トヨタプリウスプラグイン：実用性よりも燃焼？
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トヨタプリウスプラグインは典型的な車ではありません。 見た目は違いますが、通常のプリウスよりはましだと思います。 コンセントから充電され、電気技師のように運転しますが、ガソリンエンジンで駆動することもできます。 しかし、これらのよく知られた事実の背後には秘密があります-乗船しているのはXNUMX人だけです。
最近、プラグインが大好きなTomekから連絡がありました。 あまりにも多くて、私は購入から一歩離れていました。 何が彼を納得させたのですか？
「なぜこんな車が必要なの？」
「私が毎日車で通勤するには、50kmの電気範囲で十分です」とTomekは書いています。 「私は、車が従来のハイブリッド車よりも高価であることに同意しますが、違いはわずかです。それでも、私はリースの分割払いに多くを費やし、燃料にはあまりお金をかけないことを好みます。」
トムはまた、プラグインハイブリッド車のアイデアが好きです。 それは基本的に毎日電気自動車であり、長い旅行ではそれは経済的なハイブリッド「ガソリン」に変わります。 また、従来のコンセントから約3,5時間で完全充電されます。 電気技師のように高価な急速充電ステーションを購入する必要はありません。
そして最後に、美しさの問題。 トメックは、プリウスとプリウスプラグインは完全に異なるXNUMX台の車であり、見た目に関しては同じバッグに入れてはいけないと述べています。 彼によると、プラグインは素晴らしく見えます（最後の文を無視して-私たちは完全に同意します）。
すべてがプリウスを買うことに賛成して話しました、しかし...トメックにはXNUMX人の子供がいます。 プリウスがXNUMX人乗りとして登録されていることをディーラーが明らかにしたため、そのうちのXNUMX人のための十分なスペースがありませんでした。それは不可能な選択でした。
トメックは私たちと彼の考えを共有しました、そして私たちはトヨタの決定に何が影響したのか疑問に思い始めましたか？ なぜXNUMX位を追加できなかったのですか？
トヨタは何と言っていますか？
トヨタがいつかXNUMX人乗りの車をリリースすることを計画しているという噂がインターネット上にあります。 これについてポーランド支部に尋ねましたが、これらの噂の正式な確認は得られませんでした。
そこで、詳細を調べるために少し調査を行いました。 私たちの前の誰かが、この構成がトヨタの研究によって正当化される可能性があると判断することができました。 どうやら、このタイプの車の顧客は、後ろにソファとXNUMXつの座席を望んでいません-彼らはXNUMXつだけですが、誰にとっても快適な座席を望んでいます。 どうやらトムは尋ねられなかった...
もうXNUMXつの理由は、車の後部にある特大のインバーターとバッテリーである可能性があります。 どうやら、この配置はXNUMX席のキャビンにうまく適合しますが、これはおそらく技術的にXNUMX番目の座席を削除することを決定した要因ではありませんでした。
さらに掘り下げて、定義を調べました。
縁石の重量とGVMはどのように決定されますか？
技術データによると、プリウスの重量は 1530 kg です。 データシートによると - 1540 kg。 カーゴスケールでサンプルの重さを量りました.1560kgが無負荷で出てきました。 これは 20 kg の「過重」ですが、このようなはかりの積載量により、測定誤差または丸めの可能性が約 10 ～ 20 kg になる可能性があることを考慮する必要があります。 したがって、測定された重量がデータシートの縁石重量に対応すると仮定しましょう。 許容総重量は、技術データによると 1850 kg、試験によると 1855 kg です。 私たちは証拠を信頼します。
許容される縁石の重量がどのように決定されるか知っていますか？ ポーランドの交通規制によると、縁石の重量は次のように理解されています。「標準装備の車両、燃料、オイル、潤滑油、および液体をわずかな量で、ドライバーなしで」。 この測定での燃料レベルは、タンク容量の90％です。
LMPが3,5トンまでの乗用車の場合、最小LMPはキャビンの座席数を考慮して決定されます。 平均して、各乗客は75 kg〜7kgの手荷物と68kgの自重を持っています。 これが鍵です。 シートが小さいほど、車両の総重量を減らすことができ、車両のデザインを軽くすることができます。
ここで建設に行きます。 まあ、許容総重量は、車の構造の収容力からではなく、規制からあまり従いません-それは、各乗客に少なくとも75kgを提供しなければならないメーカーによって決定されます。 DMCを超えると、ブレーキ性能やサスペンション性能に影響を及ぼし、過熱によるタイヤのパンクの可能性が高くなる可能性があるため、それを超えないようにすることをお勧めします。
プリウスはどれくらいかかりますか？
重量が少ないということは、燃料や電気が少ないことを意味します。 したがって、トヨタは可能な限り最軽量のデザインを選択しました。 しかし、バッテリーの重さは重く、簡単な集計では、プリウスプラグインは315kgしか運ぶことができないことがわかります。
したがって、自動車の縁石重量は、運転者なしで 90% の燃料を使用した場合の重量です。 4 人とその荷物 - 68 * (7 + 300) - の重さは 10 kg ですが、さらに 43% の燃料を追加します。 プリウスのタンク容量は 0,755 リットルです。参考燃料密度 32 kg/l では、満タンのタンクの重量は 3,2 kg です。 ということで、11,8kg追加。 したがって、燃料、乗客とその荷物一式を含めると、標準外の荷物の重量は XNUMX kg になります。 特に Prius Plug-In には特大のスーツケースを XNUMX つ入れるスペースがないので、これはいいですね。
ただし、これは理論にすぎません。 実際には、平均体重 78,75 kg の XNUMX 人が車に乗ることができます。 そして、荷物のためにXNUMXキログラムも残されていませんでした-それでも、この状況は現実から切り離されていません。 DMKを超えるには、友達とトレーニングセッションに行くだけで十分です（トレーニング後、少し良くなるかもしれません:-)）
XNUMXつ確かなことは、理論的にも実際的にも、DMCによると、搭乗しているXNUMX人目の人物は単に適合しないということです。
なぜそれがこのように起こらなければならなかったのですか？
1L / 100kmの燃費や50kmの走行距離など、重すぎないバッテリーでセンセーショナルな結果を出すために、トヨタは車の重量を減らす必要がありました。 現在の承認手続きでは、各車両の燃費を100kgの負荷でチェックしています。 縁石の重量が小さいため、テストでの燃料消費量も削減されます。
そしておそらく、トヨタがプリウスプラグインを開発したときに普及したのは、この結果の追求でした。 デザインが軽すぎて過負荷が悪影響を与える可能性があるため、実際にはXNUMX人に収まらない場合があります。 誰かがエンジニアを強く押しすぎましたか？ （今回はPriusgateを期待していませんが）。
それとも、プリウスの購入者の大多数は2 + 2モデルの家族であり、XNUMX位は不要でしたか？
結局のところ、トヨタはハイブリッドドライブコンポーネントをよりよく分解するためにこの事実を使用しただけでしょうか？
最終的にXNUMX番目の座席が不足した原因はわかりませんが、Tomekのような顧客は、大人の乗客が満員の場合はトランクを空のままにしておく必要があることを知っていても、実用性を好むでしょう。 いずれにせよ、子供は通常大人よりもはるかに軽いので、トメックの場合はDMCをはるかに超えています。 そしてもちろん、トメックはわずかに高い燃料や電力消費について心配することはありません-プリウスの経済はほとんどの車にとって手の届かないところにあります...
