可変ジオメトリーインテークマニホールド
最適なパフォーマンスを得るには、車両のインテークマニホールドが特定のエンジン速度に一致する特定の形状を持っている必要があります。 このため、クラシックな設計では、限られた範囲のエンジン速度でシリンダーに適切な負荷がかかることのみが保証されます。 あらゆる速度で十分な空気が燃焼室に供給されるようにするために、インテークマニホールドの形状変更システムが使用されます。
可変ジオメトリマニホールドシステムのしくみ
実際には、インテークマニホールドの変更は、断面積を変更する方法とその長さを変更する方法のXNUMXつの方法で行うことができます。 これらの方法は、単独で使用することも、組み合わせて使用することもできます。
可変長のインテークマニホールドの特性
可変長インテークマニホールド-このテクノロジーは、過給システムを除くガソリン車とディーゼル車で使用されます。 この設計の原理は次のとおりです。
- エンジンの負荷が低い場合、空気は細長いコレクターブランチから入ります。
- 高いエンジン速度で-コレクターの短い枝に沿って。
- 動作モードは、バルブを制御するアクチュエータを介してエンジンECUによって変更され、それによって空気を短い経路または長い経路に沿って送ります。
可変長インテークマニホールドは、共鳴ブーストの効果に基づいており、燃焼室に空気を集中的に噴射します。 これは次の方法で行われます。
- すべての吸気バルブが閉じられた後、いくらかの空気がマニホールドに残ります。
- マニフォールド内の残留空気の振動は、インテークマニフォールドの長さとエンジン回転数に比例します。
- 振動が共振に達すると、高圧が発生します。
- 吸気バルブを開くと、圧縮空気が供給されます。
過給エンジンは、共振空気圧縮を生成する必要がないため、このタイプのインテークマニホールドを使用しません。 このようなシステムでの噴射は、取り付けられたターボチャージャーを使用して実行されます。
可変断面のインテークマニホールドの特性
自動車業界では、インテークマニホールドのサイズ変更は、過給システムを含むガソリン車やディーゼル車で使用されています。 空気が供給されるパイプラインの断面積が小さいほど、流れが大きくなり、したがって空気と燃料の混合が大きくなります。 このシステムでは、各シリンダーにXNUMXつの吸気ポートがあり、それぞれに独自の吸気バルブがあります。 XNUMXつのチャネルのXNUMXつにはダンパーがあります。 このインテークマニホールドの形状変更システムは、電気モーターまたはバキュームレギュレーターによって駆動されます。 構造物の動作原理は次のとおりです。
- エンジンが低速で作動しているとき、ダンパーは閉位置にあります。
- 吸気バルブが開いているとき、混合気はXNUMXつのポートからのみシリンダーに入ります。
- 空気流がチャネルを通過すると、燃料との混合を改善するために、空気流がらせん状にチャンバーに入ります。
- エンジンが高速で作動しているとき、ダンパーが開き、混合気がXNUMXつのチャネルを通って流れ、エンジン出力が増加します。
メーカーが使用しているジオメトリ変更のスキーム
世界の自動車産業では、インテークマニホールドジオメトリシステムは、独自の名前でテクノロジーを参照する多くのメーカーによって使用されています。 したがって、可変長インテークマニホールドの設計は次のように定義できます。
- フォード。 システムの名前はデュアルステージインテークです。
- BMW。 システムの名前はDifferentialVariableAirIntakeです。
- マツダ。 システムの名前はVICSまたはVRISです。
インテークマニホールドの断面を変更するメカニズムは、次のように見つけることができます。
- フォード。 システムの名前はIMRCまたはCMCVです。
- オペル。 システムの名前はツインポートです。
- トヨタ. システムの名前はVariableIntakeSystemです。
- ボルボ。 システムの名前はVariableInductionSystemです。
インテークマニホールドの長さや断面の変化に関係なく、ジオメトリチェンジシステムを使用することで、車の性能が向上し、より経済的になり、排気ガス中の有毒成分の濃度が低下します。
