのトヨタのモデルは、乗用車からトラック、SUV に至るまで影響を受けました。 フロア マットの問題とアクセル ペダルのべたつきが原因で、総額 XNUMX 億ドルを超える複数の車両リコールが発生しました。

2.フォードヒューズの故障

1980 年には、21 万台以上の車両がリコールされました。 シフト レバーの安全ラッチが故障し、トランスミッションが自然にパーキングからリバースにシフトする場合があります。 リコールの費用は約 1.7 億ドルでした。

3.タカタのシートベルトバックルの不具合

タカタが 8.3 年間供給したシートベルトは、いくつかのバックル ボタンにひびが入って詰まっていることが判明したため、リコールされました。 国内外の複数のメーカーの 1 万台の車両が影響を受け、関連費用は約 XNUMX 億ドルになりました。

4.フォードクルーズコントロールスイッチが機能する

1996 年、フォードは、クルーズ コントロール スイッチが過熱して発煙または発火する可能性があるため、14 万台の車両の大量リコールを発表しました。 軽微な修理の費用は 20 台あたりわずか 280 ドルですが、総費用は XNUMX 億 XNUMX 万ドルになりました。

5スモーキング・フォード・イグニッション・スイッチ

クルーズコントロールスイッチのリコールの直前に、このイグニッションスイッチのリコールは、イグニッションスイッチが点灯したために行われました。 回路が過熱すると、8.7 万台の乗用車、トラック、SUV に火災が発生する可能性があり、フォードは修理に 200 億ドルを費やすことになります。

6.シボレーのイグニッションスイッチの故障

2014 年、ゼネラル モーターズはこれまでで最大のリコール キャンペーンの 5.87 つを開始し、いくつかのモデルで XNUMX 万個のイグニッション スイッチを交換しました。 オールズモビル アレロ、シボレー グランド アム、マリブ、インパラ、ポンティアック グランプリ、その他多数が影響を受けます。

このリコールは、イグニッションが突然自動的にオンになり、エアバッグが非アクティブになり、ドライバーが車のコントロールを失ったときに発生した衝突によって引き起こされました。 残念ながら、ゼネラルモーターズは、この状態によるリコールの XNUMX 年前に、この傾向を認識していたようです。

7. GM コントロールレバーの故障

1981 年に、70 年代後半の GM モデルのいくつかが [分離する可能性のあるリア アーム] (http://jalopnik.com/these-are-the-10-biggest-automotive-recalls-ever-1689270859) のためにリコールされました。 リアサスのパーツが緩み始めたらダメなのは一目瞭然。 コントロールレバーが緩むと、ドライバーが車のコントロールを失う可能性があります。

このリコールは数年にわたって GM 車を対象とし、合計 5.82 万台の車に影響を与えました。

8. GMエンジンマウントのリコール

6.7 万台の車両に影響を与えたにもかかわらず、この初期のリコールを覚えている人はほとんどいません。 1971 年、ゼネラル モーターズはこのリコールを発行して、車両が突然加速し、事故や制御不能を引き起こす可能性のあるエンジン マウントの欠陥に対処しました。

修理は、エンジンを所定の位置に固定するためのストッパーを取り付け、構造にエンジンマウントを追加するだけでした。

9. ホンダ タカタ エアバッグのリコール

最も有名なリコールの 5.4 つはタカタのエアバッグ リコールです。 影響を受けた車両で運転席側のエアバッグが展開すると、エアバッグからの破片が運転手の顔に投げ込まれる可能性があります。 このリコールは XNUMX 万台の車両に影響します。

エアバッグ展開の余波を考えると、かなり恐ろしい思い出です。 実験室でのテストでこれがどのように見過ごされたり、見落とされたりしたかを理解するのは困難です。

10. フォルクスワーゲンのワイパーの問題

1972 年、フォルクスワーゲンは 3.7 万台の車をリコールしました。これは、ネジ 3.7 本が緩む可能性があるためです。 しかし、それは単なるネジではありませんでした。 ワイパーが完全に機能しなくなる可能性があるものでした。 これは、特に雨や雪の日にワイパーを常に使用しなければならないとき、ドライバーに危険をもたらしました。 これらの 20 万台の車両は、XNUMX 年間にわたって使用されました。

フォルクスワーゲンは現在、最新の車両の多くに組み込まれているディーゼル排出ガス詐欺ソフトウェアが原因で、より多くのリコールに関与しています。 ソフトウェアの不正行為により、車はスモッグ テストが行​​われていることを検出し、法定排出制限の最大 400 倍の排出量を排出するモードに切り替えることができます。

ほとんどのリコールは、テスト中に潜在的な欠陥が発見された後の予防措置として、車両メーカーによって行われることに注意してください。 ほとんどのリコールは、安全性に関するものであっても比較的軽微であり、致命的な結果には至っていません。

車両のリコールの通知を受けた場合は、車両メーカーに連絡して、できるだけ早くリコール修理をスケジュールしてください。