何よりの喜び - マツダ MX-5 (1998-2005)

運転の喜び、優れたハンドリング、および高性能は、低い購入および保守コストと密接に関連していますか？ もちろん！ マツダMX-5は、何キロも恐れることのないほぼ完璧な車です。

初代マツダMX-5は1989年にデビューしました。 リーズナブルな価格の軽いロードスターは目玉であることが判明しました。 幸せな顧客のリストは非常識なペースで増えました。 1998年には、NBのシンボルが刻印された第XNUMX世代モデルの生産が開始されました。 ディーラーは再び注文の不足について不平を言いませんでした。

生産開始からわずか5年で、マツダMX-2000NBがアップグレードされました。 2005年から5年にかけて、この懸念により、フロントエンドがわずかに変更されたMX-5NBFLと新しいヘッドライトが製造されました。 中古のMX-XNUMXの場合、規模の経済には多くの利点があります。 そのおかげで、状態の良い車を見つけることができ、故障した場合でも、中古部品の購入や交換は比較的簡単に行えます。 オリジナルアイテムの購入も問題ありませんが、ディーラーの請求書は塩辛いです。

外観のすっきりとしたシンプルなラインは、時間の経過にはあまり影響しません。 10年前のマツダMX-5はまだ素晴らしく見えます。 車の年代はインテリアでより目立ちます。 はい、コックピットは人間工学的で読みやすいですが、その設計者は想像力を駆使しませんでした。 仕上げ材の色が落ち込んでいます。 しかし、美的体験の愛好家は不利ではありません。 キャビン下部にはベージュのシートとプラスチック、さらには木製のステアリングホイールを備えたバージョンもありました。 ただし、検索にはある程度の努力が必要です。

ドライビングプレジャーの面では、マツダMX-5は、強力なエンジンを搭載した真新しい車でさえ、ほとんどの車よりも進んでいます。 完璧なバランス、正確なステアリング、レジスタンストランスミッションにより、ドライバーは状況の真のマスターのように感じられます。 低めのシートと小さなインテリアにより、スピード感を高めています。

マツダMX-5の縁石重量は110トン強です。 その結果、すでに1.6馬力のパワーを持つベースエンジン10。 優れたダイナミクスを提供します。 タコメータの上位レジスタを使用すると、「1.8」を140秒未満でダイヤルできます。 バージョン146（0または100 hp）は、9からXNUMX km/hに加速するのにXNUMX秒未満かかります。 この場合も、高速運転を希望する場合は、高速を維持する必要があります。 ギアレバーのストロークが短く、ある位置から別の位置に高精度で移動するため、これは難しくありません。 連続する実行の堅いグラデーションは、それとの「混合」に貢献します。

燃料消費量はスポーツカーにとって本当にまともです。 「ライトレッグ」は、7 l /100km未満の結果を達成することができます。 通常の混合使用の場合、MX-5には Ok。 8,8 l / 100km。 エンジンとサスペンションをフルに活用するには、約12 l /100kmの費用がかかります。

マツダ MX-5 燃料消費レポート - ガソリン スタンドでの支出額を確認する

前輪駆動、ギアボックス、クランクシャフトが中央トンネルに詰め込まれ、後輪駆動が完璧なバランスを提供します。 その結果、サスペンションはそれほど硬くはありませんが、優れた走行性能を発揮します。 サスペンションの快適さは確かに最高ではありませんが、これはMX-5の日常の使用を妨げるものではありません。 長いルートで最も厄介なのは、ボディとファブリックの屋根の周りを流れる風切り音です。

キャビンは広々としていますが、身長1,8メートル未満の人は文句を言う必要はありません。 ロードスターセグメントでは、150リットル未満の荷物用のスペースもあります。 ただし、トランクの形状が正しければ、スペースの使用は簡単になります。

初代マツダMX-5はスパルタカーでした。 後者の場合、装備の標準が大幅に向上しました。ABS、XNUMXつのエアバッグ、オーディオシステム、そして多くの場合、革張りのシートやヒーター付きシートも頼りにできます。 エアコンはすべての場合にありませんでした。 同情。 冬には、これにより窓からの水蒸気の除去が大幅に促進され、夏には、屋根が開いているにもかかわらず、アイドル状態にはなりません。 中央トンネルは激しく熱くなり、渋滞などの低速での運転の快適性が低下します。

使用済みのコピーを探すときは、年齢と走行距離計の測定値に従わないでください。 電子メーターの測定値の「修正」はそれほど難しくはなく、新鮮で残酷に使用された車は、古いが手入れの行き届いた車よりもはるかに多くの不快な驚きを払うことができます。 他の後輪駆動車とは異なり、比較的高価なMX-5がドリフターやラバーバーナーの手に渡ることはめったにありません。 所有者は通常、メンテナンスと消耗品を節約しません。

これはMX-5の故障率に反映されています。 日本製のロードスターの高品質と適切な取り扱いにより、車は事実上トラブルのない状態を保ち、デクラとTUVの評価で主導的な地位を維持しています。 MX-5の数少ない再発する問題の100つは、XNUMXをわずかに超えることに耐えることができるイグニッションコイルの故障です。 キロメートル。 腐食は別の一般的な問題です。 さびは主に排気システム、シル、床、トランクリッド、ホイールアーチの要素に影響を与えます。 ただし、適切なメンテナンスを行うことで、問題の数を減らすことができます。ドレンチャネルを定期的に清掃することが特に重要です。これにより、ホイールアーチの腐食の問題が解決されます。 他のコンバーチブルと同様に、屋根の状態に注意を払う必要があります。 皮膚にひびが入る可能性があり、修理は安くはありません。

ドライバーの意見-マツダMX-5の所有者が不満を言っていること

マツダMX-5には多くの利点がありますが、すべての人に適しているわけではありません。 家族のセカンドカーとして最適ですが、少しの忍耐力で、日本のロードスターは毎日運転を楽しむことができます。

マツダを運転するように強制する必要はありません。 Sappheirosは書いた： 「出入りする理由は何でもいい。 義母には何かが必要です - あなたはいつも彼女の電話に出ています、座って立ち去りましょう 🙂 「問題の本質を伝える、これ以上独創的な議論を見つけるのは難しいです。

推奨エンジン： マツダMX-5は運転する喜びです。 すでに基本的な110馬力のバージョンは非常にまともな乗り心地ですが、より強力な1,8リッターエンジンの場合は追加料金を支払う価値があります。 それはより良いダイナミクスを提供し、より柔軟性があり、それを装備したロードスターはより良く装備される傾向があります。 燃料消費量に関しては、1.6エンジンと1.8エンジンは非常に似ています。 ドライバーの想像力が最終結果に最も大きな影響を与えます。

利点：

+優れた走行性能

+模範的な耐久性

+最適な価格/品質比

短所：

– 純正スペアパーツの価格が高い

– コイルの問題と腐食

- 適切な車を見つけるのは簡単ではありません。

個々のスペアパーツの価格 - 交換:

レバー（フロント、中古）：PLN 100-250

ディスクとパッド（前面）：PLN 350-550

クラッチ（コンプリート）：PLN 650-900

おおよそのオファー価格：

1.6、1999、196000 15 km、千ズロチ

1.6、2001、123000 18 km、千ズロチ

1.8、2003、95000 23 km、千ズロチ

1.6、2003、21000 34 km、千ズロチ

マツダMX-5ユーザーのMacczekによる写真。