ボルボV40-もはや定規はありません

ボルボは長い間、主にチーズキューブのラインを備えた装甲リムジンと関連付けられてきました。 突然、角張ったフォルムがゆっくりと滑らかになり始め、ついにラインが脇に置かれ、デザイナーのコンパクトバンが登場しました-第40世代のボルボVXNUMX。 流通市場では良い選択ですか？

このデザインは首の後ろですでに少し時代遅れですが、興味深いデザインと最新のフェイスリフトのおかげで、初公開されたばかりの多くの車よりもモダンに見えます。 このメーカーは、300 シリーズのような比較的小型のモデルをずっと早くから提供していました。たとえば、480 モデルの形でいくつかの設計実験も行っています。車は素晴らしかったですが、人々は数キロメートル以内でそれを避けました。彼らはこれは宇宙人の仕業だと考えたため、販売は失敗に終わりました。 後年、ボルボは主に 900、200、または 850 (後の S70) シリーズなどの大型で角張ったリムジンで有名になりました。 もちろん、第一世代のボルボ V40 は存在しましたが、第二世代とは何の関係もありませんでした。まず第一に、ステーションワゴンのボディを持っていました。 しかし、メーカーは戦略を変更することを決定しました。40番目のバッチでは、スペースがフォームに割り当てられていたため、車はデザイナーのものになり、実用的ではなくなりました。 デメリットでしょうか？ 驚くべきことに、いいえ、多くのドライバーが実際に「目」で車を購入していることが判明したためです。VXNUMX II はヨーロッパでボルボのベストセラー車となり、世界で最も安全なコンパクトカーとしても認められました。 プロデューサーに拍手を送ります。イメージを変えるリスクは正当化されました。

ボルボ V40 II は 2012 年に市場を制覇し始め、その存在中にいくつかの改良を経て、現在も販売されています。 リサイクルショップでスリムなハッチバックバージョンを見つけるのが最も簡単ですが、この車はオフロードのクロスカントリーバージョンとポールスターのロゴが付いたスポーツバージョンも工場から出荷されたことを忘れないでください。 ハッチバックが窮屈な場合は、もう少し S60 を探すこともできます。 誰もが自分自身のために何かを見つけるでしょう。

Usterki

設計がまだ比較的新しいため、大きな故障の話題はあまり人気がありません。 しかし、ユーザーは、塗装が繊細すぎること、作動液の少量の漏れ、現代の車の伝統的な故障を指摘しており、通常は約 150 回の走行後に発生します。 km の走行 - ディーゼル エンジンの DPF フィルター、過給、特にディーゼル エンジンの噴射システムの問題。 興味深いことに、リア ウィンドウ ワイパーの問題など、品質に軽微な欠陥が発生するケースもあります。 さらに、クラッチの品質は平均的と評価されており、長年にわたって最も気まぐれなのは、車にかなり多く搭載されている車載電子機器です。 それにもかかわらず、耐久性はプラスの評価を受けています。

インテリア

一見したところ、ドイツ人がボルボに取り組んでいないことは明らかです。 コックピットはシンプルで、ほとんど禁欲的ですが、同時に明瞭できちんとしていて、完全にユニークです。 多くのバージョンでは、インテリアはやや薄暗いですが、適切に配置されたシルバーのインサートによってすべてが活気づけられています。幸いなことに、フェア中に棚に並んでいるようには見えません。 さらに、ダッシュボードは「マウスをたたく」ことはありません。一方で、花火はありませんが、他方では、電子インジケーターと、その後ろに棚がある平らなセンターコンソールが熱意を加えています。 素材の質感の違いはプラスですが、マイナスの点は、キャビン下部の品質と、ドアハンドルがきしむ場合さえある場所へのフィット感です。 一方で、手が触れる部分（ハンドルやアームレスト）は常に柔らかく、高品質です。 しかし、あまりにもカラフルでなければ、リアウィンドウからの視界は、トイレットペーパーのロールを通して世界を見ることにたとえられます...ほとんど何も見えず、太いリアピラーにより操縦が困難になります。 したがって、パーキングセンサーやリアビューカメラを備えた例を探す価値があります。 障害物までの距離が中央の画面に表示されます。

コックピットは質素に見えますが、キャビンには小さなコンパートメントを収納するのに十分なスペースがあります。中央のトンネルにカップを置くことができ、すべてのドアやソファの側面にも隠れる場所があります。 センターコンソールの後ろにある前述の棚もプラスですが、もっと深くてもよいでしょう。攻撃的な操作中に、より大きな物体がそこから落ちて、たとえばブレーキペダルの下に引っかかる可能性があります。 そしてこれは、フロントガラスを通してすべての聖徒を見るための第一歩です。 アームレスト内の収納コンパートメントは大きくて安全です。 マルチメディアに関しては、プレーヤーは外部メモリで動作し、フラッシュドライブ用のソケットはアームレストにあります。 ただし、メモリの入り口が壁に面しているため、かさばるディスクを取り付けることができないため、メモリのケースは狭くなければなりません。 プロデューサーは駐車違反切符の「足」も考えた。

道路上

ボルボ V40 は、路上で幸せになれる車の一例です。 エンジンが原因です。 すべてのディーゼルエンジンとガソリンエンジンにはターボチャージャーが装備されていますが、後者が最も楽しいです。 ベースの T3 ガソリン エンジンは 150 馬力を発生します。 - 軽量コンパクトで最初の「9」を 4 秒以内に見るには十分です。 より強力な T5 および T180 のバリエーションはすでに 254 ～ 5 馬力を備えています。 フラッグシップは2気筒を一列に並べたもの。 ただし、アフターマーケットにはガソリン エンジンのほぼ 1.6 倍のディーゼル エンジンがあるため、通常は入手しやすさを考慮してディーゼルが選択されます。 彼らはまた、はるかに穏やかな気質を持っています - ベースのD115（5 5,5 km）は経済的（平均約100〜3リットル/ 4 km）ですが、鈍いです。 低速での取り回しは良いものの、街を離れるとパワー不足になってしまう。 したがって、バージョンD2またはD150を探すことをお勧めします。どちらもボンネットの下に177リットルエンジンを搭載していますが、出力が異なります（6〜7馬力）。 より強力なバージョンは、はるかに優れたパフォーマンスを生み出し、燃料消費量が弱いバージョンと同じであるという点でより興味深いです（運転スタイルに応じて平均100〜40リットル/1 km）。 V100 は前輪駆動または全輪駆動で、トランスミッションはマニュアルとオートマチックの両方から選択できます。 後者の場合、車はもう少しダイナミックになりますが、燃料消費量も多くなり、XNUMX km あたり最大 XNUMX リットルも消費します。

V40の販売統計と市場での長年の経験は、このスウェーデンの発展を裏付けています-それは単に良いことです。 より安くてより広々とした車があり、多くはドイツのデザインも選ぶでしょう。 しかし、あなたは彼らのようである必要がありますか？ ボルボV40IIは興味深い代替品です。

この記事は、テストと写真撮影のための現在のオファーから車両を提供したTopCarの好意によるものです。

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