親愛なる2+1。安全に追い越す安価な方法-AvtoTachki

高速道路や高速道路の建設には費用がかかり、困難です。道路を 2 + 1 標準にアップグレードすることで、安全性が大幅に向上します。特定の方向に XNUMX 車線、反対方向に XNUMX 車線。

交通方向が反対の車線は安全柵で区切られています。その目的は、走行条件を改善し（追加の交互車線により追い越しが容易になります）、安全性を向上させること（中央のバリアまたは鋼製ケーブルにより、前面衝突の危険が事実上排除されます）です。 2+1 道路はスウェーデンで発明され、主にスウェーデンで建設されています (2000 年以降) が、ドイツ、オランダ、アイルランドでも建設されています。スウェーデンにはすでに約 1600 km の高速道路があり、これは 1955 年以降に建設された高速道路と同じ数であり、その数は増え続けています。

– セクション XNUMX プラス XNUMX の道路は、高速道路よりも少なくとも XNUMX 倍安く、良好で安全な走行条件を提供します。 - エンジニアは説明しました。スウェーデン高速道路局のスペシャリスト、ラース・エクマン。彼の意見では、道路とそのインフラストラクチャのすべての要素を建設するエンジニアは、安全に責任を負うべきです。エレメントが安全でない場合は、修理するか適切に固定する必要があります。彼はこれを住宅建設業者の状況と比較します。手すりなしで XNUMX 階にバルコニーを設置すると、彼は間違いなく警告標識を設置せず、単にドアを塞ぐだけです。もちろん、手すりを設置することをお勧めします。

道路でも同じことが言えます。道路が危険な場合、正面衝突が発生します。対向車線を隔てるバリアを設置する必要があります。そのようなバリアが車内のみにあることを警告または通知する標識を設置しないでください。 2020年。 XNUMXつのプラスがある道路の主な利点のXNUMXつは、対向車線の分離です。したがって、ポーランドの道路の惨劇であり、悲劇的な事故の主な原因である正面衝突は完全に排除されます。スウェーデン人が新しい道路のプログラムを実施した後、死亡者数は体系的に減少しています。スカンジナビア人は、最も重大な事故をほぼゼロに減らすように設計された長期的な理想主義的プログラムである、いわゆるビジョンゼロも実施しています。 XNUMX 年までに、死亡事故の数は半減すると予想されています。

2+1 断面を持つ最初の 2011 つの道路セクション、ゴウダプ環状道路とムラゴヴォ環状道路は XNUMX 年に建設されました。他の投資も続いた。広い路肩を持つポーランドの「土地」の多くは、XNUMX+XNUMX道路に変えることができます。既存の XNUMX つのハーネスのうち XNUMX つを作成し、もちろん安全バリアでそれらを分離します。改築後はXNUMX車線区間とXNUMX車線区間が交互に通行される。つまり、結界は巨大な蛇に似ています。道路に路肩がない場合は、農民から土地を買わなければなりません。

– ドライバーにとって、XNUMX プラス XNUMX セクションは、従来の道路で追い越しできないことによるストレスを軽減します。ドライバーが同じ大型車両の集団で長く移動するほど、追い越しをしたくなるため、これは危険です。死亡事故が発生する可能性が高くなります。 XNUMX車線区間のおかげで追い越しも可能です。これにより、状況、安全性、移動時間が改善されます。 - GDKiA の専門家が説明しました。

– 車線の XNUMX つのセクションで事故が発生した場合、救急サービスは単にいくつかの障壁を取り除き、交通を他の XNUMX 車線に移すだけです。 そのため、道路は塞がれておらず、揺れる交通はありませんが、連続していますが、速度は制限されています。これは活発な徴候によって証明される、と Lars Ekman は言います。 2+1 の追加要素は、地元の交通 (車両、自転車、歩行者) を集め、最寄りの交差点につながる狭い補助道路である可能性があります。

参照: 追い越し - 安全に行うには? あなたはいつ正しいことができますか？ガイド