車高調は車のハンドリングを改善しますか?
アフターマーケットのサスペンション スペースには、スプリング キット、エアバッグ キット、調整可能なダンパーとストラット、およびハンドリングや車高を改善するための他の多くのアプローチがありますが、高速ハンドリングの改善に関しては、最も静かなトーンと車高調のために予約された外観を尊重します。 しかし、車高調サスペンションキットとは何ですか? さらに重要なことに、それらはしばしば多額の費用を正当化するのに十分なほどハンドリングを改善しますか?
まずは車高調から。 今日のほとんどの車両は、いくつかの基本的なサスペンション設計のいずれかを使用しています。
ダブル コントロール アーム (ウィッシュボーンやダブル ウィッシュボーンなど、さまざまな名前で知られています)
スタンス（マクファーソンストラットと呼ばれることもあります）
マルチチャンネル
ねじれ
「コイルオーバー」は、ストラット設計のバリエーションであるコイルオーバー ショックと呼ばれることもあります。
ストラットとコイルスプリング
一般的なストラット サスペンションは、一般にストラットと呼ばれるショックアブソーバー (ストラットは、単に車両の重量の一部またはすべてを支えるショックアブソーバーです) を支えるコイル スプリングと XNUMX つのコントロールを使用します。 手。 通常、コイルスプリングはストラットの上部に取り付けられているため、スプリング、ストラット、またはその両方を圧縮すると、ホイールが車体に向かって上に移動します。
車高調のしくみ
車高調のセットアップは似ていますが、コイルがショックの周りまたは「上」にくるように、ショックがコイルの長さに沿ってまっすぐに取り付けられた、より長いコイルスプリングを使用します。 車高調でホイールを上に動かすには、スプリングとショックの両方を圧縮する必要があります。 スプリングがすべての重量を支え、ダンパーがスプリングの振動を減衰させます。
それはすべて良いですか？ 答えは、理論的には必ずしも優れているわけではありませんが、実際にはメリットがある可能性があるということです。 まず、別のセットアップがパフォーマンスの点で優れている可能性があります。 たとえば、ダブルウィッシュボーンのデザインがもっと悪かったら、有名なポルシェ 959 やフェラーリ F40 がそれを使用することはなかったでしょう。
しかし、私たちのほとんどは、XNUMX 万ドルもするスーパーカーを運転するわけではありません。 したがって、実際には、ほとんどのサスペンションは、その設計に関係なく、ハンドリング、乗り心地、およびコストが妥協されています。 あなたが運転するほとんどすべての車で、よりハードな乗り心地と、もちろんいくらかの現金と引き換えに、ハンドリングを改善できる可能性があります。 また、一部のカスタマイズが有効になる可能性もありますが、これは通常、工場出荷時のシステムには当てはまりません。
車高調のメリット
ハンドリングと調整機能はコイルオーバーの大きな利点です。 サスペンション内の他のすべてを捨てずに車のウィッシュボーンのセットアップを変更することは困難ですが、適切に設計されたコイルオーバーのセットアップにより、他のすべてに（大幅に）悪影響を与えることなくハンドリング特性を変更することができます。 最もパフォーマンスを重視したサスペンション キットがコイルオーバーになる傾向があるのはこのためです。 優れたコイルオーバー設計により、ほぼすべての車のハンドリングが向上し、時間の経過とともにハンドリング特性や場合によっては車高を調整できるようになります。
最後の段落は「よく設計された」車高調に関するものであることに注意してください。 残念ながら、一部の車両に車高調を取り付けると、ハンドリングが改善されるどころか、かえって損なわれる可能性があります。 機能は非常に多様であるため、多くの調査を行う必要がありますが、経験則が XNUMX つあります。
より高価なシステムは、より安価なシステムよりも優れたパフォーマンスを発揮する傾向があります。 価格が高いからといって、取り扱いが改善されるわけではありませんが、低コストのユニットはパフォーマンスが低いことがよくあります。
あなたの車がすでにうまく処理されている場合、それを改善するのは難しく、おそらく費用がかかります.
車高調の取り付けには、メカニックが箱から出す前に数千ドルもかかる場合があるため、取り付ける前に多くの宿題をする価値があります。 多くの場合、車高調は車のハンドリングを向上させます。
