パリでは、二輪車は車よりも汚染されています

国際クリーン交通評議会（ICCT）がパリ市と協力して発表したこの研究は、首都の大気汚染に対する二輪車の責任を指摘している。 オートバイや電動スクーターの開発への投資を増やす政府の政策を奨励するには十分だ。

自動車汚染の話題を議論するとき、私たちは自家用車や大型車両に焦点を当てがちですが、今回の発見は二輪車分野でも同様に憂慮すべきことです。 これは、国際クリーン交通評議会である ICCT が発表した研究結果によって証明されています。

TRUE（True Urban Emissions Initiative）と呼ばれるこの調査は、2018年の夏に首都のさまざまな場所で流通している数万台の車両に対して行われた一連の測定に基づいている。 カテゴリ「L」として知られる電動二輪車および三輪車の分野では、3455 台の車両の測定値が収集され、分析されました。

基準を満たしていない

新しい排出ガス基準の出現により、二輪車部門の排出ガスは減少しましたが、自家用車に比べ導入が遅れたため、ガソリン車やディーゼル車と比較すると実質的な差が生じています。 ICCT 測定によると、カテゴリー L 車両の NOx 排出量はガソリン車の平均 6 倍、一酸化炭素排出量は 11 倍です。  

「自動車の総移動キロ数に占める二輪車の割合はわずかであるにもかかわらず、電動二輪車は都市部の大気汚染レベルに不釣り合いな影響を与える可能性がある」と報告書の著者らは警告している。

「新しい L (ユーロ 4) 車からの燃料消費単位あたりの NOx と CO 排出量は、比較的新しい車 (ユーロ 2) よりもユーロ 3 またはユーロ 6 ガソリン車に近い」と報告書は強調しています。二輪車の排出ガスはディーゼル車と同様であり、実際の使用での測定値と実験室での承認試験での測定値との間に差異が見られることからも際立っています。

行動の緊急性

「排気ガスを削減したり交通を制限したりするための新たな政策がなければ、アクセス制限がより厳しくなるにつれて、これらの車両による大気汚染の割合（二輪車編集者の注）はパリの低排出地域で増加する可能性が高い。」 今後数年間で制限が厳しくなる ICCT レポートに警告します。

これは、パリ市が、特にオートバイやスクーターの電動化を加速することにより、より厳しい二輪車政策を講じてディーゼル廃止計画を完了する動機付けとして十分である。