トロイエンジンZAZフォルツァ
ZAZ Forza サブコンパクト ハッチバックには、477 リッターの ACTECO SQR109F ガソリン パワー ユニットが装備されており、そのパワーは 4 hp です。 12 つのシリンダーのそれぞれに XNUMX つのバルブがあります。 電子機器は、シリンダーへのガソリンの分散噴射と点火を制御します。 ガス分配メカニズムは、XNUMX 個のカムを備えた XNUMX つのカムシャフトを使用します。 排気バルブの各ペアは XNUMX つのカムで開きますが、吸気バルブには各バルブに個別のカムがあります。
SQR477F エンジンは、優れた出力、ダイナミクス、効率特性を備えています。それは非常に信頼性があり、大規模な修理前の公称耐用年数は300万キロです。モーターのメンテナンス性も良く、問題ありません。このユニットが非常に人気があることが判明したのは偶然ではありません。他の多くの車にも搭載されています。
信頼性にもかかわらず、エンジンは時々故障したり、トロイトしたり、失速したりすることがあります。 適切なメンテナンスを行えば、SQR477F モーター自体に重大な損傷が生じることはほとんどありません。 多くの場合、不安定な動作の原因は、点火システム、燃料供給、またはセンサーの故障にあります。
XNUMX 倍になった場合は、すぐに対応する必要があります。 そうしないと、問題がさらに発展する可能性があります。 シリンダー - ピストン グループのさまざまな部分が損傷を受ける可能性があります。 その結果、エンジンのオーバーホールが必要になる可能性があります。
エンジンはどのようにトリップしますか
エンジンのトラブルとは、シリンダーのXNUMXつで混合気の燃焼プロセスが異常に発生することを意味します。 言い換えれば、混合気は部分的にしか燃焼しないか、まったく点火しません。 後者の場合、シリンダーはモーターの動作から完全にオフになります。
当然のことながら、XNUMX倍になる最初の最も顕著な兆候は、パワーの低下です。
もう XNUMX つの明らかな症状は、エンジンの振動が大幅に増加することです。 ZAZ Forzaユニットでは珍しくありませんが、モーターは摩耗などの他の理由で揺れることがあります。
エキゾーストパイプからポンという音がすることがよくあります。 このような音は常にエンジンに問題があることを示していますが、ポップ音が均一である場合、シリンダーの XNUMX つの正常な動作が妨げられます。
さらに、トリップは、冷えたエンジンの始動時に問題を引き起こすことがよくあります。
コンパニオンの XNUMX 倍は、ガソリンの消費量の増加でもあります。
エンジンは、すべてのモードまたは XNUMX つのモードで、常にまたは定期的にトロイできます。
ZAZ Forzaエンジンがトロイトかどうかを確認する方法と方法
ほとんどの場合、点火システムの誤動作により、シリンダーのXNUMXつの動作が中断されます。 調整されていないか、早すぎるか遅すぎるか、火花が弱いか、まったくない可能性があります。
キャンドル
それが最も簡単であるという理由だけで、チェックから始める価値があります。 電極に著しい摩耗がないこと、絶縁体に損傷がないこと、色が通常の茶色、黄色または灰色であることを確認してください。 濡れて黒ずんだスパークプラグは、すぐに交換する必要があります。
ろうそくの煤が原因で定期的に XNUMX 倍になることがあります。 この場合、アイソレータをクリーニングすると問題が解決する場合があります。
ろうそくを注意深く検査すると、モーターの不安定な動作の原因が考えられます。
絶縁体上の煤は、混合物が濃縮されていることを示しています。 エアフィルターの状態を確認してください。 さらに、絶対圧力センサーと気温センサーが正しく機能しない場合があります。そのデータに基づいて、ECU は点火タイミングとインジェクター作動パルスの持続時間を決定します。 センサーはインテークマニホールドにあります。
赤い沈殿物は通常、質の悪いガソリンが原因です。 中心電極がハウジングにショートし、失火を引き起こす可能性があります。
ベージュの地殻も通常、低品質の燃料に関連しています。 その形成は、燃焼室へのオイルの浸透によって促進されます。 バルブ ガイドのバルブ ステム シールを確認し、交換します。
ろうそくに明らかなグリースの痕跡がある場合、これは燃焼室へのオイルの著しい侵入を示しています。 この場合、ピストングループまたはシリンダーヘッドの修理が光ります。
点火モジュール
このアセンブリは、トランスミッション側のシリンダー ヘッド カバーの側面にあります。 34 kV の電圧を発生させ、スパーク プラグの電極間に火花を発生させます。 ZAZ Forza イグニッション モジュールの特徴は、XNUMX つの一次巻線と XNUMX つの二次巻線で構成され、順番に接続され、XNUMX つのろうそくで同時にスパークを開始することです。
A - 一次巻線No. 1の共通線（アース）、線の色は赤で白のストライプがあり、E01 ECU接点に接続されています。
B - 一次巻線用の +12 V 電源。
C - 一次巻線 No. 2 の共通線 (アース)、線の色は白で、E17 ECU 接点に接続されています。
D - 高電圧ワイヤー。
一次巻線の抵抗は 0,5 ± 0,05 オームである必要があります。
1 番目と 4 番目のシリンダーのキャンドルから高圧線を取り外し、8,8 次巻線の抵抗を測定します。 10,8 ... XNUMX kOhm の範囲である必要があります。
可能であれば、巻線のインダクタンスも測定してください。 一次的なものでは通常 2,75 ± 0,25 mH、二次的なものでは 17,5 ± 1,2 mH です。
高圧線もチェックする必要があります。 それらの絶縁体と端子の状態に疑いの余地はありません。それ以外の場合は、配線を交換してエンジンの動作を確認してください。 暗闇の中でワイヤーをチェックする方法があります-エンジンが作動しているときにワイヤーがどこかで火花を散らした場合、電圧はろうそくに達しません。
ノズル
これは、次に確認することです。 特に汚れたガソリンを使用し、燃料フィルターを定期的に交換するのを忘れた場合、インジェクターが詰まるのは珍しいことではありません。 インジェクターの詰まりが原因である場合、通常、加速中に問題がより顕著になります。
アトマイザーのクリーニングが必要な場合は、溶剤またはキャブレタークリーナーで行うことができます。 ただし、電気部品に損傷を与えないように、ノズルをクリーナーに完全に浸してはいけません。 誰もがノズル噴霧器を適切に清掃できるわけではないため、この問題についてサービスステーションに連絡することをお勧めします。
インジェクタ コネクタには 63 本のワイヤが適しています - E12 ECU 接点からの信号と +11 V 電源チップを取り外し、インジェクタ接点の巻線抵抗を測定します。16 ... XNUMX オームである必要があります。
さらに簡単に行うことができます - 疑わしいノズルを既知の動作するノズルと交換し、何が変化するかを確認してください。
混合気の組成の違反
シリンダーに供給される空気が多すぎたり少なすぎたりする可能性があります。 どちらの場合も、混合気の燃焼は正常ではないか、まったく点火しません。
空気不足の原因は、ほとんどの場合、エアフィルターの詰まりですが、それほど頻繁ではありません-スロットルの汚れです。 どちらの問題も簡単に修正できます。
混合物中の過剰な空気の原因を見つけて取り除くことはより困難です。インテークマニホールドのエアダクト、シリンダーヘッドガスケット、その他のシールに漏れがある可能性があります。ガスケットの交換はかなり面倒な作業ですが、腕に自信がある人はZAZ Forza用を購入して自分で交換することも可能です。
圧縮の減少
XNUMX 倍の原因の検索が失敗した場合、それは残ります。 別のシリンダーの圧縮が過小評価される可能性があるのは、ピストンリングが焼けたり損傷したり、バルブがシートにしっかりとはまっていなかったりするためです。 除外されません。 シリンダーをすすから掃除することで状況を救うことができる場合があります。 しかし、原則として、圧縮の低下はパワーユニットの深刻な修理につながります。
さて、すべてが圧縮で正常であるが、XNUMX倍がまだ存在する場合、多数のセンサーやアクチュエーターを含む電子エンジン制御システムの動作にエラーがあると想定できます。 ここでは、自分で対処できる可能性は低く、コンピューター診断と専門家の助けが必要になります。
