フォルクスワーゲンiQドライブ-運転しやすい

予測クルーズ コントロールはフォルクスワーゲンの新機能の XNUMX つですが、それだけではありません。 更新されたパサートまたはトゥアレグに搭乗すると、多数のアシスタントとアシスタントが見つかります。 何を見てください。

自動車の世界は、ここ数十年でさまざまな目標を追求してきました。 安全性、コンピューター化、そして低燃費に重点が置かれましたが、現在はすべての設計力が電気駆動と自動運転という XNUMX つの分野に重点を置いています。 今日は最後の解決策に焦点を当てます。 クラシックカー愛好家にとって、これはほとんど意味がありませんが、プラスがないという意味ではありません。 一般の人にとっては、これが最善の解決策かもしれません。 ますます多くのシステムが市場に登場しており、将来的にはコンピューター化された車両制御のコンポーネントになるでしょう。 しかし、結局のところ、それらにはまだ欠陥がないわけではないため、この将来をわずかに遅らせる可能性があります。

ケルネク タリン

フォルクスワーゲン新しいシステムを披露する前に、彼はジャーナリストを招待しました タリン工科大学どこで作成されたか (VW に関係なく) 自動運転車の設計. もちろん、これは世界初でも最先端の自動運転車でもありませんが、この小さいながらも非常に近代的でコンピューター化された国の可能性を示しています。

車両はキャンパス内を移動するマイクロバスです。 特定のルートに沿って移動し、停留所に停車する (バスのように) ことも、ルートを割り当てて特定の地点までカバーすることもできます (タクシーのように)。 ハンドルもコマンドセンターもありません。基本的には、実際の都市バスが将来どのようになるかを示しています。 はい、XNUMX年以内に、無人電気自動車が世界中の都市で乗客を運ぶようになるでしょう。私はこれを確信しています。

車はどうですか？ - あなたが尋ねる。 専門家も同じ計画を立てていますが、私はそのような厳しい締め切りについて非常に懐疑的です. 大学への訪問は、それがそれほど簡単ではない理由を示しました。 まず、タリンバスはスキャンされた環境で移動し、コンピューターのメモリに保存されます。 さらに、車車間、車車間通信機能を備えているため、街中の移動が容易になります。 これがないと、緊急車両、特定の危険、さらには赤信号を認識することさえ非常に困難になる可能性があります。 そうです テスラ アドバンスド オートパイロット 信号とライトの色を認識しますが、ヨーロッパでは、各国に独自の交通組織システムと、緑色の矢印検出などの特定のソリューションがあります。

ドイツではかなり多くの交通標識を認識できる車もありますが、ポーランドのシステムはその機能を 100 つまたは XNUMX つのタイプに制限していることは注目に値します。 それでも、車が本当に独立して動く必要がある場合、効率はいずれにせよ XNUMX% でな​​ければなりません。 また、オートパイロットを備えたテスラのように、テストされた自動運転車のほとんどは高速道路を走行できますが、都会のジャングルで同じように快適に走れる車はほとんどありません (自動運転車という用語は非常に適切です)。 したがって、これらのソリューションが大量生産に入る前に、自動車が西側世界の選択されたいくつかの大都市圏以上で使用できるように、それらを世界規模で開発する必要があります。

VW iQ: 今ここに

未来の予測は妖精に任せ、自動運転車の問題解決はエンジニアに任せましょう。 本物はそれほど退屈ではありません。 今ここで、未来のない素敵な現実的な車を手に入れることができます。 フォルクスワーゲン私たちの頭を悩ませないために、彼は運転支援システムの複合体全体をXNUMXつのバッグに捨てて電話をかけました iQドライブ. このコンセプトを搭載した新しいパサートとトゥアレグ車両で、このコンセプトが何を意味するかを確認しました。

テスラ愛好家は安らかに眠ることができます。 しばらくの間、このアメリカの会社の車には最先端の自動運転システムが搭載されます (自動運転と混同しないでください)。 しかし、ヴォルフスブルクの巨人は梨を灰で覆わず、常に独自の解決策に取り組んでいます。 最新のシステムは、名前がよく知られていますが、新しい機能を備えています。 詳細に関心のないドライバーにとって、実際には、これは特定の条件下での自動運転の可能性を意味します。

トラベルアシスト

ステアリング ホイールの小さなボタンを押すと、設定速度を維持するクルーズ コントロールが作動しますが、制限速度に合わせて道路標識を読み取ったり、ナビゲーション データをダウンロードしたりすることもできます。 前走車との車間距離を一定に保ち、ラウンドアバウトでは車速が30km/hを超えないようにします。 静電容量センサーによって監視されているハンドルに手を置いておくだけで十分です。

いわゆる トラベルアシスト それは実際に機能しますか？ 高速道路では非常に優れていますが、そうではありません 新しいフォルクスワーゲン パサートまたは トゥアレグ 彼らはまだ自分で車線を変更することができず、遅い車を追い越します。 郊外の交通量も悪くありません。交通渋滞への適応は模範的ですが、速度制限を「推測」する精度にはまだ多くのことが望まれています。 エリア「30」のシステムは、人里離れた場所にある目に見えない制限を確認するために、市街地の外にあると判断しました。 都市部では、信号機を認識できないため、ほとんど役に立たないため、常に運転を制御し、必要に応じてブレーキをかける必要があります。 もちろん、これはシステムを無効にします。 しばらく手を離すと、車はかなり急な方向転換にも対応しますが、15 秒後には注意を促し、注意を怠ると最終的に車を停止させ、作業を続行することを拒否します。 まあ、それはまだクルーズコントロールですが、非常に高度ですが、ご存知のように、都市では機能しません。

幸いなことに、システムにとって「困難な」状況では、手動モードを設定して、車が動くべき速度を設定できます。 上限は210km/hに達し、ドイツ路線を頻繁に走行するドライバーにはありがたいだろう。 おそらくドイツでは兆候の推測が高いレベルにあるため、手動モードは大きなプラスですが、エストニアでのテストドライブが示したように、これは他の国では当てはまりません.

これは終わりではありません。 合計すると、360 のシステムの中で、少なくとも XNUMX つの重要なグループを見つけることができます。 最初のものには、衝突を回避し、その結果を最小限に抑えることができるすべてのシステムが含まれます。 フォルクスワーゲンは周囲のすべてを監視し、他の車両、歩行者、サイクリスト、大型動物に注意を払います。 緊急事態が発生した場合、彼は行動を起こします。 XNUMX 番目のグループは、パーキング アシスタントのバッテリー全体です。 XNUMX度カメラと前後のセンサーにもかかわらず、狭いスペースで自分で車を運転することができないと感じている人は、車は平行、垂直、前後の駐車、および失敗した試みが完了した場合でも役立ちますまたは、塗装の完全性を管理する私たちのために道に出ます。

iQライト

このコンセプトの一環として、自動制御の LED マトリックス ヘッドライトがフォルク​​スワーゲンの両方のモデルで利用可能です。 それらは常にオンになっている可能性があります。 暗くなって時速 65 km を超えると、前方に別の車両を検出しない限り、ハイビームが自動的にオンになります。 XNUMX 個の LED が道路を照らし、先行車を最小限の遅延で遮断し、残りの道路と両肩を長い光のビームで照らします。 これは非常にスムーズに機能しますが、ピクセル効果により LED ライトがキセノン ブラインドのわずかに下に配置されます。

最高のセキュリティ ソリューション 新しいフォルクスワーゲン トゥアレグ. これは、夜間に機能し、目に見えない人や動物を検出するサーマル ナイト ビジョン カメラです。 300 メートルの距離で動作し、潜在的な危険警告システムに接続されています。

iQドライブ - まとめ

自動運転の実現にはまだまだ道のりは長い。 しかし、その限界はあっても、フォルクスワーゲンの新しいシステムは市場で最も先進的なものの XNUMX つです。 それらはあなたが道路に集中することを可能にしますが、まだコンピューターの手に制御を与えることはありません. ドライバーは、車自体が許容速度を維持したり、軌道を調整したり、交通に適応したり、信号の切り替えから解放したりするときに常に注意を払う必要があります。 システムはまだ完璧ではありませんが、車に搭載したいと思っています。