SUVと車のサスペンションの調整
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乗用車の最新の自動調整では、サスペンションも変更する必要があることがよくあります。 これは、レースレースに参加したり、高速運転が好きな人にとっては必見です。
オートチューニングが人気です。 車の外観やインテリアを変えて、よりパワフルで速くしたいという人もいます。 しかし、その運転性能を向上させる車のサスペンションの調整も関連しています。
車のサスペンションのチューニング
乗用車の最新の自動調整では、サスペンションも変更する必要があることがよくあります。 これは、レースレースに参加したり、高速運転が好きな人にとっては必見です。 サスペンションエレメントを交換することで、新しいVAZカーにスタイリッシュでモダンな外観を与えることもできます。 このノードの変換は、ドリフトにも必要です。
現在、車のサスペンションを調整するためのXNUMXつの主な方向があります。ダンピング、剛性の増加、および角度剛性の変更です。 それらをさらに詳しく考えてみましょう。
サスペンションダンピング
サスペンションダンピングは、その剛性を高めることを目的としています。 同時に、凹凸の通過後に発生するばねの急激な真っ直ぐ化を防ぐのに役立ちます。
オペルベクトラのスクリューサスペンション
より硬いショックアブソーバーを取り付けると、この問題に対処し、車のハンドリングを向上させるのに役立ちます。 このような部品は、高価で手頃な価格の両方になります。 取り付ける際には、車の快適性が著しく低下することを覚えておく必要があります。 彼の動きは、以前のようにスムーズでソフトではなくなります。
サスペンション剛性の向上
車のサスペンションを調整するには、通常、その剛性を高める必要があります。 これは、より剛性の高いショックアブソーバーを取り付けるだけでなく、スプリングとサイレントブロックを交換することによっても達成されます。 通常の部品の代わりに、剛性を高めた部品を取り付ける必要があります。 この目的のために、ホイールを交換する必要があります。 半径の大きいディスクをピックアップするとともに、ロープロファイルタイヤを購入する必要があります。 これにより、サスペンションがより硬くなり、ハンドリングが向上します。 このような車は、高速での運転が容易になり、急カーブを曲がります。
ホイールの角度を変更する
ホイールの剛性の角度を変更することは、高速でタイトなターンを通過するために重要です。 このような状況では、従来のサスペンションを備えた多くの車が目立ったロールを経験します。 安全ではありません。 したがって、曲がる前に減速する必要があります。
剛性を高めたアンチロールバーは、機械が順番に転がるのを防ぐことができます。 デュアルスタビライザーを取り付けることもできます。 これらのアイテムは通常高価です。
SUVサスペンションのアップグレード
乗用車とは異なり、SUVサスペンションのチューニングは剛性を高めることを目的としておらず、クロスカントリー能力を向上させることを目的としています。 結局のところ、そのような近代化は、ジープでのオフロード旅行のために行われます。 多くの場合、ロシアのニバはそのような変化を遂げます。
必要な道具と材料
クロスカントリー能力を向上させるには、より大きな半径の新しいタイヤとホイール、ホイールスペーサーが必要になります。 また必要：
- 翼とホイールアーチを切断するための金属用のグラインダーとソー。
- 希望の色合いの車のペンキ;
- ワニス;
- パテ;
- プライマーと防食剤。
自動サスペンションアップグレードプロセス
さまざまなサイズのスプリングを購入して最低地上高を上げるか、新しいスプリングと小さなエアバッグを購入して最低地上高を上げることができます。 一部の運転手は、スプリングを空気スプリングに交換します。 しかし、これらの部品は高価です。 したがって、実際のオフロードファンのためだけにそれらを購入することは理にかなっています。
チューニングステージ
オフロードサスペンションのチューニングは、大きなホイールとスペーサーの取り付けから始める必要があります。 クリアランスを必要なサイズに増やすには、これで十分な場合があります。 この場合、ホイールアーチとウィングのトリミングが必要になることが多く、その後にこれらの要素をペイントします。 時折のオフロード運転のファンは、これらの変換に限定される可能性があります。
しかし、オフロードアドベンチャーのファンである人は、エアバッグと空気ばねを取り付ける必要があります。 他のサスペンションコンポーネントも交換する必要があります。 現在、ドライバーのニーズと経済的能力に応じて、そのようなチューニングのための多数のオプションが提供されています。
チューニングの合法性
現在ロシアでは、車のサスペンションの調整は合法ではありません。 もちろん、交通検査官は、半径がわずかに大きいホイールの取り付けに気付かない場合があります。 しかし、より深刻な変革には、交通警察への登録が必要になります。 その前に、車のテストに合格し、そのような変更の安全性について専門家の意見を得る必要があります。 これには、多大な経済的および時間的コストが必要です。 そして、常にではなく、車両の設計におけるそのような変更を正当化するのに役立ちます。
