一般的な車の神話に基づいて事実を確立する

特に冬季は、運転前にエンジンを暖機してください。 プレミアムガソリンを使用すると、エンジンがきれいになります。 SUVは小型車よりも安全です。 私たちは皆、この種の車のアドバイスを聞いたことがありますが、それが本当かどうか疑問に思ったことはありませんか? 結局のところ、それらの多くはそうではありません。

何十年にもわたって存在し、数え切れないほど暴かれているにもかかわらず、車の所有者の間で依然として人気のある多くの自動車の神話があります. 過去に由来するものもあれば、完全に間違っているものもあります。 ここにリストされている神話のいずれかを聞いたことがありますか?

電気自動車はより頻繁に発火する

電気自動車に関する誤解の XNUMX つは、電気自動車はガソリン車よりも頻繁に発火するということです。 過去数年間、いくつかの電気自動車の火災が国際的なニュースになり、この神話は支持者を獲得し続けています. 損傷したリチウム イオン バッテリーは熱を発生させ、火災の原因となる可能性があります。

テスラは、11 億マイルの走行距離あたりの自動車火災の数に基づいて、ガソリン車は電気自動車よりも XNUMX 倍も火災が発生する可能性が高いと主張しています。 電気自動車は市場に出回った比較的新しいものですが、その安全性は有望に見えます。

SUVは小型車よりも安全です

この人気のある神話は何年もの間議論の中心にあったため、答えがまだはっきりしていない理由は簡単にわかります. 道路安全保険協会 (IIHS) は、「大きくて重い車両は、他の違いを除けば、小さくて軽い車両よりも優れた衝突保護を提供する」と述べています。 これは事実ですが、SUV の重心が高いということは、狭いコーナーや事故の際に横転する可能性が高いことを意味します。 SUV は、ブレーキが大きくても、小型車よりも長い停止距離を必要とします。

しかし、自動車メーカーは、強力なブレーキを追加するだけでなく、あらゆる種類の牽引および安定性システムをSUVに装備することにより、SUVの安全性能を向上させることに懸命に取り組んでいます.

マッスルカーは曲がらない

これは、過去に真実であった別の神話です。 古いアメリカのマッスルカーは、アンダーステア​​と完璧なハンドリングではないことで有名です。 大きなV8エンジンと巨大なアンダーステア​​の組み合わせは、ドラッグレースでは速かったが、コーナーでは速くなかった.

幸いなことに、時代は変わりました。 ほとんどの新しいマッスルカーは、まだボンネットの下に大きな V8 を搭載しており、ストレートでもトラックでも、これまで以上に高速です。 2017 ダッジ バイパー ACR はニュルブルクリンクをわずか 991 分で周回し、ポルシェ 3 GTXNUMX RS や日産 GTR ニスモなどの車を打ち負かしました!

すべてのSUVはオフロードに適しています

SUV は、もともと、荒れた道の内外で優れたパフォーマンスを発揮するように作られていました。 それらは、標準的なロードカーと SUV を組み合わせた要素を持ち、XNUMX つの間の中間的なリンクとなっていました。

今日のSUVは大きく変化しました。 車輪は大きく、小さく、あらゆる種類の未来的なガジェット、マッサージ シート、環境に優しいシステムが装備されています。 メーカーはオフロード性能に執着するのをやめたので、新しい SUV を起伏の多い地形に持ち込まないことが最善です。 ただし、新しいメルセデス G クラスのように、泥、砂、雪の中で止まらないという例外もあります。

冬の四輪駆動は冬用タイヤよりも優れています

全輪駆動システムは、雪上での運転には大いに役立ちますが、冬用タイヤの代わりにはなりません。 4WD は雪上での加速を向上させますが、コントロールとタイムリーなブレーキングには適切なタイヤが不可欠です。 サマー タイヤは、緊急のスノー ブレーキング時にトラクションを維持できず、車が制御不能にスピンする可能性があります。

今度雪山に行くときは、ちゃんとした冬用タイヤを用意してください。 あなたの車が全輪駆動でなくても、驚くほど機能します。

コンバーチブルは間違いなく楽しい車です。 多くの人が自分の安全を疑っています。 これらの懸念は正当化されますか?

コンバーチブルは衝突時に安全ではありません

ほとんどのコンバーチブルはクーペまたはハードトップ バージョンであるため、ルーフを取り外すと車の構造が弱くなり、安全性に悪影響を及ぼすと考えて間違いありません。 このため、メーカーはコンバーチブルがハードトップと同じくらい安全であることを確認するために特別な対策を講じています。 これは何を意味するのでしょうか？

コンバーチブルは、より剛性の高いシャーシ、補強されたピラー、およびシートの後ろにある特別なバーを備えているため、横転事故が発生した場合でもドライバーの安全性が大幅に向上します。 2016 年の Buick Cascada のような一部のコンバーチブルには、車が転覆したときに自動的に展開するアクティブ ロールオーバー バーが付属しています。

これらの次の神話は、適切な車両のメンテナンス、チューニング、および燃料効率に焦点を当てています。

3,000マイルごとにオイルを交換する必要があります

自動車ディーラーは、一般的に 3,000 マイルごとにオイル交換を推奨しています。 これは、車の所有者の間で一般的な慣行となっています。 しかし、それは本当に必要ですか？

数年前までは、エンジンを良好な状態に保つために頻繁なオイルとフィルターの交換が必要でした。 最近では、エンジンの耐久性とオイルの品質が向上したおかげで、ほとんどの車両は 7,500 マイルごとにオイルを交換するだけで安全に運転できます。 Ford や Porsche などの一部のメーカーは、10,000 ～ 15,000 マイルごとにオイル交換を推奨しています。 あなたの車が合成油で走っているなら、オイル交換なしで XNUMX マイルまで走れます!

車のパワーアップをお考えですか？ 最初に、次の XNUMX つの神話を確認することをお勧めします。

パフォーマンスチップがパワーアップ

車をもっとパワフルにしようと考えたことがあるなら、パワーアップが保証されている安価なチップに出くわしたことがあるでしょう。 結局のところ、これらのチップのほとんどは何もしません。 これらのプラグ アンド プレイ チップは、瞬時にパワーを高めるはずです。 これはどのように可能ですか？ そうではありません。

ECU（エンジン制御ユニット）を再プログラムするか、機械式エンジンをアップグレードしてより多くのパワーを得ると、はるかに良い結果が得られます。 いずれにせよ、パフォーマンス チップにお金を費やすよりも、最寄りのチューニング ショップにアドバイスを求めることをお勧めします。

次は、プレミアム燃料の真実です。

プレミアム燃料はあなたのエンジンをきれいにします

この神話にはいくつかの真実があります。 プレミアム ガソリンはレギュラー ガソリンよりもオクタン価が高いため、ハイ オクタン価の燃料はモータースポーツで一般的に使用され、高性能車両に推奨されます。 BMW M3 などの車両にプレミアム ガソリンを使用すると、従来の燃料よりも車両の性能が著しく向上します。

ただし、ハイオク燃料は強力なエンジンにのみ影響します。 一般に信じられていることとは反対に、オクタン価が高いからといって、プレミアム ガソリンがレギュラー ガソリンよりも「クリーン」になるわけではありません。 あなたの車に非常に強力なエンジンが搭載されていない場合は、ハイオクガソリンを充填する必要はありません.

マニュアル車はオートマチック車より経済的です。

初期の自動変速機の時代には、この神話は真実でした。 市場に出回った最初の自動機は、機械式のものよりもはるかに劣っていました。 彼らはより多くのガスを使用し、ひどく壊れました。

現代のオートマチック トランスミッションは、20 世紀前半のものとほとんど共通点がありません。 たとえば、スポーツカーのギアボックスは、人間よりも速く変化する可能性があります。 最近のほとんどの自動車に搭載されているオートマチック トランスミッションは、ほぼすべての点でマニュアル トランスミッションよりも優れています。 慎重に計算されたギア比により、シフトが速くなり、燃料効率が向上し、エンジンの寿命が延びます。

給油中に携帯電話を使用したことがありますか?

給油中に携帯電話を使用すると、爆発を引き起こす可能性があります

携帯電話の黎明期を覚えていますか? それらはかさばり、長い外部アンテナを持っていました。 次に、科学的な観点から、この神話は真実である可能性があります. 携帯電話の外部アンテナから少量の放電が発生し、燃料に引火して火災や爆発を引き起こす可能性があります。 この理論を裏付ける文書化された事例はありませんが、不可能ではありませんでした。

最近の携帯電話にはアンテナが内蔵されており、最新の携帯電話から発せられる無線信号はガソリンに引火しないことが証明されています。

アメリカの多くのピックアップ トラックがテールゲートを開けたまま運転する理由を考えたことはありますか? 次のスライドで確認してください。

燃料を節約するためにテールゲートを下げて運転する

テールゲートを下ろした状態で走行するピックアップ トラックは、米国ではよくある光景です。 なぜだろうと思ったことはありませんか？ 一部のトラック所有者は、テールゲートを下げて運転したり、時にはテールゲートを完全に取り外して運転したりすると、空気の流れが改善され、燃料効率が向上することに気付きます。

テールゲートを下げたり外したりして運転すると、実際には逆になります。 テールゲートを閉じると、トラックのボディの周りに渦が発生し、空気の流れが改善されます。 テールゲートを下げて運転すると、抵抗が大きくなり、燃料消費量がわずかに減少することが証明されていますが、違いはほとんどわかりません.

エンジン始動時はアイドリング時よりも多くの燃料を消費します

車の所有者の間でよく行われているもう 30 つの慣行は、燃料を節約するために、車が XNUMX 秒以上静止しているときにエンジンを作動させたままにすることです。 この背後にある考え方は、エンジンがアイドリング時よりも始動時に多くの燃料を消費するというものです。

最新の燃料噴射システムは、可能な限り効率的であり、エンジンの稼働を維持するために必要な燃料よりもはるかに少ない燃料を消費します。 次に 30 秒以上停車するときは、キャブレターが付いていない限り、ガソリンを節約するためにエンジンを停止する必要があります。 この場合、点火はアイドリング時と同じ量の燃料を使用できます。

エアコンや窓を開けると燃料が節約できるかどうか疑問に思ったことがある場合は、次の神話の犠牲になっている可能性があります。

オイル交換のたびにクーラントを洗い流す

最後に車のクーラントを補充したのはいつですか? この神話によると、これはオイル交換ごとに行う必要があります。 ただし、頻繁に行う必要はありません。冷却システムが長持ちするわけではなく、コストが高くなるだけです。

ほとんどのメーカーは、クーラントを 60000 マイルごとまたは XNUMX 年ごとのいずれか早い方で交換することを推奨しています。 クーラントレベルを時々チェックすることをお勧めします。突然の低下に気付いた場合は、システムのどこかに漏れがある可能性があります。

窓を開けずにエアコンをつけると燃費が良くなる

毎年出てくるのは昔ながらの夏のドライブ論争です。 窓を開けて運転するより、エアコンをつけて運転した方が経済的ですか?

短い答え：いいえ。 もちろん、窓を開けたまま運転すると抗力が増加し、事実上、車を動かすためにより多くの燃料が必要になります。 ただし、エアコンをオンにすると、エンジンにより多くのストレスがかかり、最終的にはさらに多くの燃料が必要になります。 MythBusters は、エアコンを使用するよりも窓を開ける方が実際にはわずかに経済的であることを証明するテストを行いました。 窓を閉めてエアコンをオフにして運転するのが最も効果的な解決策ですが、快適さのために少しガソリンを犠牲にする価値があるかもしれません.

大きなエンジンは大きなパワーを意味します

むかしむかし、パワフルな車には大きな自然吸気 V8 エンジンが搭載されていました。 たとえば、1970 年の Chevy Chevelle SS は、7.4 馬力以上を発生する巨大な 8 リッター ビッグブロック V400 エンジンを搭載していました。 これらのエンジンは信じられないほどの音を発し、その時代にはうまく機能しましたが、明らかに効率的ではありませんでした。

現在のダウンサイジングの時代は、パフォーマンスカーの概念を完全に変えました。 多くのメーカーは、大排気量エンジンよりもターボチャージャーを選択しています。 たとえば、新しいメルセデス A45 AMG は、わずか 416 気筒で 4 リットルの排気量で 2 馬力を発揮します。 より小型のエンジンは、信じられないほど強力で、非常に経済的で、環境にやさしいものになっています。

韓国車はダメ

20 世紀の終わりには、この神話は真実でした。 今日、現代自動車や起亜自動車などの韓国ブランドは、JD パワー信頼性調査で、アメリカのメーカーやホンダ、トヨタを抑えて XNUMX 位にランクされています。

自動車市場は非常に競争が激しいため、韓国車が成功するには、市場ですでに入手可能なものよりも信頼性が高く、経済的で、手頃な価格である必要があります。 ACSI Automotive Survey は、信頼性、乗り心地、その他のさまざまな要素に基づいて顧客満足度を測定します。 ヒュンダイは、リストのトップ 20 メーカーの 10 つです。 さらに、JD Power はヒュンダイを、購入できる自動車ブランドのトップ XNUMX の XNUMX つにランク付けしています。 韓国製だからといって、一部の車が悪いと考える必要はありません。

汚れた車は燃料消費量が少ない

この神話の背後にある明白な科学は、ほこりや汚れが車の亀裂や隙間を埋め、空気の流れを改善し、抵抗を減らすというものです. 説明はそれほどばかげているようには聞こえません。MythBusters でさえ、この理論をテストしようと試みました。

ご想像のとおり、神話は暴かれました。 実際、汚れた車はきれいな車よりも燃料効率が 10% 低いことがわかっています。 この神話を信じるなら、すぐに洗車場に行ったほうがいいです。

車を洗いに行く前に、この神話の出現について必ず読んでください。

走行前にエンジンを暖機する

これは、このリスト全体で最も人気のある神話の XNUMX つです。 多くの人は、特に寒い冬の日に、運転する前に車をアイドリング状態にすることが非常に重要であると感じています。 この神話は完全に誤りです。 確かに、車のエンジンが理想的な温度に達するまでにはしばらく時間がかかりますが、エンジンを暖めるためにアイドリングは必要ありません。

現代の自動車には、エンジンが自然に温まる技術が搭載されており、アイドリング時よりも運転中の方がより速く理想的な動作温度に到達します。 それは単に燃料を浪費し、過剰な量の一酸化炭素を生成します。

赤い車は保険料が高い

InsuranceQuotes.com の調査によると、アメリカ人の 44% が、赤い車は他の色よりも保険料が高いと考えています。 この結果は、多くの人がこの神話を信じている理由を正確に特定することは困難ですが、路上に赤いスポーツカーがたくさんあるためかもしれません.

率を計算するとき、保険会社は多くの要因を考慮に入れる必要があります。 これらには、ドライバーの年齢、車種、ドライバーの保険履歴などが含まれます。 ただし、車の色は考慮されていません。 車の色は保険料率に影響しません。

人気のある赤い車の神話がもう XNUMX つあります。読み続けて、それが何であるかを調べてください。

食器用洗剤で洗車できます

食器用洗剤や、率直に言って、車以外の化学洗剤で車を洗うのは、非常に悪い考えです。 洗剤や石鹸を使えばいくらか節約できるかもしれませんが、ワックスが車から取り除かれ、最終的には塗装が傷んでしまいます。

塗装が損傷している車は再塗装する必要があり、500回の塗装で品質の悪い塗装を行うと、少なくとも1,000ドルかかります. 高品質の塗装作業には、おそらく XNUMX ドル以上の費用がかかります。 数か月後に車全体を再塗装するのではなく、適切なカーケア製品にもう少しお金を投資することをお勧めします.

赤い車に停車する可能性が最も高い

これは、おそらく道路上の赤いエキゾチックな車の数に由来する別の神話です. 一部の研究では、車種によっては他の車種より頻繁に停止されることが示されていますが、警察が赤い車を停止する可能性が高いという証拠はありません。

警察は、運転している車の種類や色ではなく、路上での行動でドライバーを停止させます。 エキゾチックな車は交通違反を起こしやすいため、停車する可能性が高いと言えます。 今日まで、車の色と警察に止められる可能性との間に証明された関連性はありません。

朝により多くのガソリンを満タンにできます

この神話の背後にある理論は、暑い午後よりも寒い夜の後の方がガスの密度が高く、その結果、タンクに充填されたXNUMXガロンごとにより多くの燃料を得ることができるというものです. ガソリンが高温で膨張するのは事実ですが、この神話は真実ではありません。

Consumer Reports はこの理論をテストし、外気温がガソリンスタンドの燃料密度に影響しないことを証明しました。 これは、ガソリンが地下深くにあるタンクに貯蔵されており、その濃度が一日中一定であるためです。

現金で支払う方が常にお得です

現金は王様です。 お金は語る。 このようなフレーズを聞いたことがありますが、ほとんどの人は、新しい車を購入するときは常に現金で支払う必要があると考えています。

これは真実から遠く離れることはできませんでした。 現金で支払う場合、顧客は通常、表示価格からの割引を期待します。 割引に同意する場合、希望するほど大きくない場合があります。 これは、ディーラーが資金を調達する方が収益性が高いため、現金で支払うと交渉の余地があまりないためです. 新車を現金で購入することが確実な場合は、価格が確定するまでは言及しないことをお勧めします。

ハイブリッドは遅い

ハイブリッドが最初に市場に出たとき、彼らはかなり遅かった. 代表的な例は、2001 年のトヨタ プリウスで、時速 12 マイルに到達するのに 60 秒以上かかります。

ハイブリッドは、わずか数十年で大幅に改善されました。 技術の急速な進歩により、ハイブリッド バッテリーはより経済的で、強力で、高速になりました。 最近発表された SF90 Stradale は、フェラーリ史上最速の車であり、史上最速のハイブリッドです。 わずか 60 秒で時速 2.5 マイルまで加速でき、時速 210 マイル以上の最高速度が可能です。

有害だと思ったので、車のスタートストップシステムを無効にしましたか? 真実を見つけるために読み続けてください

アイドリングストップシステムは、燃料を節約する代わりに浪費します

この理論によると、アイドリングストップシステムは、エンジンのオンとオフを繰り返すことで、実際に燃料消費量を増加させます。 その上、システムを使用すると、バッテリーに永久的な損傷を与える可能性があります。

実際のテストでは、アイドリング ストップ システムを搭載した車は、システムをオフにした車よりもガソリンを最大 15% 節約できることが証明されています。 スタート/ストップ システムも排出量を削減し、車のバッテリーにとって完全に安全であるため、この神話を無視してシステムをオンに戻すことができます。

同時にすべてのタイヤを交換する必要があります

XNUMX 本のタイヤを同時に交換することは、非常に論理的で安全な方法のように思えます。 ただし、結局のところ、これは常に必要なわけではありません。

すべてのタイヤを一度に交換する必要があるかどうかは、通常、タイヤの摩耗とドライブトレインによって異なります。 通常、前輪駆動車または後輪駆動車では XNUMX つのタイヤを交換する必要がありますが、XNUMX 輪駆動車ではタイヤ全体を一度に交換する必要があります。 AWD 車には、各ホイールに同じ量のトルクを送るディファレンシャルがあり、異なるサイズのタイヤ (タイヤはトレッドが失われるにつれて時間の経過とともに収縮します) は、ディファレンシャルが過負荷になり、ドライブトレインに損傷を与える可能性があります。

この神話を信じましたか？ もしそうなら、次のことも聞いたことがあるかもしれません。

タイヤの空気圧を下げてスムーズな乗り心地

車の所有者の中には、乗り心地が良くなると信じて、わざとタイヤの空気を抜いている人もいます。 この危険な行為は、SUV やトラックの所有者の間で特に一般的です。 これは快適性に影響を与えるだけでなく、圧力が不足すると燃費が悪化し、重大な安全上の問題を引き起こします。

空気圧が低いと、タイヤの表面が路面と接触しやすくなり、摩擦が増加します。 これは過熱につながり、早期の摩耗、トレッドの分離、さらにはタイヤの破裂につながる可能性があります. ほとんどの車両では、圧力が不足しても乗り心地はまったく改善されません。

小型車は大型車よりも燃料を消費しません。

小型車は大型車よりも燃料消費量が少ないと仮定するのは非常に論理的です。 最近まで、これは事実でした。 大型車は重く、空気抵抗が少なく、より強力なエンジンを搭載する傾向があります。 これらの要因により、燃費はかなり悪くなりますが、時代は変わりました。

ダウンサイジングは、特に大型車の場合、燃費に大きな影響を与えました。 今日のほとんどの SUV は、以前よりも小型のエンジンを搭載しており、自然吸気はめったにありません。 大型車は、長年にわたって空力性能も大幅に向上しており、その結果、燃費が向上しています。 代表的な例は、高速道路で 2019 mpg を達成できる 4 年のトヨタ RAV35 です。

非ブランドのガソリンスタンドで給油する価値があるかどうか疑問に思ったことはありませんか?

ディーゼル車は植物油で走れる

50 年前のトラクターは、ディーゼルの場合、おそらく植物油で問題なく動作します。 しかし、古いディーゼルエンジンの設計は、今日の自動車ほど洗練されたものではなく、植物油などの「家庭用」バイオディーゼル燃料を使用すると、悲惨な結果を招く可能性があります.

植物油を使用して最新のディーゼル エンジンを駆動する問題は、石油ディーゼルとの粘度の違いに帰着します。 植物油は粘度が高いため、エンジンが完全に霧化することができず、燃料が過度に燃焼せず、最終的にエンジンが詰まる.

無印のガソリンはエンジンに悪い

ブランドのないガソリンスタンドで車を満タンにしたことがありますか? 安価でブランド外のガソリンがエンジンに損傷を与える可能性があるというのは、よくある誤解です。 真実は少し違います。

ノンブランドのガソリンスタンドや、BP や Shell などの大きなガソリンスタンドでは、製油所からの通常の「ベースガソリン」を使用することがよくあります。 燃料の違いは、各ブランドが追加する添加剤の量にあります。 これらの添加剤はエンジンをクリーンに保つのに役立つため、リッチブレンドガソリンは間違いなくあなたの車に利益をもたらします. これは、非純正ガソリンがエンジンに損傷を与えるという意味ではありません。 添加剤の少ないブレンドでも法的要件を満たす必要があり、車両に害を及ぼすことはありません。

オーバードライブで車が速くなる

「ゴーイング オーバードライブ」は、映画、ビデオ ゲーム、ポップ カルチャー全般で一般的に使用されるフレーズです。 クレイジーなカーチェイス、ストリートレースシーン、または高速運転の直前に聞くことができます.

オーバードライブは、映画ほどエキサイティングではありません。 これは、車が効率的に走り、燃料を節約するのに役立つ特別なギアです。 基本的には低回転で高速で車を動かします。 オーバードライブは、クールな名前にもかかわらず、あなたの車をより速く、より大きく、またはよりエキサイティングにするものではありません.

アルミニウムは鋼よりも安全性が低い

アルミとスチールでは密度に違いがあります。 自動車メーカーがスチールの代わりにまったく同じ量のアルミニウムを使用した場合、安全性が低下します. そのため、メーカーは、アルミ製の車がスチール製の車と同じくらい安全であることを保証するために特別な措置を講じています.

密度の違いを補うために、自動車メーカーはより多くのアルミニウムを使用して厚さを増やしています。 ドライブ アルミニウムを含むさまざまな情報源によると、アルミニウム ボディはスチールよりも安全です。 余分なアルミニウムは大きなクラッシュゾーンを提供し、スチールよりもはるかに優れたエネルギーを吸収します.

クイックスタートでバッテリーを充電

ほとんどの場合、この神話について苦労して学びました。 バッテリーが切れたために車をジャンプスタートさせなければならなかったことがあるなら、この神話が間違っていることを知っています.

切れたバッテリーをジャンプスタートさせた後は、エンジンを長時間動かし続けるのが最善です。 使い切ったバッテリーの充電には数時間かかる場合があり、特に冬に運転する場合は注意が必要です。 カー ラジオやライトなどのアクセサリは、動作にバッテリ電源を必要とするため、完全に充電するのに時間がかかります。 車の充電器を使用することは、バッテリー切れの最善の解決策です。

車のバッテリーについて、もう XNUMX つの一般的な神話がありますが、聞いたことはありますか?

車のバッテリーを地面に置かないでください

電池は、コンクリートの棚よりも木製の棚に保管する方が長持ちするようです。 少なくともこの神話によれば、車のバッテリーをコンクリートの上に置くと、深刻な損傷を引き起こす可能性があります。 この神話に真実はありますか？

この神話はかつて真実でした。 約XNUMX年前のバッテリーの初期の頃、バッテリーをコンクリートの上に置くと、すべての電力が消耗する可能性がありました. 当時の電池ケースは木製でした。 予想通り、エンジニアリングはこの XNUMX 世紀で改善されました。 最新のバッテリーはプラスチックまたは硬質ゴムで覆われているため、この神話はまったく関係ありません. バッテリーをコンクリートの上に置いても、まったく放電しません。

アメリカ車はアメリカで作られている

一部のアメリカの自動車ブランドは、見た目よりもはるかに国産化されていません。 アメリカ製と思われる多くの車は、世界中から輸入された部品からここで組み立てられています。

Cars.com は、米国製の自動車を含む American Made Index を作成しました。 結果は驚くべきものです。 同じ国産ジープ チェロキーがXNUMX位を獲得する中、ホンダ オデッセイとホンダ リッジラインが表彰台に上った。 さらに驚くべきことは、上位 XNUMX 台の車のうち XNUMX 台がホンダ/アキュラの車であるという事実です。

ABSは常に停止距離を短くします

これは、シナリオによっては部分的に真実である、このリストのもう XNUMX つの神話です。 ABS は、急ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎます。この機能は、制動距離を短縮するためのものではなく、ドライバーが車を確実に制御できるようにするためのものです。

国家道路交通安全局によると、ABS を装備した車両は、ABS を装備していない車両よりも濡れた路面での制動距離が 14% 短かった。 通常の乾燥した状態では、ABS を搭載した車両と搭載していない車両の制動距離はほぼ同じです。

XNUMXWD 車は XNUMXWD 車よりも速くブレーキをかけます

XNUMXWD 車のほとんどは優れたオフロード車であるため、世界中に多くのファンがいます。 四輪駆動車は後輪駆動車または前輪駆動車よりも停止距離が短いという一般的な誤解があります。 これは本当です？

前述のように、四輪駆動車は後輪駆動車に比べて、濡れた路面や雪道でより速く加速できます。 AWD または 4WD システムは、車両の停止距離に影響しません。 特に濡れた路面での停止距離は、適切なタイヤに大きく依存します。 例えばサマータイヤを装着した車は、4WD、RWD、FFのいずれであっても、雪上でのブレーキングには長い距離を必要とします。

クーラントと水道水を混ぜることができます

ラジエーター内でクーラントと水道水を混合することは、車にとってはまったく正常なことだと誰もが少なくとも一度は聞いたことがあるでしょう。 クーラントは蒸留水と混ぜることができますが、水道水やボトル入りの水と混ぜてはいけません。 それが理由です。

蒸留水とは異なり、水道水やボトル入りの水には追加のミネラルが含まれています。 これらのミネラルは健康には良いですが、ラジエーターにとっては間違いありません. これらのミネラルは、ラジエーターとエンジンの冷却通路に堆積物を形成し、オーバーヒートを引き起こし、最終的にはエンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。 クーラントと混合する場合は、きれいな蒸留水のみを使用してください。

整備士からクーラントを頻繁にフラッシュするように言われましたか? もしそうなら、彼らはこの一般的なメンテナンスの神話に陥った可能性があります.

エアバッグでシートベルト不要

ばかげているように聞こえますが、エアバッグ付きの車にはシートベルトは必要ないと考える人がいます。 この神話に従う人は誰でも、自分自身を大きな危険にさらします。

エアバッグは、シートベルトで拘束されている位置によって配置が異なるため、拘束された乗客を保護するために設計された効果的なシステムです。 シートベルトを着用していないと、エアバッグの下に滑り込んだり、展開時に完全に見逃すことさえあります. 車のダッシュボードに衝突したり、車外に飛び出すおそれがあります。 エアバッグとシートベルトを使用すると、事故時の保護が強化されます。