トヨタスープラ Mk4 - なぜ離れたのですか?

酒の本場から直送されたこの並外れた機械について、複数の伝説が語られてきました。目まぐるしいパワーとスピードの愛好家が集まる自動車関連のプレスやディスカッションフォーラムでは、「ヨーロッパで最もパワフルなトヨタスープラ」に関する情報が何度も出てきます。このモデルの標準である 280 馬力のターボチャージャー付きエンジンは、場合によっては 2 倍、3 倍、時には 4 倍加速し、天文学的な 1200 - 1300 馬力に達します。

すでに280馬力のバージョンでは、100 kmまでのスプリントに6秒もかからなかったため、加速中にこのような車がどうなるかを考えるのは恐ろしいことです。

少し前まで、市場で最も信頼性の高い車のいくつかを生産しているトヨタは、最近、高速コミュニティでやや衰退しました。はい、コンパクトなカローラや都会のヤリスのスポーティなバージョンもあなたのハートポンプを作ることができますが、象徴的なスープラと比較すると、それらは本物の略奪的なスポーツカーというよりも調整されたおもちゃのようです。 MR2またはセリカはスリルを求める人にとってはわずかに優れたマシンですが、それでもスープラが15年前に代表していたレベルではありません。実際、1993年から2002年に生産された第1998世代のトヨタスープラ（ヨーロッパではXNUMX年まで）の衰退により、東京からの真のスポーツカーのステージは終了しました。

1992代目スープラがたくさんの感動を与えてくれた車だと誰もが確信する必要はありません。 20年1993月に330台のプレプロダクションカーが市場に登場したとき、それが並外れて信じられないほどエキサイティングな車になることはすでに知られていました。 96年4.6月にようやく生産が開始されたとき、スープラは自動車の出版物から需要がありました。これらの編集テストの0.3つで、アメリカの「カーアンドドライバー」のジャーナリストは、スープラタンク内のガソリンXNUMXミリリットルから最大のエネルギーを搾り出すことができました。XNUMX馬力の「スープラ」は、わずかXNUMX秒でXNUMXkm/に加速しました。 h、これは工場出荷時のデータよりもほぼXNUMX秒優れた結果でした。これだけで、並外れた感情が予見されました。

スープラMk4は最初の接触から多くの可能性を示しました-前に強力なヘッドライトと傲慢なオプションのリアスポイラーを備えたすっきりとしたシルエットは、これが画期的な車であるという幻想を残しませんでした。

内部では、224気筒直列エンジンが機能する可能性があり、バージョンと目的に応じて、324から2馬力に発展する可能性があります。シンボル240JZ-GEでマークされた、最も弱い自然吸気バージョンのエンジンでさえ、車を2 km/h以上の速度に加速させることができました。 250JZ-GTEと記されたターボチャージャー付きバージョンの場合、最高速度は電子的に285 km / hに制限されていましたが、専門家によると、このブロッキングがなければ、スープラは最大XNUMX km/hに達する可能性があります。

どういうわけか、90年代初頭のターボチャージャー付きユニットは最も用途の広いユニットの1.8つと見なされていました。次々とオンになる4つのターボチャージャー（430つ目は440千rpm、XNUMXつ目は約XNUMXrpm）を搭載し、XNUMX〜XNUMXNmのトルクのスープラがまるでパチンコのように前に飛び出しました！このソリューションのおかげで、ターボラグの現象をほぼ完全に排除することができました。

280馬力の容量を持つターボチャージャー付きユニットの弱い方は、主に日本とヨーロッパの市場を対象としていました。より強力な324馬力は、主に米国とヨーロッパに輸出されました。

スープラは2002年に亡くなりました。懸念の管理は、モデルへの直線的な関心の低下を観察し、多機能車の流行の高まりを考慮して、スープラの生産を停止することを決定しました。棺桶の中の釘も排気ガス基準を厳しくしましたが、残念ながらスープラはそれを満たしていませんでした。 1998年に欧州への輸出を停止し、その後2002年間（XNUMX年XNUMX月まで）日本で生産・提供。

スーパースポーツトヨタを買おうとしている人々の悩みは、燃料消費量の多さ、保険料の高さ、スペアパーツの問題だけではありません。最大の問題は...良い状態のコピーを見つけることです。オリジナル。残念ながら、それらの多くはありません。