中国車の大崩壊

今年の最初の1782か月間で中国から合計XNUMX台の車両が販売された。

中国製の自動車が次の目玉になるはずだったが、売り上げは減少した。

これは自動車史に中国の大崩壊として残るかもしれない。 XNUMX年前の発売時に大手ブランドに挑戦するという約束にもかかわらず、中国の自動車販売は、普通車の価格が新たな低価格に下落し、低価格の競合他社を追い詰めたため、急落した。

中国の自動車出荷台数は18カ月以上にわたり低迷しており、自動車販売代理店の長城汽車と奇瑞汽車が少なくともXNUMXカ月にわたり自動車の輸入を停止するほど悲惨な状況となっている。オーストラリアの販売代理店は、中国の自動車メーカーとの価格を「見直している」としているが、ディーラーらはXNUMXか月間車を注文できていないと言っている。

今年だけで、すべての中国車の販売は半減した。連邦自動車産業会議所によると、長城汽車の売上高は54％減、奇瑞汽車の出荷台数は40％減少した。今年の最初の 1782 か月間で中国から販売された車両は合計 3565 台で、前年同期は 2012 台でした。 12,100年のピーク時には、XNUMX万XNUMX台以上の中国車が現地市場で販売された。

現在、オーストラリアでは少なくとも XNUMX つの中国車ブランドが販売されていますが、グレートウォールとチェリーが最大です。残りの企業はまだ売上高を発表していない。中国に本拠を置く長城汽車、奇瑞汽車、福田汽車の販売代理店であるアテコの広報担当者は、売上高の急激な減少は「多くの要因」によるものだと述べた。

アテコの広報担当ダニエル・コテリル氏は、「何よりもまず通貨の問題だ」と述べた。「2013年初頭の日本円の大規模な切り下げは、2009年半ばにここに万里の長城が開いたときよりも、確立された日本車ブランドがオーストラリア市場ではるかに競争力のある価格で販売できることを意味しました。」

同氏は、新興ブランドは伝統的に価格で競争しているが、価格面での優位性はほとんどなくなったと述べた。コッテリル氏は、「かつて万里の長城は確立された日本のブランドに対してXNUMXドルかXNUMXドルの価格優位性を持っていたが、今では多くの場合そうではない」と述べた。「為替変動は周期的であり、当社の競争力のある価格設定が戻ると引き続き楽観的です。今のところ、すべてが通常通りです。」

売上高の減少は、中国の長城汽車の新型SUVが品質問題でXNUMX度販売を中止されたことを受けて経営陣が交代したことによるもの。

ブルームバーグ通信によると、今回の人事は、同社が過去６カ月のうち５カ月で売上高が減少したと報告したことを受けて行われたという。同社はまた、主要な新モデルであるHaval H8 SUVの発売をXNUMX度延期した。

先月、万里の長城はH8を「プレミアムスタンダード」にするまで同車の販売を延期すると発表した。 8月にブルームバーグは、顧客が伝送システムで「ノック」音を聞いたと報告したため、万里の長城がHXNUMXの販売を一時停止したと報じた。

Haval H8 は長城汽車にとって転換点となり、欧州の衝突安全基準を満たすことが約束されました。やや小型のHaval H6 SUVは今年オーストラリアで販売される予定だったが、販売代理店は安全保障上の懸念よりも通貨交渉のため発売が遅れたと述べている。

オーストラリアにおける長城汽車と奇瑞車の評判は、2012年末にアスベストを含む部品が原因で長城車とSUV21,000万2250台、奇瑞乗用車XNUMX台がリコールされ、傷ついた。それ以来、両ブランドの売上は順調に減少しています。