トヨタ ヤリス GRMN - フィエスタSTとポロGTiをコーナーに配置！

XNUMX代目トヨタ・ヤリスの市場寿命が徐々に終わりに近づいている。 最初の XNUMX つのモデルと同様に、このモデルも営業担当者や自動車学校にアピールします。 しかし、私たちがテストしたものはまったく異なりました。 トヨタ ヤリス GRMN は決して別の「eLK」ではありません。

GRMN、または Gazoo Racing マイスター ニュルブルクリンク

ハッシュを復号化することから始めましょう GRMN.

ガズーレーシングのGR, トヨタのスポーツ部門です。 日本のメーカーは以前、レースチームとラリーチームを別々に持っていました。 数年前、WRCへの復帰を計画する際、すべてのモータースポーツを扱うXNUMXつの部門を設立することが決定されました。 XNUMX年間のレース活動を経て、トヨタにとっては良い結果となった。 ガスレーシング 著名なタイトル WEC (世界長距離選手権) и WRC（世界ラリー選手権）。 特に最近の成功はあなたを驚かせるかもしれません。なぜなら、ラリーの世界に入り込み、外出先でそれを征服するのは簡単ではないからです。

デルタ・グループA（6年連続世界チャンピオン - 1987年から1992年、グループA - 当時の最高のWRCラリーカーに相当）の歴史の中で最も成功したモデルを備えた最高のランチアのみクラス）、またはより最近では、ポロ WRC モデルのフォルクスワーゲン（4 年から 2013 年に 2016 年連続世界タイトルを獲得）。

到達中に トヨタ 題名 2018年WRCマニュファクチャラーズワールドチャンピオン ラリーチームのボス、トミー・マキネンの功績は大きかった。 彼自身もラリードライバーであり、今世紀初頭にはドライバーズチャンピオンに12回輝いており、現在では世界ラリー選手権の歴史上、競技者としてもグループリーダーとしても頂点に達した唯一の人物となっている。 ラリーを愛するフィンランド人のサポートを受けて、彼は成功を運命づけられたチームを作り上げた（ギャラリーの写真の一部は、私が過去XNUMXか月間訪れたWRC予選ラウンド（ラリー・スペイン、ラリー・サルデーニャ、ラリー・フィンランド）のものである）。 ）。

削減の第 XNUMX 部分 GRMNつまりMHは ニュルブルクリンクマスター。 自動車愛好家なら誰でも、ドイツ西部のニュルブルク近くにある有名なレース場を知っています。 ほとんどのスポーツカーメーカーがデザインを完成させるのはここです。 レーシングドライバーの間で「グリーンヘル」と呼ばれるこの場所で、私たちのテストのヒーローが誕生しました。 「作られた」と書いたのは、普通のXNUMXドアに貼り付けられたという意味ではありません。 GRMNヤリサースタンプ。 いや、他にもやるべきことはたくさんあります！

トヨタ ヤリス GRMN - ホットハッチ ... 過去から

ホットハッチのレシピとは何ですか？ 自動車ディーラーから小型車を受け取り、サスペンションを下げ、強力なエンジンを追加します。 単純？ 単純！ Toyota gazoo Racing 彼女はまさにそれを実行しましたが、手術のあらゆる細部が考慮されました。

まず、あまり実用的ではないXNUMXドアボディが採用されました。 ボディフレームに追加の穴がないことで剛性は高まりますが、十分な剛性ではないため、これは自然な方法です。 GRのエンジニアは、リアサスペンションに追加のストラットを挿入したり、フロントストラットのソケットの間にストラットを取り付けるなど、小さなトヨタのボディをさらに強化しました。

次に、サスペンション自体も大幅に変更されました。 当初、純正のスプリングとショックアブソーバーは、一連の有名なザックスパフォーマンスモデルに置き換えられました。 しかし、それだけではありません。 純正ヤリスのスタビライザーは、より厚くて硬い部品に置き換えられています。 改良はさらに進み、GRMN モデルではステアリング機構が短くなりました。

XNUMX番目 - 赤ちゃんのボンネットの下に搭載されたエンジン トヨタヤリスGRMN、日本ブランドの他のモデルにはありません。 1,8リッター212気筒ユニットには大幅な改良が施された。 その結果、250馬力という驚異的な出力を実現しました。 7Nmのトルクを発生します。 これは機械的な補強によるものです。 もちろんインタークーラーを備えたコンプレッサーにより、ヤリスは自然吸気車と同じように動作します。 エンジンは狂ったように赤い領域まで加速し、その付近 (1 回転) でのみ最大のポテンシャルに達します。 日本のホットハッチのパワーユニットは、ロータスのエンジニアのおかげでこのような驚くべき特性が得られました。そうです、象徴的なエスプリモデルやフォーミュラ XNUMX と同じものです。

XNUMXつ目は動力伝達です。 エンジン トヨタヤリスGRMN 6,3速マニュアルトランスミッションを介して車輪に接続されています。 それらはすべて非常に短いです。 「最初の XNUMX」に到達するには、ジャックに XNUMX 回到達する必要があります (これは、この「すでに」時間が XNUMX 秒であることを説明します)。 移転自体は十分ではありません。 機械式トルセンディファレンシャルを介してホイールに動力を送ります。 完全にロックすることもでき、あらゆる道路状況であなたの小さなトヨタに最大限のグリップ力を与えます。 もちろん、四輪駆動に代わるものはなく、ヤリス GRMN のアンダーステア​​は最小限ですが、それはどの前輪駆動車でも同じことです。

1130つ目は重量です。 車両重量はXNUMXkgで、 トヨタヤリスGRMN 重量はXNUMX年前と同じですが、それでも競合他社よりもはるかに軽いです。 たとえば、フィエスタ ST の重量はヤリスよりも XNUMX ポンド近く重いです。

XNUMX番目 - 軽量化がすべてではありません。もちろん、ブレーキも忘れてはなりません。 トヨタの小さなフロントアクスルでは、XNUMX ピストンのキャリパーが穴のあいたブレーキディスクを包み込んでいます。 彼らの効率は本当に高く、サーキット上でも疲れにくいです。 私はブレーキについて書いているので、マニュアルは依然としてレバーであり、魂のないボタンではないことを言及する価値があります。

XNUMX番目 - 運転手はこの事件の責任を負います。 そうです ヤリス GRMN トラクションコントロールも付いていますが、完全にオフにすることも可能です。 そして、車はドライビングスキルに依存し、レーストラックの次の周回で何ができるかは彼にのみ依存します。 トヨタは、公道走行可能なセミスリックタイヤを使用する場合は…と述べています。 ヤリス GRMN 毎日のトラックで無敵の武器になります。

トヨタ ヤリス GRMN - もっと詳しく教えてください

古い FIA ラリーのルールでは、メーカーはショーフロアで入手可能な車両に依存する必要がありました。 私たち自動車愛好家にとって、これは、前述のランチア デルタ HF インテグラーレ、フォード シエラとエスコート コスワース、トヨタ セリカ ターボ 4WD、あるいは最近の三菱ランセリー EVO やスバル WRX STI など、今日の象徴的な車両を生み出しました。

今日では基準が異なり、メーカーは最も強力なシトロエン C3 (110 馬力) やヒュンダイ i20 (100 馬力) のような車を図々しく私たちに押しつけてきます。 民間の「ラリーカー」の名誉は、200 馬力の息を呑むような XNUMX 気筒ターボ エンジンを搭載したフォード フィエスタ ST によって守られています。 彼は入ります ガスレーシング あなたと ヤリセム そして全員を追い詰めます！ トヨタはGRが用意した新モデルを発表しているため、これはほんの始まりにすぎません。 すでに本国市場では、GR-GT86、後輪駆動コンパクトセダンの GR-Mark X、ターボチャージャー付きの有名な GR-IQ を購入できます。 ヨーロッパにも彼らが欲しいのです！

彼と一緒にMINI - 「祖母の車」

運転を楽しくする、小さくて軽快なクルマ、あるいは「ゴーカートの運転の楽しさ」を謳うとき、まず思い浮かぶのはMINIです。 GRMN には、おばあちゃんの車である Mini JCW もあります。 真剣に！

ウルトララリーファンとして、私はこの珍しいテストを受けることができてうれしかったです。 ヤリサー。 珍しいのは、この品種はヨーロッパ全土でわずか 261 個しかなく (私たちのテストでは 400 個中 XNUMX 個)、残念ながらそのすべてが長い間販売されてきたからです。

実際にやってみるとこんな感じです。 撮影後、すぐにグリップが非常にタイトであることに気づきました。 あたかも油圧クラッチのスレーブシリンダーなしでケーブルで作動しているかのようでした。 そのため、ギアを入れるには力を入れる必要がありますが、それはプラスです。

クラクフと環状道路で最初の数キロを渋滞に費やした後、私は長い間経験したことのない何かを感じ始めました。 この車は運転しなければなりませんが、それは運転するためのものであり、コンピューター ゲームのように運転するものではありません。 すべてをコントロールする必要があります。 より重いクラッチ、正確なギアボックス、最小限のハンドルバータッチ。 私たちが何か間違ったことをしているか、何か危険なことをしているかどうかを、きしむ音やきしむ音などで警告するものは何もありません。 それは、私が数年前にルノー クリオ ウィリアムズ（初代クリオ ホットハッチバック）を運転したときに最後に感じたアナログな機械の感触です。

非常にシャープなステアリングについて言及 トヨタヤリスGRMN もちろん、彼は電気駆動装置を備えていますが、それをまったく感じません。 真実が何であるかを知らなかったら、きっと配管工に違いないと発砲したでしょう。 さらに、アスファルトからステアリングホイールやドライバーの背中への情報の伝達は非常に詳細であり、指のXNUMX本の直径の棒を通過させると、それがどの指であるかがわかるほど正確に感じることができます。 ！

ガスに対する同様にクレイジーな反応。 最先端のインジェクションではなく、ボンネットの下のバイクがキャブレターによって駆動されているかのように、車が動き出します。 最低回転数からのパワーは事実上無制限であり、その開発は非常にアグレッシブであるため、許可された速度をすぐに超えないように非常に急ブレーキする必要があります。 パワーはいつでもどこでも！ XNUMX速に入れてもクラッチが切れやすい！ そしてこれは、トルセンディファレンシャルが完全に機能しているにもかかわらずです。 連続ギアの動きはライフルの速度で発生します。 これはおそらく、少し練習すれば、デュアル クラッチ ギアボックスの速度でこれを実行できる最初の車です。 同時に、研削について話すことはできません。

サスペンションは作業を終了します。 乾いたデータだけではそれがどれだけ厳しいかはわかりません。 それを経験し、背筋で感じなければなりません。 ヤリス次の数キロの道路を乗り越えたり、新しい曲がり角を曲がったりすると、すべての凹凸、段差、さらには最小限のアスファルトの汚れさえも常に通知されます。 私たちが車の喜びを期待するとき、これほど多くの喜びを与えてくれる現代の車は他にはありません。 GRMN!

試乗したヤリスのブレーキは忘れられません。 その効率は本物のラリーカーと比較するしかありません。 これは、たとえばアルファ ロメオ ジュリアに欠けていたものです。 一方、ここではブレーキがほぼ即座に車を後ろに倒しました。 中央のペダルを強く踏み込むと、ペダルを踏む力が増すだけです。 ヤリス 速度が失われます。 一言で言えば、 ヤリス 加速するのと同じくらい早く減速します。

走る歓びは、エンジン音なしには語れません。 まず、「サウンドジェネレーター」自体には正しい 1800 つのシリンダーと XNUMX 立方センチメートルの正しい容積があります。 第二に、排気も完全に非直列です。 ほぼ全長はストレートパイプで、マフラーがXNUMX本大きくなり、片端がリアバンパーの中央から突き出ています。 スピーカーの音をサポートしていないことは明らかですが、撃墜するようにプログラムされていないという事実は少し驚くべきことです。 もちろん、ショットは発生しますが、他のスポーツカーのように「命令」に基づくものではありません。 未燃焼燃料の爆発音を聞くには、ヤリスは拷問を受けなければなりません。

少し休みたい場合はどうすればよいですか? 残念ながら、 レース GR からはそのようなオプションはありません。 この車は上に書いたものと同じです…これだけです。 時々、少し落ち着かせて普通に映画や買い物に行けるように、または高速道路で隣の乗客が大声で叫ぶ必要がないように、「ノーマル」または「エコノミー」ボタンがあればいいのにと思うことがあります（140 km / 3,5 メートルの h は XNUMX 千回転以上です)。 しかし、それはできません...そしてそれは良いことです! トヨタ ヤリス GRMN はモンスターであり、おもちゃであり、カートであり、クレイジーだからです。 素晴らしい！

拘束（？）姿のヤリスGRMN

区別する方法 GRMN 先生の車から？ まず、XNUMX ドア車が小型化しているという事実から始めましょう。 また、都会の子供たちが黒い、インチの鍛造 (!) BBS ホイールを持っていることもあまりありません。 ルーフ、ミラー、大型リアウイングも同色で統一。 サスペンションは明らかに控えめです。 刷新されたリアバンパーの下からは、巨大なエキゾーストパイプが中央に突き出ている。 最後に挙げておきたいのが「メイク」です。 ヤリス ヤリスWRCをイメージした赤と黒のGazoo Racingデカールで覆われているためです。

そして内部は？ ここでも、民間都市型トヨタに関してはほとんど変わっていない。 GT86譲りのシフトノブ、ステアリングホイール、専用時計をご用意しております。 GRMN。 運転手と助手席はアルカンターラ張りのバケットシートに座る。 これだけでも、それ以上でも。 ここに何か足りないものはありますか？

これで終わりだったらいいのに

これらすべての機能を合計すると、ほぼ完全にアナログな XNUMX 台の車になります。 電子アシスタントのない車、最も重要な要素がステアリングホイールとシートの接続である過去の車。

古典的な言葉を言い換えると、私たちは車が発進したときではなく、停止したときに認識します。 ヤリスⅢ これまでのトヨタとは異なる終わり方をする。