トランブラー：デバイスと動作原理

ディストリビュータ、または点火ディストリビュータ ブレーカーは、ガソリン内燃エンジンの重要な要素です。 ディストリビュータのおかげで、電気インパルスが各点火プラグに加えられ、各ピストンの燃焼室内の混合気を放電して点火させます。

この装置のデザインは、1912 年にアメリカの発明家で成功した起業家チャールズ ケタリング (チャールズ フランクリン ケタリング) によって発明されて以来、ほとんど変わっていません。 特に、ケタリングは有名な会社デルコの創設者であり、電気接触点火システムに関連する 186 件の特許を所有しています。

点火ディストリビューターブレーカーの装置と動作原理を理解してみましょう。

デバイス

当社の Web サイト Vodi.su にブレーカー装置が非常にわかりやすく開示されている記事があるため、各ワッシャーとスプリングについては詳しく説明しません。

主な要素は次のとおりです。

• ディストリビュータドライブ（ローター） - カムシャフトギアまたは特別なプロムシャフト（エンジンの設計に応じて）と係合するスプラインローラー。
• 二重巻線の点火コイル。
• インタラプタ - 内部にはカムクラッチ、接点群、遠心クラッチがあります。
• ディストリビュータ - スライダー（クラッチドライブシャフトに取り付けられており、それと一緒に回転します）、ディストリビュータカバー（高電圧ワイヤーがそこから各キャンドルに伸びています）。

また、真空点火タイミング レギュレータもディストリビュータの不可欠な要素です。 回路にはコンデンサが含まれており、その主な役割は電荷の一部を引き受けることで、高電圧の影響による急速な溶断から接点群を保護します。

さらに、ディストリビュータの種類に応じて、駆動ローラと構造的に接続された下部に、特定の種類のガソリン、つまりオクタン価の回転速度を補正するオクタン価補正器が取り付けられています。 古いバージョンでは、手動で調整する必要があります。 オクタン価とは何か、私たちのウェブサイト Vodi.su でも説明しました。

どのように動作します

動作原理は非常に簡単です。

イグニッションでキーを回すと、電気回路が完成し、バッテリーからの電圧がスターターに供給されます。 スターターベンディックスはそれぞれクランクシャフトフライホイールクラウンと係合し、クランクシャフトからの動きは点火ディストリビューターシャフトのドライブギアに伝達されます。

この場合、コイルの一次巻線で回路が閉じ、低電圧電流が発生します。 ブレーカーの接点が開き、コイルの二次回路に高電圧電流が蓄積されます。 次に、この電流はディストリビュータのカバーに供給されます-その下部にはグラファイト接点があります-石炭またはブラシ。

ランナーは常にこの中心電極と接触しており、回転すると電圧の一部が特定の点火プラグに関連付けられた各接点に交互に伝達されます。 つまり、点火コイルに誘導される電圧は、XNUMX つのキャンドルすべてに均等に分配されます。

バキュームレギュレーターはチューブによってインテークマニホールド - スロットルスペースに接続されています。 したがって、エンジンへの混合気の供給強度の変化に反応して点火時期を変更します。 これは、ピストンが上死点にある瞬間ではなく、その少し前に火花がシリンダーに供給されるようにするために必要です。 デトネーションは、燃料と空気の混合物が燃焼室に噴射された瞬間に発生し、そのエネルギーがピストンを押し下げます。

ハウジング内に配置された遠心レギュレーターは、クランクシャフトの回転速度の変化に応答します。 その役割は、燃料が可能な限り効率的に使用されるように点火時期を変更することでもあります。

なお、このタイプの機械式ディストリビュータは、主にキャブレター式エンジンを搭載した車両に搭載されています。 回転部品があると摩耗するのは明らかです。 インジェクション エンジンやさらに最新のキャブレター エンジンでは、機械式ランナーの代わりにホール センサーが使用され、磁場の強度を変化させることによって分布が実行されます (ホール効果を参照)。 このシステムはより効率的で、ボンネットの下に占めるスペースが少なくなります。

インジェクターと分散噴射を備えた最新の車について言えば、そこでは電子点火システムが使用されており、それは非接触とも呼ばれます。 エンジン動作モードの変化は、酸素やクランクシャフトなどのさまざまなセンサーによって監視され、そこから信号が電子制御ユニットに送信され、コマンドはそこから点火システムのスイッチにすでに送信されています。

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