Priora へのニューマサスペンションの取り付け
ページ内容
VAZ 2170 のフロント サスペンションは独立したマクファーソン ストラットです。 車のサスペンションの基本は伸縮式ショックアブソーバーストラットです。 量産車のラーダ プリオラのフロントサスペンションは、油圧式ショックアブソーバーで独立しています。 ショックアブソーバーにはバレル形状のコイルスプリングが装備されています。
車ラーダ プリオラの通常のサスペンションの装置
ラーダ プリオラ乗用車の主なサスペンション要素は油圧ストラットで、下部が特別な回転要素である拳に接続されています。 伸縮ストラットには、スプリング、ポリウレタン コンプレッション ダンパー、およびストラット サポートが取り付けられています。
ブラケットは 3 つのナットでラックに取り付けられています。 高度な弾性が存在するため、ブラケットは自動サスペンションの作業ストローク中にラックのバランスを取り、振動を減衰させることができます。 サポートに組み込まれたベアリングにより、ラックは車輪と同時に回転します。
ステアリングナックル下部はボールジョイントとサスアームの組み合わせ。 サスペンションに作用する力はスプラインによって伝達され、プリオーレではレバーとフロントサポートを備えたサイレントブロックによって接続されています。 スプライン、レバー、フロントブラケットの取付部に調整座金を装着。
後者の助けを借りて、回転軸の傾斜角が調整されます。 ロータリーカムは、密閉型ベアリングの取り付けを可能にします。 ホイールハブは、ベアリングの内輪に取り付けられています。 ベアリングはラーダ プリオラ ホイール ギアにあるロッドのナットで締め付けられており、調整することはできません。 すべてのハブ ナットは交換可能で、右ねじです。
プリオラの独立懸架には、バーであるアンチロールバーが付いています。 バーの膝は、ゴムと金属のループが付いたジッパーで下部のレバーに取り付けられています。 トーションエレメントは、ラバークッションを介して特別なブラケットを使用してラーダ プリオラのボディに取り付けられています。
油圧サスペンションに加えて、今日、メーカーは別のタイプのプリオラサスペンション、つまり空気圧を製造しています。 標準の油圧サスペンションをラーダ プリオラ エア サスペンションに交換することについて話し始める前に、適切なエア スプリングとショック アブソーバーを選択する必要があります。
スプリングは特殊なショックアブソーバーで、路面との接触時にサスペンションに発生する振動を減衰させる機能を果たします。 Priora に適したエア サスペンション スプリングを選択すれば、路面が滑らかでない場合にポットホールにぶつかったときにサスペンションが故障する心配はありません。
多くの場合、ラーダ プリオラをチューニングする過程で、エア サスペンションの一種であるスクリュー サスペンションが車に装備されます。 このタイプのフロント サスペンションは、ショック ロッドの道路のほこりや汚れに対する保護が不十分であり、ガイド ブッシュの優れた研磨剤として作用し、ショック アブソーバーの故障や焼き付きの原因となります。
最も頻繁に現れるこれらの故障のXNUMXつは、フロントサスペンションへの打撃です。 また、この誤動作は最も一般的であり、Priora サイレント ブロックが摩耗したときに発生する可能性があります。
サスペンションの故障は、運転中に予測できない結果をもたらす可能性があるため、フロントサスペンションのノックなどの症状が現れると、設計と修理にすぐに介入する必要があります。 サスペンションの修理の過程で、プリオラサイレントブロックの摩耗が検出されます。 このような誤動作が検出された場合、緊急事態を作成しないようにするために、サイレントブロックの交換が必要です。
プリオラにエアサスペンションを取り付けるためのショックアブソーバーの選択
メーカーは、プリオラにエアサスペンションを取り付けるための構造的に異なる数種類のショックアブソーバーを製造および販売しています。 プリオラのショックアブソーバーを選択するときは、さまざまなショックアブソーバーの設計上の特徴を本当に理解している専門家のアドバイスに注意を払う必要があります。 プリオラ独立サスペンションは、XNUMX 種類のショックアブソーバーに基づいて取り付けられています。
- 油;
- 高圧ガス;
- ガス、低圧。
ショックアブソーバーの選択を誤ったプリオラ独立サスペンションは、効果的に機能することができず、路面との接触時の振動を補正することができません。 適切なショック アブソーバーを選択することで、プリオラの独立したサスペンションは、道路の隆起やくぼみから車が受ける衝撃をほぼ完全に補償することができます。 車のダイナミクスが大幅に向上し、運転の快適性が向上します。
プリオラ独立懸架は、スプリングやショックアブソーバーを交換した上で、ハイクオリティなセッティングが求められます。 ラーダ プリオラに取り付けられた新しいサスペンションを調整するプロセスには、ばね下質量と最低地上高の減少が含まれます。
ラーダ プリオラのエアサスペンションの主な特徴
サスペンションキットには、取り付けられているショックアブソーバーのストロークに等しい範囲でその値を変更する機能があります。 ショックアブソーバーの空気圧化の実装には、スリーブ方式が使用されます。 プリオラへのエアサスペンションパーツの取り付けは、標準のスプリングエレメントを交換することによって行われます。 車のエアサスペンション構造の組み立ては、直径6 mmのケーブルを使用して行われます。
車のサスペンションの操作のために、8リットルのコンプレッサーとレシーバーが取り付けられています。 一部のモデルでは、プリオラの独立したサスペンションに10リットルのレシーバーコンプレッサーが装備されています。 このラーダ懸濁液の反応時間は約 4 秒です。 制御の原則は手動であり、制御は圧力計を使用して実行されます。 XNUMX 回路制御 (前車軸と後車軸、および車の右側と左側に別々)。
原則として、プリオラのエアサスペンションには、タイヤの膨張、空気圧信号、中間車軸などのオプションが装備されています。 また、プリオラ独立懸架にはリモコンやコマンドコントローラーを装備可能。
エアサスペンションを取り付ける主な利点
標準の工場出荷時の油圧サスペンションの代わりにラーダ プリオラ車にエアサスペンションを取り付けることは、車の工場設計の変更、つまりサスペンションのチューニングです。 このような車のサスペンション設計の取り付けにより、ラーダ プリオラ サスペンションは、車の移動中に道路の隆起やくぼみを完全に吸収することができます。 装備にエアサスペンションを搭載した車は、トラック上でより安定します。
同時に、車にエアサスペンションを取り付けると、車の動的品質を向上させることができます。 車に取り付けられたリア独立サスペンションは、取り付けられたフロント独立サスペンションとともに、次のように表現される多くの利点を得ることができます。
- プリオラに搭載された独立懸架装置は、車内に偏荷重がかかった場合の車の横揺れを軽減します。
- プリオラにエアサスペンションを取り付けると、サスペンション要素の負荷が軽減され、耐用年数が大幅に長くなります。
- 独立エアサスペンションを搭載したラーダ プリオラを運転することで、路面の質の異なる道路でもより快適な乗り心地を実現できます。
- プリオラ独立懸架により、走行中のコーナリング時に車両の安定度を高めることができます。
- プリオラにエアサスペンションを取り付けると、過負荷時の車への悪影響を軽減できます。
- プリオラに搭載された独立懸架は、オフロード走行時の転倒の可能性を排除します。
プリオラにエアサスペンションを取り付けると、路面の質と車両のサスペンションへの負荷を考慮して、ドライバーは必要に応じて車両の最低地上高を個別に制御および変更できます。
車のデザインを変更し、標準のサスペンションをエアサスペンションに置き換えることを決定した運転手からのフィードバックは、原則として肯定的であることが判明しました。これは、エアサスペンションを使用すると、操作に多くの利点が得られるためです。 .
エアサス ラーダ プリオラ取付用パーツ一式
エアサスペンションの動作原理は、システム内の圧縮空気の使用に基づいており、圧縮により、車両の最低地上高を調整できます。 プリオラにエアサスを装着することで、どんな路面でも快適な走りを実現。
プリオラの独立サスペンションは自分の手で車に取り付けられ、取り付けプロセスは簡単です。 したがって、専門家の特定のヒントと推奨事項に従えば、すべてのドライバーがプリオラにエアサスペンションを取り付けることができます。
自分で Priora サスペンションの取り付けを行うには、この操作の微妙な点を知っておく必要があります。 また、プリオラサスペンションの換装作業を行うには、カーディーラーでパーツ一式を購入する必要があります。 サスペンションを後付けする際の取付作業には、以下の部品が必要です。
| 詳細 | 説明 |
| エアバッグ | エア スプリングは、プリオラの独立エア サスペンションを構成するすべてのコンポーネントの中で最も高価な部品です。 このサスペンション要素は、通常のサスペンション要素の代わりに車に取り付けられています。 圧縮空気を枕に押し込む過程で、ラーダ プリオラのバックラッシュが変化します。 エアバッグの圧力が低下すると、車両の遊びが減少します。 プリオラ サスペンション エアバッグの主な機能は、車高調整です。 |
| コンプレッサー | コンプレッサーは空気圧システムの主要コンポーネントの XNUMX つであり、Priora サスペンションによって実行されるすべての機能のパフォーマンスを保証します。 車に搭載されているコンプレッサーは、エアバッグに空気を送り込むために必要です。 |
| ブラジャーとストラップ | 専用のマウントとステアリングロッドを使用してプリオラに独立サスペンションを搭載。 これらの要素の助けを借りて、ラーダ プリオラ エア サスペンションがボディに取り付けられています。 これらの部品は、ある程度の金属加工の技術があれば自作することもできますが、プリオラ サスペンション用のマウントは専門業者に注文して作成することをお勧めします。 この場合、コンポーネントの高品質な製造が保証されます。 |
| 空気圧バルブ | プリオラの独立したサスペンションには、空気圧の流れを通過させるように設計された XNUMX つの空気圧バルブが装備されています。 それらのXNUMXつはエアバッグへの注入用に設計されており、XNUMX番目の空気圧バルブは空気放出用に設計されています。 |
| 圧力計 | プリオラサスペンションシステムへの取り付けには、特定の範囲の圧力で動作する空気圧システムで使用される圧力計を使用できます。 |
| スタートボタン | スタートボタンは、ラーダ プリオラ サロンから直接エアサスペンションの状態を調整できるように設計されています。 |
| 空気供給ライン | プリオラでは独立したサスペンションを備えたエアラインは、プリオラサスペンションの基礎を形成するすべてのエアバッグを接続するチューブのシステムで構成されています。 |
| 空気圧センサー | 圧力センサー - エアラインに便利に配置されたセンサーで、車内から直接サスペンションの状態を監視するために使用されます。 |
| スタータリレー |
プリオラに標準装備されるリアサスペンションのデザイン
VAZ 2170 車では、リア サスペンションは XNUMX つのレバーとコネクタを含むビームから構築されています。 すべてのビーム要素は、特別な補強材で溶接されています。 ラグはショックアブソーバーを保持するために使用される腕の後ろに溶接されています。 また、レバーの端には、後輪がボルトで固定されるフランジがあります。
サスペンションを搭載するアームの前端にはブッシュが溶接されています。 これらのブッシングにはサイレントブロックが圧入されています。 サイレントブロックはゴムと金属のヒンジです。 サスペンションアームをブラケットに取り付けるためのボルトは、サイレントブロックを貫通してボディのサイドメンバーに取り付けられます。
リア サスペンション構造に取り付けられたスプリングは、ショック アブソーバー カップの片側に取り付けられています。 一方、スプリングストップは、車体の内側のアーチに溶接されたサポートに作られています。
リアサスペンションには油圧ショックアブソーバーが装備されています。 ショックアブソーバーはサスアームブラケットにボルト止め。 ショックアブソーバーロッドは、ラバーグロメットとサポートワッシャーでアッパースプリングシートに取り付けられています。 ドライバーは、従来の自動車のリアサスペンションとは構造的に異なるリアサスペンションにますます注意を向けています。
プリオラに取り付けられた独立したリアサスペンションは、ドライバーに多くのメリットをもたらします。 まず第一に、車に取り付けられた独立したリアサスペンションは、車の動的品質を大幅に向上させることができます.
車にリア独立サスペンションを取り付ける
VAZ 2170には、メーカーがインストールする標準システムの代わりに、独立したリアサスペンションがインストールされています。 三角形のレバーに基づいて作られた独立したリアサスペンションは、ラーダ プリオラへの取り付けに最適です。 独立したリアサスペンションにより、車両の操作中の快適性が向上します。
標準のリアサスペンションを取り付けた車を運転すると、コーナリング時に車のビームがノーズに向かって約1cmシフトします.独立したリアサスペンションが車に取り付けられている場合、同様の運転条件下でのビームのそのような変位は観測されていません。 独立したリアサスペンションは、リアサスペンションをPrioreに取り付けるときにサイレントブロックを使用せずにボディにしっかりと取り付けられているため、ビームの横方向のずれが防止されます。
プリオラのフロントサスペンションとリアサスペンションの両方の設計において、サイレントブロックなどのゴム金属構造要素が使用されています。 これらの構造要素は、ゴム製のハウジングと、サイレント ブロックの基材で加硫された金属製のスリーブで構成されています。 この場合、スリーブとベースの接続は不可分です。
フロントサスペンションとリアサスペンションの設計に含まれるサイレントブロックは、移動中に発生する可能性のあるすべてのねじれと曲げモーメントを減衰させる機能を果たし、それによってでこぼこの道やカーブで車の安定した位置を確保します。
出現する振動を最大限に減衰させ、出現する変形を吸収できるのは、サイレントブロックのゴム金属構造です。 サイレントブロックは、運転中に追加のメンテナンスや潤滑を必要としない構造要素です。 これらの構造要素は修復できず、一定期間の操作の後、サイレント ブロックが置き換えられます。
サイレントブロックは、ランニングギアとサスペンションの要素として車に取り付けられています。この構造要素は、運転中に発生する可能性のあるさまざまな種類の変形や荷重が車体に影響を与えるのを防ぐための最も信頼性が高く経済的な方法のXNUMXつだからです。車。 一部の車両サスペンション ユニットでは、Priore のサイレント ブロックの取り付けと交換が計画されています。
- フロントとロアのレバーは、サイレントブロックを取り付けることで、レバーが車体に取り付けられます。 さらに、サイレントブロックを取り付けることにより、ロッドがレバーに取り付けられました。
- サイレントブロックを使用したスタビライザーでは、フレームを介してレバーに取り付けられています。
- カニと呼ばれるフロントリンクの取り付けについて。
- リアビーム、ボディアクセサリー。
- リアピラーの上部と下部の取り付けポイントにあります。
車のサイレントブロックの交換
シャーシのノードと部品のサイレントブロックの交換は、特定の頻度で行われます。これは、車両の操作の強度とこの構造要素の製造品質に依存します。 サイレントブロックの交換などの修理作業を行う場合は、プレス加工中に新しい部品を損傷しないように注意する必要があります。
プリオラ サイレント ブロックが摩耗したら、交換する必要があります。 前述のように、車の前後サスペンションの設計にはサイレントブロックが使用されています。 プリオーレのサイレントブロックの交換は、古い要素を摩耗の限界まで押し出し、その場所に新しいサイレントブロックを取り付けることによって行われます。
他の部分と同様に、サイレントブロックには、そのサービスの特定の厳密に制限されたリソースがあります。 故障した場合は、すぐに交換する必要があります。 いくつかのケースで、Priore のサイレント ブロックの置き換えが実行されます。 主なものは次のとおりです。
- 亀裂の出現とゴムの弾力性の低下;
- インナースリーブの破損;
- 中心に対する金属スリーブの変位;
- サイレントブロックを回す。
車内のサイレントブロックの交換は、それが取り付けられている部分を分解することによって行われます。 車両から部品を取り外した後、古い部品を押し出し、新しい部品を押し込むことでサイレントブロックを交換します。
