「V8はもはやポジティブなイメージではありません」：スウェーデンの電気自動車ブランドPolestarが、次のガソリン車またはディーゼル車の購入を再考したいと言う理由
ポールスター氏によると、万力が内燃機関の技術に迫る中、メーカーは電気自動車の製造を超えて考える必要があるという。
ボルボと吉利からスピンオフした新しいオールエレクトリックブランドであるポールスターは、2030年までに世界初の真のカーボンニュートラルカーを製造するという野心的な目標を設定しました。 業界の問題を解決しません。
来年初めにオーストラリアに到着するブランドの最初のマスマーケットモデルであるポールスター2は、私たちの市場で最も環境に優しい車として位置付けられており、スウェーデンの新人は車のライフサイクルアセスメントレポートを最初にリリースしました。
LCAレポートは、原材料から充電電源まで、可能な限り多くのCO2排出量を追跡して、自動車の最終的な二酸化炭素排出量を決定し、同等の社内で「自己負担」するのに何マイルかかるかを購入者に通知します。エンジン。 燃焼モデル（LCAレポートでは、例としてVolvo XC40内燃エンジンを使用しています）。
このブランドは、電気自動車用のバッテリーを製造するための高い炭素コストについてオープンであり、したがって、あなたの国のエネルギー構成によっては、ポールスター2が均等になるまでに数万キロかかるでしょう。 ICEの対応者と。
エネルギーの大部分が化石燃料源から来るオーストラリアの場合、この距離は約112,000kmと推定されます。
しかし、透明性が最初に来たので、ブランドの幹部は、なぜこれが業界にとってこれほど大きな問題になっているのかについてもっと多くのことを言う必要がありました。
「自動車業界はそれ自体が「うまくいかない」わけではありません。電化が持続可能性への第一歩に過ぎないことを購入者に明確にすることなく、電化は気候危機の解決策と見なされています」とポールスターのCEO、トーマス・インゲンラスは説明します。 。
「業界は、自動車にグリーンエネルギーを充電する必要があることを誰もが理解していることを確認する必要があります。また、電気自動車がCO2排出量に負荷をかけていることを確認する必要があります。
Polestarは、電気自動車の製造にかかる高いCO2コストについて明確に述べています。
「電気自動車の製造に関しては、これを減らすことを目指す必要があります。サプライチェーンから原材料まですべてを改善する必要があります。 レガシーテクノロジーに投資しているOEMがあります。これは、クリーンなEVブランドとしてアジェンダを推進できるものです。」
Polestarは、工場でのリサイクル水やグリーンエネルギーから、車両の建設に使用される原材料を追跡するための新しいブロックチェーンテクノロジーの使用まで、サプライチェーンの二酸化炭素排出量を削減するためにさまざまな新しい方法を使用しています。
彼は、将来の車両は、さらに広くリサイクルされた再生可能な材料、フレーム付きのリサイクルアルミニウム（現在、ポールスター40の二酸化炭素排出量の2％以上を占める材料）、リネンベースのファブリック、およびリサイクルのみで作られた内装プラスチックで構成されると約束しています。材料。
XNUMXつの新しいPolestarモデルは、その構造にますます多くのリサイクル材料を使用します。
ブランドは、電化は魔法の解決策ではないと率直に述べていますが、持続可能性の責任者であるフレドリカクラレンは、ICEテクノロジーに固執している人々に警告しました。
「今、新しい内燃機関車を買うと、売れない」と消費者が考え始める状況に直面するでしょう。
インゲンラス氏は、「V8はもはやポジティブなイメージではなく、多くの現代のメーカーは排気システムを誇示するのではなく隠している。そのような変化（燃焼技術からの脱却）はすでに社会で起こっていると思う」と付け加えた。
PolestarはそのプラットフォームをVolvoおよびGeelyの車両と共有する予定ですが、それらの車両はすべて完全に電気自動車になります。 2025年までに、同社は2台のSUV、Polestar5クロスオーバーとPolestarXNUMXGTフラッグシップ車を含むXNUMX台の車のラインナップを計画しています。
新ブランドの大胆な計画では、290,000年までに2025万台の世界販売を予測しており、投資家向けプレゼンテーションで、テスラ以外に世界市場に参入し、主流の販売を行うことができる唯一のEV専用ブランドであると述べています。
