重燃料：冬にディーゼル車を節約する方法

経験豊富なドライバーは、ディーゼルエンジンにとって最も悲しい結果は燃料噴射ポンプの結果であることを知っています。この交差点はめったに売りに出ず、中古品を買うのは抽選だ。そのため、ポンプはドライバーによる特別な扱いが必要です。詳細については、AvtoVzglyad ポータルをご覧ください。

燃料と不凍液の充填方法を学び、車のメンテナンスを専門家に任せている私たちの同時代人のうち、車には燃料ポンプが XNUMX つではなく XNUMX つ付いていることが多いことに気づいている人はほとんどいません。燃料タンク内にあるのはブースターポンプ、つまりサポートポンプであり、その階層の最上位は噴射ポンプ、つまり高圧燃料ポンプによって占められています。ガソリンエンジンに搭載されていますが、ディーゼル内燃エンジンに搭載されることが多いです。結局のところ、重質燃料エンジンの場合、正確な投与量とシステム内の高圧が特に重要であり、実際、これらは噴射ポンプによって提供されます。

ディーゼルラインは、最終的にディーゼル燃料が無数の小さな滴としてシリンダーに入らなければならないため、巨大な負荷の下で動作します。おそらく、これは単に XNUMX つのポンプによって生成される圧力によるものと思われます。

さらに、燃料噴射ポンプは、燃料と空気の混合気を正確に供給する必要があります。結び目は複雑で負荷がかかるため、特に天候や燃料の影響を受けやすくなります。プランジャーペア、カムシャフト、スプリング付きバルブについても説明できますが、最も興味深いのは燃料供給溝です。

ご存知のとおり、温度がゼロ以下に下がると、ディーゼル燃料中でパラフィンが結晶化し始めますが、暖かい季節には燃料中に溶けてしまいます。温度が低いほど、燃料は濃くなります。最初の「打撃」は燃料タンク内のブースターポンプによって行われます。そのフィルターが詰まり始め、システム内の圧力を維持するポンプは「摩耗するまで」動作することを余儀なくされます。ノードの耐用年数は急激に減少します。ただし、ポンプの耐用年数は非常に長く、寿命を超える可能性があります。

ただし、噴射ポンプについては覚えておく価値があります。噴射ポンプはコンパクトであるため、結局のところ、30年間あまりスペースがなかったボンネットの下に位置しており、静脈のような非常に狭いチャネルが装備されています。パラフィンの結晶がそこに到達すると、工場から増加した負荷で動作していたユニットが XNUMX 倍の速度で破壊し始めます。そして、これはすでに多額の費用がかかる問題です。

大都市では、「夏」またはオフシーズンのディーゼル燃料に遭遇するリスクは低いですが、郊外に行ったり、奥地にいる場合は、霜や霜に備えていないディーゼル燃料に遭遇する可能性があります。「ストーブ」が大幅に増加します。正月休みのおかげで、すぐに多くの人が南へ向かうことになりますが、日中は冬の燃料を見つけるのが難しい場合もあります。それで、どうやって家に帰るのですか？

燃料噴射ポンプを負荷の増加から保護し、ディーゼル燃料中のパラフィンの結晶化を防ぐために、事前にタンクに特別な抑制剤組成物（アンチジェル）を充填する必要があります。