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改善への一歩 労働条件 ライダーとの戦い 悪い習慣 国際輸送について：そう モビリティパッケージ 休息期間、監視ツール、国境を越えた旅行のより良い規制のおかげで、先週の欧州議会の投票によって承認されました。

プロセスはで始まりました 2019、評議会、委員会、連邦議会による最終テキストの定義。 9月に欧州運輸委員会の承認が得られ、最終的にXNUMX月XNUMX日に欧州議会で最終投票が行われました。 それは何を予見しますか 規定が発効したとき。

– 国際線の運転手は、定期的に帰宅する必要があります。 XNUMX〜XNUMX週間ごと 最大、労働時間に応じて。これを可能にするために、会社は移転を手配する必要があります。

– 毎週の休憩時間は、車内で過ごすことができなくなりました。ドライバーが自宅から離れている場合、会社は提供する必要があります。 宿泊費 ホテル、ホステルなどで。

– 休憩時間に関しては、ドライバーが選択できる 短縮された時間 （21時間）連続するXNUMX週間以内（ただし、その期間数によって相殺される場合） 代償休息 翌週はそれぞれ21時間、通常の休憩と帰国。

– で働くドライバーにも国土 21時の休憩時間の短縮は、翌週の通常の休憩時間（45時間）で補う必要があります。

– 国際運送会社は、彼らが持っていることを証明する必要があります実質的な活動 それらが登録されている国で。他の地域で実際に事業を行っている企業のゴーストオフィスはもうありません。

– 前のポイントに加えて、車両は少なくとも本部に戻る必要があります XNUMX週間ごと.

– カボタージュの場合、上限 XNUMXシフト 戻る前に他の誰かの領土で。に旅行するドライバー外国、この国ではまだXNUMX回の輸送しか実行できず、XNUMX週間以内に、本社に戻る必要があります。 アンロードしても..。また、彼はそれまで外国に旅行することはできません 4日.

– 技術的に許容される重量の軽量バンであっても、新しい法律への準拠を確認するため。 2,5から3,5トンへ 国際ルートに使用する場合は、デジタルタコグラフを装備する必要があります。デジタルタコグラフは、州ごとの変化を記録するためにも使用されます。

– 以下の場合、登録は必須ではありません 二国間事業 シンプルまたは追加のロードまたはアンロード に向かってたとえば、外側の脚に衝撃を与えることはありませんが、相互の脚にXNUMX本の脚があります。

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