フォルクスワーゲンパサート2.0TDIBiTurbo —時計仕掛けのように
フォルクスワーゲンパサートの次世代は決して驚かなかった。 洗練されたモデルは定期的にさらに技術的に進歩しますが、同時に最初は抑制されたままです。 誰もがそれを好きというわけではありませんが、今では声が異なっているように見えます。 どうしたの？
一部のドライバーがフォルクスワーゲンに関係することを躊躇していることに気付くために、フォーラムに出席する必要はありません。 焦点は通常、フラッグシップモデルとしてのパサートにあります。 エンジンの故障を非難する声もあれば、中立的な、時には退屈なデザインと呼ばれる声もあります。 しかし、新しいパサートの場合、これまでのところ、この特定のモデルは喜んで購入するだろうと言う意見があります。 何が彼らにそのような印象を与えたのでしょうか？
エレガントな古典
まず、新しいデザイン。 フォルクスワーゲンのように、それは前任者とそれほど変わらないが、それははるかに効率的である。 幅広でフラットなボンネットはダイナミックなキャラクターを演出し、クロームのフロントエプロンは少し不吉なヘッドライトでより高貴に見えます。 それは今でも「人々のための車」と見なされているほどです。 フォルクスワーゲンパサート 今では実際よりも高価に見える車になっています。 もちろん、より装備されたバージョンが最も印象的ですが、ベースモデルにはより大きなホイールを購入するだけで十分です。そして今、私たちはすべての隣人が私たちを見ることができるように車を運転することができます。
ハイラインでは、17インチのロンドンホイールを標準装備しています。 テストモデルにはオプションの18インチマルセイユホイールが取り付けられていましたが、7インチヴェローナを上にしたモデルが少なくとも19つあります。 ただし、見事な外観と実用性の間の最良の選択は18代です。
コンフォートライン以上では、窓の周りにクロームストリップが表示されますが、ハイラインは、ドアの下部にあるしきい値にさらに近いクロームの存在によって認識できます。 パサートを正面からだけでなく、他の角度から見ると、ここではほとんど変化がないことがわかります。 セダンの裏側と同様に、サイドラインはB7世代を彷彿とさせます。 バージョン2.0のBiTDIでは、バンパーに取り付けられたXNUMX本のエキゾーストパイプに、周囲にクロームが追加されており、特に興味深いものになっています。
最高速で前へ！
コックピットに着席すると、最も顕著な特徴はホイールの後ろのスクリーンです。 フォルクスワーゲンがすべてを提供することを決定したので、これは搭載されたコンピューター画面だけではありません。 従来のアナログ時計をXNUMXつのワイドスクリーンに置き換えました。 純粋主義者には魅力的ではないかもしれませんが、実際にはドライバーの目の前の空間の機能を拡張します。 理由はすでに説明しました。 ポインタは多くのスペースを占めるべきではありません。 「OK」ボタンを押し続けると、それらを増減して、他の情報のための余地を残すことができます。 それらのかなりの数を表示できます。 ただし、最も印象的なのは、目の前に表示されるナビゲーションです。新しい都市をナビゲートしようとしても、道路から目を離す必要はありません。 そして、私たちは皆、外国の番号を持つ車が紛失したように見えるときにどのように運転されるかを知っています。 この場所でのナビゲーションにより、間違いなく安全になります。 ただし、欠点もあります。 このディスプレイに太陽が当たると、読みやすさが大幅に低下します。 ある種の反射防止コーティングや明るいバックライトは害を及ぼすことはありません。電話のように、周囲の光の量に適応することが望ましいです。
センターコンソールのマルチメディアセンターは、現在自動車に搭載されているこの種のシステムの中で最もクールなシステムの3つです。 それは完全に触覚的ですが、使用されていないときはより広い視野を持っています。 近接センサーは、画面に手を近づけたときにのみ利用可能なオプションが表示されるようにします。 スマートで実用的。 この場所でのナビゲーションは、衛星画像（システムをインターネットに接続している場合）と一部の建物のXNUMXDビューで表示することもできます。 その他の機能には、設定、車両データ、車両設定、運転プロファイルの選択、および電話機能を備えたオーディオタブ全体が含まれます。
ただし、キャビンの主な機能である、運転手と乗客の快適さを確保することを忘れないでください。 シートは間違いなく快適で、ドライバーのヘッドレストはXNUMXつの平面で調整できます。 このヘッドレストはとても柔らかいので、頭をもたせたいです。 座席には暖房と換気の両方を装備できますが、後者のオプションは、最初に適切な物理ボタンを押してから、画面で操作モードを選択することでアクティブになります。 ほぼすべての方向での良好な視認性もプラスです。
ほとんどすべての乗客のために後ろに十分なスペースがあるはずです。 砲丸投げのオリンピックチャンピオンであるトマシュ・マエフスキーは、ここで文句を言うことは何もないと言っても過言ではありません。 もちろん、後部座席の後ろにはラゲッジコンパートメントがあります。 電気的に持ち上げられたハッチでそれに到達します。 ラゲッジコンパートメントは最大586リットルを収容できるので非常に大きいですが、残念ながらアクセスは比較的狭いローディング開口部によって制限されています。
感情のない強さ
フォルクスワーゲンパサート2.0BiTDI 彼は速くなることができます。 私たちのテストでは、時速100 kmまでの加速でも、スバルWRXSTIと同じ結果に達しました。 製造元はこの質問で6,1秒と主張しましたが、テストでは5,5秒にまで低下しました。
2つのターボチャージャーの助けを借りたこの240リッターディーゼルエンジンは、4000馬力に等しい出力を生成します。 500 rpmで、1750〜2500rpmの範囲でXNUMXNmものトルクがあります。 値は正しいですが、目立たなくなっている車の一般的な概念に違反していません。 加速するとき、タービンは心地よく笛を吹きますが、これはあまり感情を引き起こしません。 事実、追い越しはわずかな問題ではなく、ほぼすべての許可された速度から非常に迅速に「ピックアップ」できますが、それでも特別なことは何も感じません。
フォルクスワーゲンパサートの最も強力なバージョンは、第4世代のHaldexクラッチによって実装されたXNUMXMOTION全輪駆動システムと組み合わされました。 新しいHaldexは非常に高度な設計ですが、それでも接続されたドライブです。 これは、アクセルペダルをXNUMXつの位置に保持すると、長いコーナーでも感じられ、ある時点で、より安定したリアエンドを感じます。 スポーツモードでは、わずかなオーバーステアが発生することがあります。これは、リアアクスルドライブがすでに機能していることを明確に示しています。 運転プロファイルを選択すると、エンジンとサスペンションのパフォーマンスを微調整できます。 「コンフォート」モードでは、表面状態が最も悪い領域でも凹凸が目立たないため、轍を忘れることができます。 次に、スポーツモードではサスペンションが硬くなります。 まだ十分快適なので、それほど劇的ではないかもしれませんが、道路のくぼみやでこぼこにぶつかった後、私たちは飛び回り始めます。
運転支援システムも先進技術ですが、慣れてきました。 機器のリストには、アクティブクルーズコントロール、緊急ブレーキ、およびレーンキーピングを備えたフロントアシストまたはレーンアシスト距離制御システムが含まれる場合があります。 ただし、新機能はトレーラーアシストです。これは、ボートやキャンピングカー、つまりトレーラーを持って頻繁に旅行する人に特に便利です。 というか、彼と一緒に乗り始めた人は？ いずれにせよ、このシステムの助けを借りて、トレーラーの回転角を設定し、電子機器がこの設定を維持します。
フォルクスワーゲンエンジンの特徴の240つは、高出力にもかかわらず、燃料消費量が少ないことです。 8,1馬力のディーゼルエンジンなので、ここではすべてが異なります。 未開発地域では100l/ 11,2 km、市内では100 l /2.0kmのコンテンツ。 私のテストではいつものように、私は実際の燃料消費量を示します。測定中、彼はさらに速く追い越しているように見えました。 より低い結果を達成するのは簡単ですが、それが提案から最も強力なブロックを選択する理由ではありません。 経済的で弱いユニットが提供されていますが、XNUMX BiTDIでは、動的な運転を行っても、平均的な燃料消費量が私たちを台無しにすることはないことを知っておくとよいでしょう。
時計仕掛けのような
フォルクスワーゲンパサート これはスーツウォッチの自動車用アナログです。 服装に合わせて時計を選ぶ際のルールは、財務能力を示すものを毎日着用し、よりフォーマルな機会にはクラシックなスーツを選ぶことを示唆しています。 多くの点で、これらのタイプの時計は互いに似ています。シャツの下に簡単に収まるほど大きくなく、ほとんどが黒い革のストラップが付いています。 ジェームズ・ボンドの映画で偉大なオメガのヒーローを見たことがあり、より高価な時計を着用することが許されているのは事実ですが、環境によっては、私たちはまだ無知な記憶と見なされていました.
同様に、パサートは派手であってはなりません。 彼は拘束され、かっこいいですが、同時に優雅さをまったく欠いていません。 デザインには、もう少し個性と視覚的なダイナミズムを追加する微妙な追加も含まれています。 目立たせたくないけど、味わいが好きな人のための車です。 新しいパサートは、オペラハウスの下の駐車場を台無しにすることはありませんが、あまり注目を集めることなく駐車場から抜け出すことができます。 2.0 BiTDIエンジンを搭載したバージョンでは、場所をすばやく移動するのにも役立ち、内部の快適さにより、長距離の移動での疲労が軽減されます。
ただし、パサートの価格はわずかに上昇しています。 Trendline 機器パッケージと 1.4 TSI エンジンを搭載した最も安価なモデルの価格は 91 PLN です。 その時点から、価格は徐々に上昇し、追加料金なしで 790 未満の費用がかかる実績のあるバージョンで終了します。 ズウォティ。 もちろん、フォルクスワーゲンは依然として人々のための車であるため、これはニッチな機器です。 むしろ間接的なオファーを選択するわずかに良い収入を持つ人々-ここでは約170 złの費用がかかります.
競争相手は主にフォード モンデオ、マツダ 6、プジョー 508、トヨタ アベンシス、オペル インシグニア、そしてもちろんシュコダ スーパーブです。 テストしたものと同様のバージョンを比較してみましょう-最上位のディーゼルエンジン、できれば4×4ドライブ、および可能な最大構成を使用します。 最上位のモンデオは、4×4 ディーゼル エンジンが 180 馬力を発生するヴィニャーレ バージョンです。 費用はPLN 167です。 マツダ 000 セダンは全輪駆動を装備できず、最も装備された 6 馬力のディーゼル モデルの価格は 175 PLN です。 プジョー 154 GT も 900 馬力を発揮します。 費用は PLN 508 です。 トヨタ アベンシス 180 D-143D の価格は 900 PLN ですが、2.0 km しか利用できません。 エグゼクティブ パッケージの Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP は、再び PLN 900 の費用がかかりますが、ここでは 143×2.0 ドライブが再登場します。 リストの最後は Skoda Superb で、195 TDI と Laurin & Klement 装備で PLN 153 です。
ただし、 フォルクスワーゲンパサート2.0BiTDI この地域で最も高価ですが、最速でもあります。 もちろん、このオファーには、競争に近いモデルも含まれています-DSGトランスミッションとPLN 2.0のハイラインパッケージを備えた190 TDI 145 KM。 エンジンのバージョンが弱いほど、価格競争力が高まり、セグメントで最も騒々しい新参者であるフォード・モンデオとシュコダ・スパーブとの最も激しい戦いになると思われます。 これらは異なるデザインで、Mondeo はより興味深いデザインを提供し、Skoda は低価格でリッチなインテリアを誇っています。
