クラッチディスクマズの取り付け
Mazクラッチディスクの取り付け方法を考えてみましょう。
花びらクラッチMAZニュースSpetsMash
「Google」と「Yandex」に同様の質問をしようとすると、おそらく、それに応じて、どこで購入、販売、油圧または摩擦クラッチを見つけるかについての多くの情報がモニターに表示されます。 --MAZクラッチディスク、KrAZまたはKamAZなど。ただし、直接的な回答は得られません。
使われているようで、広く使われているような気がしますが、その仕組みを正確に知らない人や、話したくない人はいないでしょう。 超近代的でほとんど秘密の開発について話していた場合にも、同様の状況が発生する可能性があります。
しかし、MAZ単板ペタルクラッチが第525シリーズのほぼ伝説的なトラックにも使用された場合、どのような斬新さや秘密について話すことができますか？
すべてがはるかに単純で、インターネット上で公開されている記事のほとんどは、クラッチが一般に花びらと呼ばれ、公式バージョンではしばしばダイアフラムと呼ばれていることを報告するのを忘れています。 つまり、プレッシャープレートへの衝撃がダイヤフラムスプリングによって行われるクラッチのタイプについて話しているのです。
外径はプレッシャープレート上にあるものだけが標準ですが、リリースベアリングに接触する内径は一連の弾力性のある金属の花びらです。 ダイヤフラムスプリングは、プレッシャープレートとハウジングとともに、一般にクラッチバスケットと呼ばれる単一のユニットを形成します。 このようなバスケットは、プッシュすることも、少し使用頻度が少ない場合は排気することもできます。
エキゾーストバスケットでは、クラッチを切ると、スプリングペタルがフライホイールから離れます。
MAZペタルクラッチが標準のレバークラッチを徐々に「生き残る」主な理由の中で、XNUMXつを区別することができます。-レバークラッチでは、動作する「足」を定期的に調整する必要があります。ダイヤフラムでは、そのような必要はありません。つまり、作業が減り、時間のロスが減ります。 -ダイヤフラムスプリングの特性の非線形性により、ドリブンディスクが摩耗したときに圧力が増加します。レバークラッチの円筒形スプリングはこれを行うことができません。つまり、ペタルクラッチでは、ドリブンディスクは持続します。滑ることなく長くなります。
-ダイヤフラムクラッチは、ペダルを踏むのに必要な力が少ないため、便利であるだけでなく、CCGTとリリースベアリングの耐用年数が長くなります。
| 技術的な問題に関する相談、スペアパーツの購入8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich |
マズクラッチ修理
前回の記事では、MAZクラッチとは何か、この要素に含まれるノードについて説明しました。 今日はMAZクラッチの修理方法を詳しくお伝えします。 実用的なアドバイス、MAZクラッチの交換の写真は、現代のトラックの修理に役立ちます。
MAZクラッチの修理-どこから始めればよいですか？
MAZクラッチの調整は、エレメントの修理よりもはるかに困難です。 次の記事では、チューニングのニュアンスに触れます。 そして今、MAZクラッチがどのように交換されるかを研究します。 mazのスペアパーツの修理を進める前に、故障の原因を考えることをお勧めします。 mazクラッチは、ドリブンディスクの故障、およびベアリング、スプリング、シールの摩耗が原因で故障する可能性があります。 結果として、あなたはトラックが次のことに気付くかもしれません：
- それは植物に突然のけいれんを引き起こします。
- ペダルを踏むとうるさく、焦げ臭い。
- 加速と回転の間にミスマッチがあります。
MAZクラッチが故障するもう一つの理由は、ギアをシフトすることが非常に難しいことです。
これらの摩耗の兆候は、mazクラッチを調整することで解消できます。
最初に行うことは、CCGTをチェックすることです。
クラッチペダルを踏みます。 CCGTの力に注意してください。 このエレメントが動く場合、つまり、シャットダウンプラグが徐々に引き抜かれる場合、スペアパーツは良好な状態であり、交換の必要はありません。 マズクラッチの修理はいくつかの段階で行われます。 CCGTを確認した後、クラッチカバーを確認しました。 理想的には、油汚れがあってはなりません。 場合によっては、過剰なオイルが原因でクラッチが「スリップ」することがあります。 ほら、原因を取り除いてください。 オイルを抜いてCCGTを確認しても正常に作動しない場合は、クラッチマズの修理を継続します。
クラッチMAZの交換-ギアボックスを取り外します
クラッチディスク、バスケット、ベアリング（リリース）の故障により、問題のエレメントが破損する可能性があります。 時々ディスクはオイルで満たされます。 ただし、ギアボックスを分解して初めて、クラッチがスリップしている理由、クラッチが締まっている理由を理解することができます。
そのため、ギアボックスを取り外し、クラッチMAZの修理を続けました。 途中でスペアパーツを交換することをお勧めします。原則として、クラッチの故障には影響しません。
事実、ほとんどの場合、要素には重大な摩耗の兆候があり、最終的には故障につながります。 また、クラッチ修理業を営んでいる場合は、クランクケースが少なくともXNUMX年間取り外されていないことを意味します。
したがって、一部の消耗品は実際に交換する必要があります。 クラッチマズの交換には、多くの場合、新しいクラッチマズの購入が含まれます。
- クラッチディスク
- ホースをベアリングから外します。
- ベアリングを解放します。
- トランスミッション入力シャフトシール。
- ベアリングスプリング。
- オイルポンプとシャフトシール。
新しいスペアパーツを購入した後でのみ、クラッチ修理MAZを行うことをお勧めします。
トラッククラッチの交換
まずは体を持ち上げましょう。 必ずこの位置に固定してください。
したがって、クラッチマズを交換しても害はありません。 一般的に、基本的な予防策を講じてください。 次に、ギアボックスからオイルを徐々に排出します。 リフティングポンプなどの要素をボディ、カルダン、チューブから切り離します。
MAZクラッチの修理には、リアショックアブソーバー、PGU、およびそのブラケットを備えたクロスメンバーをブラケットから取り外す必要もあります。
私は強調します：常にサポートを削除してください！ クラッチマズの調整は、ほとんどの場合、マウントを取り外さないと、リリースベアリングフォークとそのスプリングが破損する可能性があります。
その後、リリースベアリングとギアボックスバスケットの状態を点検します。 これらの要素に摩耗の兆候が見られない場合は、mazのクラッチ調整がさらに実行されます。 そのため、ハンドルバスケットを車から取り外します。 これにより、クラッチディスクにアクセスできるようになります。 詳細を見てみましょう。 破損の兆候が見られた場合は、スペアパーツを修理または交換します。 ディスクの状態が良好であれば、MAZクラッチの交換が続行されます。
MAZクラッチの調整は簡単な作業のように思えるかもしれませんが、..多くのニュアンスがあります。 たとえば、入力シャフトサポートベアリング。 彼がハンドルを握っていることを思い出します。 ダンプトラックの長期運転では、この要素はかなり摩耗します。 すべてはオイルシールから始めることができます。 交換後もスペアパーツからオイルが漏れる場合があります。 したがって、クラッチマズを交換する必要がある場合は、ベアリングも交換してください。オイルシールの問題は数年で解消されるので、必ず時間内にエレメントを交換してください。
クラッチ交換のヒント
mazのクラッチを一定の順序で調整するなどのプロセスを実行することをお勧めします。
最初にクラッチディスクを見てください。 不良品の場合は新品と交換させていただきます。 この場合、サポートベアリングに注意してください。 エレメントを交換する必要がない場合は、オイルで潤滑して取り付けてください。
クラッチバスケットを注意深く点検します。 クラッチマズを調整するには、クラッチペタルの完全性、過熱の痕跡や亀裂の有無を徹底的にチェックする必要があります。 バールベアリングを参照してください。 この部品はすぐに交換することをお勧めします。 それ以外の場合、クラッチ調整は少なくともXNUMX回繰り返されます。
クラッチ調整が完了しました。 プロセスが完了したら、クラッチとギアボックスをダンプトラックに取り付けます。 当然、逆の順序で収集します。 しかし、この要素のアセンブリの微妙な違いのいくつかを明確にしましょう。
クラッチ調整マズでは、クラッチディスクを取り外す必要があります。 ただし、そのインストールはさまざまな問題を引き起こす可能性があります。 したがって、ディスクバスケットとベアリングのセンタリングには入力シャフトを使用することが非常に重要です。
さらに、クラッチマズの交換、または要素の取り付けも、プラスチック製の入力シャフトを使用して実行できます。 通常は安くて軽いです。 それ以外の場合、クラッチマズの交換とエレメントの組み立ては通常難しくありません。
できるだけ頻繁にトラックを点検してください。 故障の原因を特定したら、クラッチマズを早急に修理します。 そうすれば、この要素が気になることはめったにありません。
MAZクラッチ-購入時に知っておくべきこと
MAZクラッチは、ベラルーシのトラックとバスの最も重要な伝達メカニズムであり、エンジンからギアボックスにトルクを伝達します。
MAZクラッチに問題がありますが、新しいクラッチを交換して取り付ける必要がありますか？
MAZクラッチを購入する方が良いのはどれですか？
これらの質問のXNUMXつに出くわした場合は、
記事を読むのに数分かかります！
ミンスクの組立ラインに設置された高品質のクラッチキットは、ミンスク自動車工場の設備の信頼性が認められています。 ただし、自動車部品は摩耗しやすく、独自のリソースがあります。 トラクターやダンプトラックの円滑な運用のためには、リリースベアリングとMAZクラッチディスクの購入を真剣に考える必要があります。
シングルディスクフリクションクラッチキットMAZの構成
MAZクラッチアセンブリは、商用車に不可欠な自動車部品であり、そのデバイスは次のもので構成されています。
なぜマニュアルトランスミッションにクラッチが必要なのですか？
このノードの目的は、MAZ、MAN、KAMAZ、URAL、GAZelle、PAZのいずれであっても、すべての商用車で同じです。 カップリングの機能と一般的な特性を確認するには、次のリンクにアクセスしてください。
ダンプトラック、トラックトラクター、MAZバス（ちょっとした歴史）
ミンスク自動車工場（当時は自動車組立工場）を設立する決定は1944年にさかのぼり、CIS諸国で最も古いものの501つになっています。 最初のトラック（木材トラックMAZ-XNUMX）から現在まで、ほぼすべての種類の経済活動のために幅広い車両が生産されている場合、設計サービスの主な原則は、購入者に経済的で高品質のサービスを提供することです。
MAZのラインナップは次のとおりです。
- トラックトラクター;
- フラットベッドダンプトラック;
- ユーティリティビークル;
- スクラップトラック;
- マニピュレータ;
- ごみ収集車;
- トラッククレーン;
- 木材トラック;
- 農民;
- 複合機;
- MAZシャーシのその他の特別な機器。
乗用車の生産は1992年に開始され、この間にMAZバスは世界の多くの国で広く知られるようになりました。 これは、地域の特性と要件を考慮した特別なバージョンを作成することで容易になります。 特にアフリカ向けの専用バスモデルが量産されています。
ミンスク自動車工場はそれだけではありませんが、いくつかの事実からも明らかなように、自信を持って将来を見据えています。
- 先端開発センターの実りある仕事。
- 組立ライン用のダブルディスクおよびシングルディスククラッチMAZEuroの供給に対する外国のパートナーの誘致。
- 共和国の領土での主要なアジアおよびヨーロッパの企業との合弁事業の創設。
- 小型商用車（LCV）などの新モデルの生産組織。
MAZトラックを製造した多くの世代の自動車メーカーによって得られた評判は今日も続いています。 MAZは砂漠と極北の両方で作業でき、高速道路に沿って商品をすばやく輸送し、シベリアのオフロードで安全に感じることができます。 大型商用車の品質は多くの要因に依存しますが、おそらく最も重要なのは、生産技術（組み立て）とコンポーネントです。
MAZクラッチ部品とスペアパーツ
製造プロセスに関与するすべてのスペシャリストは、ZF Friedrichshafen AGからのセミナーを含む高度なトレーニングコースに体系的に参加し、機械および装置は最高の国際基準を満たしています。
ミンスクの主要組立ラインに自動車部品を供給するために、外部メーカー（製造はミンスク自動車工場の構造の一部ではありません）がマルチレベルのテストを受けています。 高品質と低価格を組み合わせた、さまざまな国からの最高の製品のみが選択されています。 たとえば、エンジンはヤロスラブリモータープラント（YaMZ、ロシア）とWeichai JVから供給され、ギアボックスはZF（ドイツ）から供給され、ドリブンクラッチバスケットとディスクはHammer Kupplungen（ドンメズ、トルコ）から供給されます。
ザックスのクラッチは現在主流には供給されていませんが、2012年までオリジナルでした。 ドイツの品質は流通市場での安定した需要を事前に決定します。 ディーラーのすべてのスペアパーツカタログと価格表にサックスディスクとクラッチがあるのは当然です。
モデルとメーカーによるMAZクラッチの適用性
したがって、一定期間（XNUMX年半）後、MAZ車はクラッチキットまたはいくつかの要素を交換する必要があります。 自己選択には、GAZQuatroLLCが作成した次のクラッチカタログを使用できます。
MAZクラッチメーカーの場合：
- バッグ;
- クプランゲンハンマー;
- E.サッソーネ。
以下は、MAZモデルのクラッチの適用性です。
各モデルには、エンジンとギアボックスの完全なセットだけでなく、さまざまな変更を加えることができます。 たとえば、DeutzエンジンとZFS4370-5ギアボックスを備えた中型トラックMAZ-42ズブリョノクのクラッチは次のもので構成されます。
バスケット3482125512ディスク1878079331
カップリング3151000958
同じモデルのMAZクラッチズブリョノクですが、MMZエンジンとスモレンスクギアボックスを備えているため、ベアリングが異なります-3151000079。
この意味で、クラッチを選択するときは、GAZ Quattroの専門家に連絡して、PTSからのデータを提供することをお勧めします。
故障したものを削除して、ディスクとベアリングに印刷されているカタログ番号を書き換えることもできます。
メーカーで最も人気のあるMAZクラッチスペアパーツ
モロットはショックを受けました
プレッシャーディスク：
- 100032。
- 320118（139113）;
- 130512.
スレーブ：
- 100035。
- 103031。
- 100331。
- 130306。
- 130501.
カップリング：
- 000034。
- 000157。
- 130031。
- 068101。
- 068901。
- 202001.
ザクセン
バスケット：
- 3482083032。
- 3482083118。
- 3482125512.
ドリブンディスク：
- 1878004832。
- 1878080031。
- 1878079331。
- 1878079306。
- 1878001501.
リリースベアリング：
- 3151000034。
- 3151000157。
- 3151000958。
- 3151068101。
- 3151000079。
- 3151202001.
E.サッソン：
バスケット：
スレーブ：
- 9216ST;
- 9269ST;
- 9274ST;
- 9281ST;
- 6187st。
カップリング：
- 7999。
- 7995。
- 7994。
- 7998。
- 7997。
- 7993.
MAZクラッチの購入方法または信頼できるサプライヤーを選択する機能
最初に頭に浮かぶのは、インターネットでMAZクラッチの販売の最も安いオファーを検索し、専門のアグリゲーターのWebサイト、スペアパーツストア、またはフォーラムで絶賛されたレビューを読むことです。 次に、機器がアイドル状態にならず、領収書を待たないように、迅速に支払います。
原則として、そのような購入スキームは追加費用、お金の損失につながり、そして最も重要なことに、MAZトラックまたはバスは利益を上げずにアイドル状態になります。
しかし、MAZスペアパーツを購入する他の方法は、Yandex検索エンジンで情報が見つかる21世紀になります。 これは、購入者が自分自身に尋ねることができる質問であり、彼は正しいでしょうが、部分的にしかありません。
たとえそれが最低品質であっても、悪意のある売り手はその製品を賞賛します。 彼はただ支払う必要があり、クラッチがどのように機能するかは彼にはほとんど興味がありません。
上記の情報を念頭に置いて、正しい交換アルゴリズムを構築してみましょう。
1.インターネットで情報を検索することができ、さらには検索する必要があります。 ただし、2012つの質問を自問してください。MAZに満足している場合は、製造を完全に理解し、多数のテストを実行し、HammerKupplungenを選択して組み立てライン。 これはXNUMX年からの唯一のオリジナルです。
また、ZFプレッシャープレート、ドリブンベアリング、サックスも注目に値します。これらの部品番号は、ディーラーとエンドユーザーの両方によく知られています。
それでも他の類似体を探している場合は、E.Sassoneの商標（イタリア）で高品質のスペアパーツを購入できます。
2.インターネット上で、ハンマーとサックスのクラッチを販売しているオンラインカタログを持つ企業のウェブサイトを見つけることができます。 しかし、ここでは、すぐに購入するために急いではいけません。 実際にはそのようなリンクがない場合もありますが、別のリンクがあり、多くの場合「名前なし」です。 悪意のある売り手は、ドンメズやZFプラントの生産から、彼はまったく同じだと言います。 したがって、オリジナルパーツの購入を決定するときは、同じHammerKupplungenクラッチとSaksクラッチを在庫している信頼できる販売者も選択する必要があります。
3.このヒントは、おそらくフリートの所有者と小売チェーンにもっと当てはまります。 MAZでクラッチディスクが常に必要な場合は、関心のある会社が別の都市にある場合でも、会議を開くのを怠らないでください。 プロモーションと利用可能な製品を参照してください。
個人的な連絡先を確立することは、特定のベンダーに有利な情報を提供するだけでなく、ベンダーがあなたの会社と協力する見込みを評価することを可能にします。 このような会議は、サプライヤーとの前向きなイメージを生み出す可能性が高く、卸売価格はすぐにディストリビューターに提供されます。
誰もが何かを知っていますが、それでも私たちはそれに焦点を合わせています。 サービスステーションと交換する場合は、取り付け時に必ずMAZクラッチを調整してください。
GASQuattroでMAZクラッチを購入することの追加の利点
したがって、新しいオリジナルのMAZクラッチキットまたはそれに相当する高品質のキットを購入する必要がある場合、GAZQuattroはまさに必要な信頼できるサプライヤーです。
アルゴリズムのポイントに従います。
メーカーの販売代理店として、Hammer Kupplungen、Sachs、E.Sassoneクラッチを提供しています。
私たちのスペシャリストはいつでも個人的な会議の準備ができており、あなたは倉庫を訪れることができます。
協力全体を通じて無料の技術サポートを利用できることも同様に重要です。すべてのクラッチ要素が常に利用できるため、故障したMAZクラッチ部品をすぐに購入して交換することができます。 これにより、ダウンタイムなしでトラクター、トラック、またはバスを可能な限り収益性の高い方法で運用できるようになります。
クラッチT-150/T-150K：スキーム、動作原理、調整
T-150およびT-150Kトラクターのクラッチは、スムーズな始動を実現します。 これにおける重要な役割は、モジュールの保守性とその正しい適合性によって果たされます。 ホイール付きおよびトラック付きT-150でのクラッチの動作、クラッチの構成、スペアパーツの交換方法、調整方法-この記事では、これらの質問やその他の質問に回答します。
T-150およびT-150Kでのクラッチの役割
クラッチはトランスミッションの重要な要素のXNUMXつです。 速度を選択する際にほとんどのエネルギーを吸収し、振動を減衰させることでトラクターを過負荷から保護します。
T-150およびT-150Kトラクターでのこのモジュールの動作原理は、乗用車での動作の仕組みと同じです。 エンジンをトランスミッションから切り離し、ギアシフトが必要なときにも接続します。 クラッチを取り付ける必要があるのは、エンジンが常に作動しているが、ホイールは作動していないためです。 T-150にクラッチがない場合は、トラクターが停止するたびにエンジンをオフにする必要があります。 手始めに、このアセンブリは回転モーターと静的ボックスを一緒に戻し、シャフトを互いに注意深く接続します。 このため、トラクターは問題なく始動します。
クラッチT-150とT-150K：一般的なものとそれらの違い
履帯式T-150と車輪付きT-150Kのクラッチ設計は可能な限り類似していますが、伝達メカニズムの詳細にはまだ違いがあります。 キャタピラートラクターのクラッチハウジングは、トランスミッションハウジングに間接的に接続されています。 ホイールモディフィケーションでは、スペーサーボディがそれらの間に取り付けられます。 この取り付けの違いにより、T-150KのクラッチシャフトはT-150よりも長くなっています。
車輪付きおよび履帯式トラクタークラッチの設計におけるもうXNUMXつの違いは、クラッチを切断するために必要なエネルギーを削減するために取り付けられたサーボ機構です。 変更に応じて、アンプが取り付けられます。
- 空気圧（ホイール付きバージョン）;
- 力学について（キャタピラーバージョン）。
T-150クラッチメカニカルサーボ図
クラッチレリーズアクチュエーターをこの図に模式的に示します。 番号は次の詳細を示しています。
- ペダル;
- XNUMXアームレバー;
- 軍曹;
- 押す;
- ばね要素;
- 牽引力付き;
- サポートピース;
- ハウジングベアリングを解放します。
- 調整用ナット;
- プラグ;
- スプリングロックボルト;
- フォーク;
- 押すためのレバーのリング;
- スラスト要素;
- レバーアーム。
機械式サーボ機構のスプリングは、T-150トラクターのクラッチが接続されているときに、ペダルを可能な限り最後の位置に戻します。 ペダルは、150アームレバーの小さい方の突起にあるブースターイヤリングの作用によって保持されます。 ペダルを踏むとバネが伸びます。 その後、スプリングが圧縮され、XNUMXアームレバーが回転します。 この結果、T-XNUMX追跡車両のクラッチが切断されます。
空気圧クラッチサーボT-150Kのスキーム
トランスミッション図では、車輪付きトラクターのクラッチを切断するために次の番号が示されています。
- ペダル;
- レバーアーム;
- コミュニケーション。
- 追跡装置;
- アウトレットホース;
- リリースベアリング;
- 調整用ナット;
- スプリングストップ;
- スプリングロックボルト;
- フォーク;
- ロックベアリングを解放します。
- 圧力レバーリング;
- レバーアーム;
- 供給ホース。
T-150Kトラクターの空気圧フォロアクラッチのハウジングはロッドに接続されています。 クラッチハウジングには、パイプによって追跡装置に接続された空気圧チャンバーがあります。
トラクター用クラッチバスケットT-150/T-150K
ペダルを踏むと、プランジャーがその軸に沿って動き、バルブが開きます。 形成された穴を通って、圧縮空気が空気圧縮チャンバーに入ります。 これによりカムリンクが動き、T-150Kのクラッチが停止します。 ペダルを離すと、プランジャーがバルブへの圧力を解放して穴を閉じ、元の位置に移動します。
T-150/T-150Kのさまざまな変更におけるクラッチの設計機能
キャタピラーと車輪付きトラクターの長年の生産を通じて、多くの異なる改造が行われてきました。 また、特殊装備のさまざまなバリエーションに対して、優れたクラッチオプションが提供されました。
T-150シリーズのほとんどのトラクターには、乾式摩擦ダブルディスククラッチが取り付けられ、常に閉じていました。 しかし、あなたは単板クラッチを見つけることができます。 ディスクはもともとアスベスト含有量の高い合金で作られていましたが、近年、材料の組成が変化しています。
エンジンSMD-150、YaMZ-150、YaMZ-60、Deutz、MAZを搭載したT-236/T-238Kのクラッチと部品の種類
さまざまなパーツとその目的を簡単にナビゲートできるように、次の表を提供します。
| 部品番号 | 名前 | どのエンジンが適していますか | 特長 |
| 151.21.021-3 | クラッチハウジング | SMD-60エンジンを搭載 | |
| 150.21.022-2A | Корзина | ||
| 150.21.222 | ガラスベアリングを圧縮する | ||
| 01M-2126 | プラグが含まれています | Deutzエンジンに適しています | |
| 01M-21C9 | クラッチを切る | ||
| 151.21.034-3 | クラッチシャフト | SMDエンジンだけでなく、YaMZにも適しています | |
| 150.21.0243А | パッド付きドリブンディスク | ||
| 172.21.021 | クラッチハウジング | スペアパーツはYaMZ-236エンジン、ダブルディスククラッチで取り付けられます | Deutzエンジンに適しています |
| 236T-150-1601090 | Корзина | XNUMX枚のディスク用 | |
| 150.21.222 | ガラスベアリングを圧縮する | T-150とSMD-60のドッキングと同じ | |
| 01M-21 C9 | クラッチを切る | ||
| 151.21.034-3 | 接続軸 | ||
| 150.21.024-3A | オーバーラップのあるドリブンディスク（厚さ17） | ||
| 172.21041 | クラッチハウジング | YaMZ-236、単板ペタルクラッチ | |
| 181.1601090 | クラッチバスケットの花びら | ディスク用 | |
| 171.21.222 | ベアリングリリースカップ | ||
| 172.21121 | 包含フォーク | ||
| 172.21.032/034 | クラッチアッセンブリー/リリースメカニズム/シャフト | ||
| 172.21.024 | パッド付きドリブンディスク（厚さ24） |
T-150クラッチをSMD-60に交換するためのパーツ一式
YaMZ-150のクラッチT-236を交換するための部品のセット
T-150トラクターのクラッチの部品をDeutzエンジンに交換するために、ディスクとベアリングが付いたバスケットが組み立てられているので、とても便利です。 ただし、必要に応じて、スペアパーツを別途見つけることができます。
トラクタークラッチT-150/T-150Kのメンテナンス
特別な設備の作業の詳細を考慮して、メンテナンスの頻度は、自動車や商用車のように走行距離や時間ではなく、エンジン時間によって決定されます。 安全規則に従い、メンテナンス期間を10％以上超えることはできません。 また、サービス間隔が燃料消費量によって決定されることもありますが、エンジンが正しく調整されていない場合、これらのパラメーターによって画像が歪む可能性があります。
トラクターT-150およびT-150Kの場合、次のタイプのメンテナンスが決定されます。
- IT-トラクターの作業がシフトするたびに実行されます。
- TO-1-125時間の間隔で;
- TO-2-500時間間隔（古いモデルの場合、リソースは240時間）。
- TO-3-1000時間間隔で。
T-150は季節の移り変わりに備えて、年XNUMX回の季節メンテナンスも行っています。
T-150/T-150Kのクラッチの動作確認
一般的な技術的状態の確認、T-150トラクターのクラッチのオイルのフラッシングと交換は、XNUMX番目のITVの一部として実行されます。 これを行うには、エンジンを始動し、ギアをかみ合わせ、クランクシャフトの平均回転速度を選択します。 平地を走行するトラクターは、クラッチが接続されている限り減速します。 ユニットの通常の操作中は、エンジンを停止する必要があります。 減速しても止まらないと、クラッチディスクが滑ってしまいます。
動作痕跡のあるクラッチディスクT-150K
次のステップは、視覚的な接着テストです。 これを行うには、トラクターを停止し、エンジンを停止します。 ハッチを開けたときに煙が出たり、体が強く熱くなったり、特有の臭いがしたりする場合は、ディスクの滑りも示しています。
クラッチディスクをフラッシュすると、状況を修正できます。 これを行うには、ドライブを停止し、手動でクランクシャフトをシフトします。 その過程で、ディスクは灯油またはガソリンで洗浄されます。 テクニカルフルードを完全に排出した後、T-150クラッチディスクの滑りをもう一度チェックする必要があります。 フラッシングで問題が解決しない場合は、フリクションライニングを交換する必要があります。
T-150/T-150Kのクラッチ調整方法
T-150およびT-150Kトラクターのクラッチは、わずかな偏差でもシステムが正しく機能しないため、正確に調整する必要があります。 クラッチの調整方法、よくある故障の例を見てみましょう。
クラッチを正しく作動させるためには、オフ状態のリリースベアリングとリリースレバーのリングの間に0,4cmの隙間が必要です。ディスクライニングが摩耗するほど、隙間は小さくなります。 時間の経過とともに完全に摩耗し、クラッチの滑りや完全な故障につながる可能性があります。
距離が長すぎると、T-150トラクターのトランスミッションにも悪影響を及ぼします。 ギアをシフトしたり、停止状態から車を始動したりする際に問題が発生する可能性があります。 また、摩擦ライニングの摩耗も増加します。 したがって、T-150クラッチを調整する際の主な操作は、正しいクリアランス距離を設定することです。 基本的な手順：
- ナットを緩めます。
- ステムをねじ込むか緩めます（それぞれギャップを増減するため）。
- ロックナットを締めます。
- 距離を測定します。
クラッチハウジングT-150K
ロッドの位置を変えても希望の遊びが得られない場合は、クラッチバスケットのリリースレバーの位置を調整することで修正します。 これを行うには、次の手順に従います。
- ハッチを開き、カバーを取り外します。
- クランクシャフトを回転させ、調整のためにナットを順番に緩めます。
- ロッドの長さを変更して、目的のクリアランスを実現します。
- クラッチを接続し、調整の正確さを評価します。
- 調整ナットを締めます。
T-150ブレーキも調整する必要があるかもしれません。
