トヨタ カローラ ハッチバック 1.2 ターボ。 アウリシパパ…
トヨタ オーリスとトヨタ カローラでしたが、現在はカローラのみです。 ハッチバックのカローラを手に入れるために、なぜオーリスに別れを告げなければならなかったのですか？ どのくらい変わった？
あなたはそれを知っています 花冠 世界で最も人気のある車の名前は? 「名前」は、他の市場では同じ名前が当社のものとは完全に異なるモデルを意味する可能性があるためです。
しかし、再統合の時が来ました。 新型トヨタ カローラ 欧米人やアジア諸国向けに設計されたグローバルモデルです。 誰もが気に入るはずです。何よりも、見た目も乗り心地も良くなります。
少なくともそうあるべきです。 このような？
ずっといい！
トヨタカローラ ハッチバック バージョンでは、オーリスの直接の後継車です。 全く別の車なので名前が変わってもおかしくないです。 トヨタ よく売れているが退屈に見える車のデザインから脱却することに決めました。
私の意見では 花冠 それは素晴らしく見えます。 特にハッチバックとしては非常にダイナミックなフォルムで、黒いルーフとの組み合わせでシルバーの色味も面白い。
ハッチバックはステーションワゴンより28cm短い。 両車の幅は同じで、トレッドは 153cm ですが、ハッチバックの方がホイールベースが 6cm 短くなっています。
これは、各オプションがわずかに異なるためです。 セダンは最も保守的な顧客向けであるため、ハッチバックやステーション ワゴンほどダイナミックに見えません。 次に、ステーションワゴンとセダンはもう少し快適になるはずなので、リアサスペンションの動作が異なります。これにより、後部に乗る乗客がより快適になります。
ハッチバックは違います。 この車は、18 台の中で最もダイナミックでコンパクトなはずです。 選択バージョンでは、黒い屋根と XNUMX インチのリムで、さらに興味深いキャラクターになります。
その他のスポーツ
セレクション バージョンの利点は、非常に優れたデザインのスポーツ シートでもあります。 標準でファブリックとアルカンターラ製で、非常に優れた横方向のサポートを提供します。
キャブ内のボディは他のバージョンとの違いはありません。 デジタル時計、多機能ハンドル、ダッシュボードの独特のタブレット、そしてかなりエレガントなエアコンパネルがあります。 トヨタ 彼女はまた、オーリスに電子レンジ時計を残しました。
夜は室内が暗いので トヨタ 彼女はアンビエント照明を忘れていたと思います。 そして、セレクションバージョンの価格表に「追加のLEDムード照明システム」などの項目があり、標準と書かれているのを忘れていませんでしたが、コースターだけが暗く輝いています。 そこに何かを入れれば、それほど気まぐれではなくなります。
この照明をつける方法を探していたら、エアコンの設定も見つけました。 効率的な換気モードのようなものを見つけました。 したがって、換気を非効率にしたい場合は、必ずオフにしてください。
ただし、全体的なインテリアの仕上げは大きなプラスに値します。 ダッシュボード全体がエコレザーでトリミングされています。これはセレクションバージョンの特徴でもあります。 新型トヨタ カローラ 興味深いデザインで、よくできています。 プレミアムセグメントのような「匂い」さえするほど良い. レクサスから直接来るキャビン内の匂いを他にどのように呼びますか?
ハンドルの後ろの位置の調整範囲は私にはまったく合いません。 設定間の間隔がかなり大きいため、範囲はそれほど不適切ではありません。 つまり、1,86m では、ハンドルバーからの距離は適切だがペダルに近すぎるか、適切な位置にあるがハンドルバーから遠すぎるかのどちらかです。 うちのトヨタは大体そんな感じなので、ドライビングポジションに気を付けるなら自分に合うかどうかカーディーラーに確認してみてください。
トランク容量は361リットル。 花冠 は新世代の最初のコンパクトの 8 つであるため、トランクは新世代の別のコンパクト (フォルクスワーゲン ゴルフ 21) と比較できます。 これは、ハッチバック モデルのユーザーには十分なはずです。 一方、ユニバーサルは全く別のリーグで、 カローラTS 最大 235 リットル以上収納できます。
楽しみから
テスト中です トヨタ カローラ バージョン 1.2 ターボで。 それは116馬力のパワーを持っています。 185〜1500 rpmの範囲で4000 Nm。 時速100kmまで9,3秒で加速。
超ダイナミックには見えませんが、車の運転は時速0～100kmの加速だけではありません。 運転の仕方はやはり重要です。
そして、これは カローラ 非常にポジティブなハッチバックであり、利用可能なボディ バージョンの中で最もダイナミックであることは間違いありません。 車は非常にコンパクトで、ステアリングの動きに素早く反応します。
ハンドルバーは真ん中が少し空っぽで、たわみが大きい場合にのみうまく機能します。 この特性を大幅に改善するスポーツモードもあります。
6速マニュアルバージョンをテストしましたが、その操作がハンドリングに間違いなくひねりを加えていることを認めなければなりません. カローラ. ギアをシフトすると、トラックはクリックしてきれいに配置されます。 私はそれをスポーツカーにもっと関連付けます-同様のギアボックスは、たとえば、スバルWRX STIにあります！
サスペンションは、ガスとステアリングで私たちの動きにすばやく反応し、心を失うことなくより速く運転することを奨励します. 高速でも、 花冠 非常に自信を持って乗ります。
エンジン自体は実際にはダイナミクスの悪魔ではありません。 その低回転域は非常に弱く、より速い加速とレッドライン加速ではかなり急速に勢いを失います.
ほとんどの車のターボラグは過去のものだと思っていましたが、まだそうではありません. カローラ、少なくとも 1.2 エンジンではありません。 ガスを押し込んだ後、ターボが加速して目的の推力が得られるまでしばらく待つ必要があります。
そして、それだけでは不十分であるかのように、エンジンはまだハウリングを伴います。 一度それに注意を払うと、それは永遠にあなたを悩ませる可能性があります.
燃費プラス。 "紙の上に" トヨタカローラ 平均約 5,8 l / 100 km を消費することになっていました。 実際、都市は約7〜7,5リットル/ 100 kmでした。 私としては、値は正常ですが、ターボチャージャーの使用度に依存することを覚えておく必要があります。 頻繁に使用すると、消費量が大幅に増加する場合があります。
おもしろいクルマはこうしてつくられる！
賞品 トヨタ カロリ ハッチバック Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.
新型トヨタ カローラ 彼女はまた、優れた興味深い車を作る方法も知っていることを示しました。 特に気さくですが、あまり表現力のないオーリスの後。 市販モデルとの違いはもちろん、ハンドリングもハイレベルなコンパクト！
