Volkswagen Golf GTD - 笑うスポーツマン

最初のゴルフGTDは、伝説的なGTIの直後にリリースされましたが、あまり認知されませんでした。たぶんそれは最新バージョンでは違うのでしょうか？

私たちのほとんどはゴルフの歴史を知っています。初代は、大衆にとって車がどのように見えるべきかを全世界に示しました。しかし、本当の成功は、当時、もう少し興奮をもたらしたスポーツバージョンのGTIによって達成されました。これは、自動車の歴史の中で最初のホットハッチバックが作成された方法、または少なくとも大成功を収めた最初の方法です。ターボディーゼルでありながらスポーティなGTDはGTIの後に登場しました。当時はあまり成功していませんでしたが、世界はまだ準備ができていなかったのでしょう。ガスは安価であり、このセクターで節約を探す必要はありませんでした。GTIのサウンドは良く、高速だったので、選択は明白でした。とどろくディーゼルは冗長に見えるかもしれません。ゴルフGTDは、第XNUMX世代で復活し、第XNUMX世代で顧客の受け入れを目指して戦い続けています。今回は世界がその準備ができています。

最も目立つもの、つまりエンジンから始めましょう。伝統主義者は、適切なスポーティなゴルフは GTI だけだと文句を言うかもしれません。彼らはおそらく正しいでしょう。 GTD の心臓部は、2.0 馬力のターボチャージャー付き 184 気筒 3500 TDI-CR エンジンです。 380rpmで。かなり低いですが、それでもディーゼルです。ディーゼルエンジンは通常、大きなトルクを誇っていますが、この 1750 Nm は 220 rpm で明らかになるため、ここではそうです。比較は不可欠なので、すぐにGTIの結果に目を向けます。最高出力は230馬力。またはこのバージョンを選択した場合は 4500 馬力。最大出力は少し遅れて 350 rpm に達しますが、トルクはそれほど低くなく、1500 Nm です。ガソリンエンジンの重要な特徴は、最大トルクが4500 rpmですでに現れ、3250 rpmでのみ弱くなることです。 GTD は XNUMX rpm で回転します。リストを完成させるために、GTI の最大トルク範囲は XNUMX 倍です。もう威圧的ではありません - GTD は遅いです。

これは、無料であることを意味するものではありません。しかし、私はゴルフGTDのパフォーマンスに懐疑的でした。このモデル専用のサイト全体で、内部の物体をシフトから保護する必要性、加速がシートに押し込まれることについて話していました。技術データを調べたところ、7,5秒から「数百」でした。速いはずなのに、もっと速い車を運転したばかりなので、あまり感動しないでしょう。そしてなお！加速は本当に感じられ、多くの喜びをもたらします。どういうわけか、私たちの測定では、トラクションコントロールシステムをオフにした状態で、7,1秒で「数百」になりました。私たちと比較するためにトラック上に多くの車がないので、追い越しは単なる形式的なものです。カタログによると、到達可能な最高速度は時速228kmです。マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションのどちらかを選択できます。テストカーにはDSGオートマチックトランスミッションが搭載されていました。利便性に加えて、ディーゼルバージョンにも非常に適しています。私たちはオールで運転しているので、それは楽しみを損なうこともありません、そしてその後のギアは非常に速く変わります-結局のところ、上下のギアは常に行動の準備ができています。注意しなければならないことが2,5つあるとすれば、パドルシフターでエンジンを制動すると低下します。 2〜XNUMX千回転未満でも、ボックスはこれについてけいれんするのが好きで、それを超えると力がありません。ギアボックスはXNUMXつのうちのXNUMXつではなく、XNUMXつのモードで動作できることをすぐに追加します。デフォルトでは、通常のD、スポーティなS、そして最後に好奇心-E、経済的です。すべての節約は、このモードでは常に可能な限り最高のギアで運転し、ガスを放出した後、セーリングモードに切り替えるという事実に基づいています。リラックスしたローリング。

ゴルフGTDのスポーティなパフォーマンスに少し戻りましょう。何よりも、DCCバージョンではその特性を変えることができるスポーツサスペンションを楽しんでいます。いくつかの設定があります-ノーマル、コンフォート、スポーツ。快適さは最も柔らかいですが、これは運転で車を悪化させることはありません。私たちの道路では、ノーマルはすでにかなりタフです、そしてそれらの用語では、スポーツがどれほどタフであるかは言うまでもありません。このプロダクションでは、レールのようにターンに沿って順番にスライドするため、何かのために何かがあります。私たちは曲がりくねったセクションに入り、加速し、何もしません-ゴルフは少しヒールせず、信じられないほど自信を持ってすべてのターンを通過します。もちろん、私たちは前輪駆動を持っており、それほどパワーはありません-コーナーのフルスロットルは少しアンダーステアにつながるはずです。サスペンションの特性に加えて、エンジン、ステアリング、トランスミッションの操作をカスタマイズすることができます。もちろん、これは「個人」モードで行います。これは、「通常」、「快適」、「スポーツ」、「エコ」のXNUMXつのプリセット設定があるためです。サスペンションの性能には通常違いが見られますが、それだけではありません。もちろん、私はスポーツモードを意味します。これは、スポーツ＆サウンドパッケージを購入した場合に、エンジンのサウンドを認識できないほど変化させます。

音の人工的な作成は、最近、熱い議論の対象となっています - まだ良いものを改善するか、そうでないか? 私の意見では、それは私たちが話している車の種類によって異なります。 BMW M5 のようにサウンドをブーストするのは誤解ですが、Renault Clio RS の Nissan GT-R サウンドの選択はとても楽しいはずであり、それがこの車のすべてです。ゴルフGTEでは、特にアイドリング時にエンジンを聞くと、味の限界も超えていないように思えます。それはサラブレッドのディーゼルのようにうなり、スポーツモードであろうとなかろうと、スポーツカーでそのような音に慣れる必要があります。しかし、フォルクスワーゲンのエンジニアの魔法が機能するには、ほんの少しのガスが必要であり、アスリートの人種的な音が私たちの耳に届きます. これは、スピーカーからのサウンドを管理するだけの問題ではありません。外部ではより大きく、より低音も得られます。もちろん、ここでもGTIが勝つでしょうが、それが良い、つまりディーゼルであることが重要です。

さて、ゴルフGTDのベスト。 GTIもゴルフRも頭に浮かぶ特徴は燃費。これがおそらく、ディーゼル駆動の GTI のビジョンが生産に再投入された理由です。ヨーロッパのガソリン価格は上昇しており、ドライバーは過剰な支払いを望んでおらず、より経済的なディーゼルエンジンを選択する傾向が強まっています。ただし、スポーツ好きの人のことを忘れないでください。非常に速い車のドライバーは、ガソリンに大金を費やす必要がありますか? いつも見えない。ゴルフ GTD は 4 km/h で最大 100 l/90 km 燃焼します。私は通常、燃費をあまり気にせずにルートを運転するだけの、より実用的な方法で燃費をチェックします。激しい加速と減速がありましたが、180 km のセクションを 6.5 l/100 km の平均燃料消費量で完了しました。この旅行にかかった費用は 70 PLN 未満でした。街はもっと悪いです - 11-12 l / 100kmで、信号からのスタートがわずかに速くなっています。もっと落ち着いて乗っていれば、おそらくもっと下がっていたでしょうが、喜びの一部を否定するのは私にとって非常に困難でした.

「GTIがあるときにGTDが必要な人」のセクションで説明したので、ゴルフが実際にどのように見えるかを詳しく見てみましょう。私はテストコピーが私を完全に納得させたことを認めなければなりません。メタリックグレーの「ライムストーン」は、18インチのノガロホイールと赤いブレーキキャリパーと完璧に調和しています。通常のVII世代のゴルフとゴルフGTD、そして確かにGTIの主な違いは、車を視覚的に下げる新しいバンパーとフレアシルを備えた空力パッケージです。地上高は標準バージョンより15mm低くなっています。正面にはGTDのエンブレムとクロームストリップがあります。GTIのエンブレムは赤です。側面には再びクロームのエンブレムがあり、背面にはダブルエキゾーストパイプ、スポイラー、ダークレッドのLEDライトがあります。古いゴルフの人が持っているすべてのものを持っているようですが、ここではよりエレガントに見えます。

インテリアは、最初のゴルフの室内装飾品を参照しています。女性が中に座る前から文句を言うことができるのは「クラーク」と呼ばれるグリルであり、モデルの歴史の説明はほとんど役に立たない. このグリルはそれほど美しいわけではありませんが、このモデルの豊かな伝統を毎日思い出させてくれる、どこかノスタルジックな雰囲気を醸し出しています。バケットシートは非常に深く、その種のサスペンション機能に必要な十分な横方向のサポートを提供します. 長いルートでは、シートに関しても「スポーティー」とは「タフ」を意味するため、時々休憩したいと思います。シートは、ハンドルまでの高さと距離と同様に、手動で調整可能です。ダッシュボードの実用性は否定できません。なぜなら、すべてが正確にあるべき場所にあり、同時に非常に見栄えがするからです。しかし、それはあまり高級な素材でできているわけではなく、実際には車のいたるところに硬質プラスチックが見られます。それだけではきしみませんが、自分で遊んでみると、確かに不快な音が聞こえます。マルチメディア画面は大きく、タッチセンシティブであり、重要なことに、キャビンの全体的なデザインと一致するインターフェイスを備えています。オーディオキットについてのいくつかの言葉 - カタログの 2 PLN の「Dynaudio Excite」。私はそれを避けようとしますが、ゴルフの典型的なドライバーを最も思い出させる要素を指摘したいなら、それはオーディオシステムです. なんと 230 ワットと強力で、本当に良くてきれいな音を出すことができます。これは、私が今まで聴いた中で最高のカーオーディオシステムの 400 つであり、コレクションの中で最も安価な体験の 0 つです。「でも」は一つだけ。ベース。サブウーファーのデフォルト設定、つまりスライダーを 2 に設定した場合、低音は私にはきれいすぎましたが、私が最も気に入った設定は同じスケールで -XNUMX でした。ただし、階調は「XNUMX」に上げます。このチューブがどれだけ打ち負かすことができるか想像してみてください。

在庫を取る時が来ました。フォルクスワーゲンゴルフGTDは、非常に用途が広く、柔軟性があり、とりわけ高速車です。確かにそのガスツインブラザーほど速くはありませんが、そのパフォーマンスはスポーティなサスペンションと組み合わされて、トレイルにスムーズに取り組み、高速でクルーズし、さらにはトラックデイズ、KJSおよび同様のイベントに参加するのに十分です。しかし、最も重要なことは、GTDが非常に経済的であることです。あなたがGTIを買うことを考えていたならば、あなたはまだディーゼルによって延期されるかもしれない、しかしそれに関しては、ゴルフGTDを毎日所有することははるかに有益である。

サロンの料金は？最も安い 3 ドアバージョンでは、ゴルフ GTD は GTI より PLN 6 高いため、PLN 600 の費用がかかります。短いバージョンは 114 ドアバージョンと大差ありません。私の意見では、090 ドアバージョンの方が見栄えがよく、より実用的で、価格は 5 ズロだけ高くなります。 DSG トランスミッション、フロントアシスト、Discover Pro ナビゲーション、スポーツ & サウンドパッケージを備えたテストコピーは、PLN 1 未満です。そして、ここで問題が発生します。このお金でゴルフRを購入でき、さらに多くの感情が込められるからです。

スポーツマンシップの車だけでなく、財布の人道的な扱いも期待するなら、ゴルフGTDは確かに理にかなっています。ただし、運転の経済性が二次的な問題であり、真のホットハッチが必要な場合、GTIはこの役割に完全に適合します。ほぼ30年になります。