トヨタRAV4-（フェイス）リフト

2010年春から、RAV4のアップデートバージョンがトヨタのショールームで利用可能になります。 これは、この世代のクロスオーバーのXNUMX番目のスタイル変更ですが、今回は、めったにないことですが、デザイナーは明確に顔を変えることにしました。 したがって、変更された顔の背景に対して他の変更が目立たなくなるため、「フェイスリフト」という用語が最も適切になりました。

多分これはすべての将来のトヨタモデルのための新しいスタイルであるか、あるいはデザイナーは最新の改造の一部としてコンパクトなランサーからその顔を借りた三菱アウトランダーに注目しているだけでしょうか？ 私の意見では、アウトランダーは光学的にも画像的にも勝ちませんでした-スタイルを大きなモデルから小さなモデルに移す方が、その逆よりも優れています。 RAV4はアウトランダーより幸運でした。 その新しい顔はトヨタカムリの中型セダンから借りています。 これは最も重要な変更ですが、唯一の変更ではありません。

内部でさらに変更を探します。 2.0馬力の158バルブマチックガソリンエンジンが登場したのはここでした。 （前任者より8馬力多い）。 また、特定の6つの仮想ギアを備えたMultidriveS無段変速機と組み合わせることもできます。このエンジンでのみ使用できます。 ディーゼルエンジンとマシンでの快適な乗り心地を愛する人のために、クラシックな150速オートマチックトランスミッションが用意されています。 明らかに弱いディーゼル、2.2Nmのトルクを生成する340hp 177 D-CATは、より強力な400 hpは言うまでもなく、マルチドライブCVTベルトにとって危険なほど強力でした。 そしてXNUMXNmのトルク。

前輪駆動バージョンはマニュアルトランスミッションでのみ利用可能であり、コストの観点から、すべてを節約するかのように意味があります。 ここではいくつかのコペイカが安く、部品は少し少なく、基本バージョンの価格はPLN87.500です。 トヨタは、まるでRAV4が朝食の前に4回泥の中で溶けるように設計されているかのように、オートマチックを備えた本物の快適なRAV3は全輪駆動でなければならないと私たちに確信させています。 しかし、RAV4が何の略であるかを覚えておきましょう：全輪駆動のアクティブなRV車。 RAV4と呼ばれる四輪駆動車の販売はすでに仮定を欠いており、RAV2のフラットアスファルトでの運転がこの車の正しい使用法ではないふりをし続けることはすでに多すぎます。 結局のところ、ほとんどのバイヤーが悪名高いアスファルトを実際のオフロードに残すことは決してないことが知られています。 では、何も主張するつもりがなく、快適なオートマチックと組み合わせた前輪駆動バージョンを購入したい人を制限するのはなぜですか？

編集テストでは、4 hp の出力を持つ RAV2.2 150 D-CAT ディーゼル エンジンを受け取りました。 手動6速ギアボックス、ナビゲーション、革張り、可能な限りのパワー調整を装備。 Ravkaがこの機器を大量に利用できることを否定することはできませんが、車内で正しい位置をとろうとすると、いくつかの問題に遭遇しました. シートはハンドルにとてつもなく近づきたいのですが、あまり後ろに移動しません。 私の2メートルの高さが標準ではないことは知っていますが、どういうわけか他のトヨタに適合し、今回はすべての範囲を使い果たしたので、エアコンのコントロールパネルに膝を置いて着陸し、XNUMX週間そこに横になりました。 なぜこうなったのか不思議に思っていたのですが、写真撮影中にサンバイザーを開けてみると、その後ろに靴が見えるほど大きな鏡がありました。 まあ...すべてが明らかです。 この車は、人類の最も美しい半分に好まれました。 女性は長い間それを選択してきましたが、トヨタは彼らの方向性に一歩踏み出すしかありませんでした。ミラーを大きくしたり、後退時に車の後ろの画像を画面に表示するカメラで駐車しやすくしたりしました。

キャビンでは、幸福について文句を言うことはできません。 ナビゲーション（面白くて素晴らしい女性の声で話す）は嬉しい驚きでした。今では音声コマンドを与えたり、POIを検索したりすることもできます。 小さくて快適な多機能ステアリングホイールは、スポーツカーのように平らになり、手に快適にフィットします。シートは快適で、後部座席には十分なヘッドルームと簡単に調整可能なシート下のシートがあります。 ただし、最初は、運転手はキャビンの人間工学に驚かれることでしょう。 さまざまな機能のボタンが配置されており、穏やかに、無秩序に配置されています。 LOCK4WDボタンがナビゲーションの横に着陸しました。 反対側（遠すぎる）には、アラームボタンがあります。 シートヒーターはコンソールの下部に着陸しました。たとえば、右側のシートには右側のボタンではなく下部のボタンがありました。 アームレストの下を見て、ミラーを調整します。 あなたは私がしなければならなかったことに慣れています、しかし私はRAV4のような正確で礼儀正しい車でそのような軽薄さを期待していませんでした。

トランクへのアクセスにも慣れが必要です。サッシは従来は持ち上げられませんが、右側に開きます（右側にヒンジがあり、運転席側にドアハンドルがあります）。 一方では、ドライバーはドアハンドルに近づいています。 一方、ドアが開いていると、道路の右側に車を停めると、歩道からトランクにアクセスしにくくなります。 XNUMX週間運転した後、このソリューションの実際的な利点は、歩道の荷物の潜在的な問題をはるかに上回っていることに気づきました。

道路交通では、トヨタは女性向けの車のイメージから少し離れています。 運転経験に基づいてこの車のポートレートを描くことで、道路のでこぼこに浮かぶ車を探していないタフな男たちのために、気付かないほどの重い音楽を最大限に聴きながら、粗野で派手な車を手に入れます。ひどくこもったディーゼルの澄んだ音（特にその前）。暖房）。

150馬力エンジン車をうまく処理し、100秒で10,2 km / hに加速し、最高速度190 km/hに達します。 キャビンでの彼の可聴性に加えて、彼に少しでも異議を唱えることはできません。 高速道路での燃料消費量は、静かな乗り心地で7 kmあたり100リットルであり、市内および高速道路では10kmあたり約100リットルです。 非常に柔軟性があり、1200rpmからでもギアを変えずに乗ることができます。 シフトは軽くて正確ですが、スティックに慣れるには少し前傾が必要です。ニュートラルのときは、3速のように感じます。

フェイスリフトは、車のサスペンションやオフロードのパフォーマンスに何の変化もありませんでした。 この車は、190mmの最低地上高、リアロッキングセンターディファレンシャル、および良好な出口と入口の角度のための短いオーバーハングを誇っています。 ですから、トヨタの顧客がコショウがどこで育つかを友達に見せたいのなら、彼らはおそらくそれほど問題なく農園に着くでしょう。

前述のように、前輪駆動の基本バージョンを購入できるため、新しい RAV4 の価格は 87.500 hp のガソリン ユニットで 158 PLN からです。 ディーゼルエンジンを搭載したバージョンははるかに高価です.PLN 111.300 2,2。これは、エンジン容量が3リットルの車に対する高い物品税のかなりの「メリット」です。 標準装備には、エアバッグとエア カーテン、トラクション コントロールとスタビリティ コントロール、緊急ブレーキ システム、手動制御のエアコン、16 年保証、アシスタンス パッケージ、6.500 インチ アロイ ホイールが含まれます。 ナビゲーションに PLN 2.600、メタリック ペイントに PLN 3.600、シルとバンパー カバーに PLN 6.400 を支払います。 全輪駆動の購入には PLN の費用がかかり、オートマチック トランスミッションの Multidrive S には PLN の費用がかかります。

RAV4は自信を大切にする都会の住人を対象とした車です。 四輪駆動は冬はスキーに、夏は田舎への旅行に便利です。正しいプロポーションと外観のおかげで、この車はスーツを着たビジネスミーティングにも使用できます。 車の多様性に加えて、優れたブランドと信頼性（メディアキャンペーンの後、トヨタに対するすべての告発は最終的に取り下げられました）は、あらゆる機会に役立つ利点の魅力的な組み合わせになります。 車は特別な感情を引き起こしませんが、これはそのいくつかの欠点のXNUMXつです。 したがって、身長がXNUMXmでなく、人々が車で首を横に振るのを期待しない場合は、先に進んでRavkaを目指してください。他の期待が実現します。