ボルボV60プラグインハイブリッド-高速で経済的

スウェーデンのブランドのバイヤーは、ハイブリッドを長い間待たなければなりませんでした。 忍耐は報われました。 ボルボは高いCから始まります。それは素晴らしい乗り心地で強力なハイブリッドを準備しました。 V60プラグインハイブリッドの最初のコピーはすでにポーランドに到着しています。

ハイブリッド車は新しいものではありません。 私たちは1997年以来それらを知っています。 他のブランドは、トヨタが舗装した道をたどっています。 レクサスとホンダの後、それはヨーロッパと韓国からのハイブリッドのための時間です。 すべてのハイブリッドの心臓部は、小さな電気モーターで作動する内燃エンジンです。 すべての自尊心のあるハイブリッドには、全電気モードがあります。 EV機能の一般的な特徴は、速度（約50〜60 km / h）と範囲（約2 km）の制限です。これは、バッテリー容量が少ないために発生します。

プラグインハイブリッドは進化の次の段階です。 それらの拡大されたバッテリーは、家庭用コンセントまたは都市の充電ステーションから電気で充電することができます。 インフラストラクチャが良好であれば、プラグインハイブリッドはほぼゼロエミッション車になります。 ボルボはこのドライブを選択しました。 発表されたV60は、スウェーデンのブランドの歴史の中で最初のハイブリッドであるだけではありません。 それはまた最初のディーゼル動力ハイブリッドです。

V60ディーゼル電気プロトタイプは2011年に発表されました。 ボルボは、これが会社の歴史の中で最も進んだ構造であると強調しました。 ハイブリッドV60の最初のコピーは、2012年末に顧客に納品されました。 2013年モデルでXNUMX個のエレクトリックシルバーが生産されました。

2014年モデルの戦略は、約6000台のV60プラグインハイブリッドを提供することです。 生産の30％はスカンジナビアに行きます。 このノベルティは、英国、オランダ、ベルギー、フランス、スイス、ドイツでも非常に人気があります。 ポーランドでは、低公害車のユーザーは割引や補助金を期待できないため、環境に優しいステーションワゴンはブランドの特徴であり続けます。

ハイブリッドボルボを群衆から際立たせるには、訓練された目が必要です。 左側のフェンダーの蓋はバッテリー充電スロットを隠し、装飾的なモデル名バッジはAピラーとテールゲートの端にあります。 V60プラグインハイブリッドは、乱気流を減らすためのプラスチック製のリムも備えています。 それらは、オプションのホイールを受け取ったテスト済みのコピーにはありませんでした。

ボルボは初めてD6という名称を使用しました。 シンボルは、ボンネットの下のシリンダーの数とは関係ありません。 ハイブリッドドライブの可能性がフラッグシップの「ガソリン」T6と変わらないことを示すのは誇張でした。 V60のボンネットの下には、2.4馬力を発生する5気筒215D440ターボディーゼルがあります。 と70Nm。 リアアクスルに取り付けられた電気モーターは200馬力を発生します。 と6,1Nm。 両方のユニットの努力を組み合わせると、優れたパフォーマンスが得られます。「数百」までの加速はわずか230秒で、加速は時速5kmで停止します。 リミッターがなければもっと多いでしょう。 電気モーターは静かに動きます。 ターボディーゼルは平均してこもり、アイドル時に強い振動を発生させます。 ボルボ愛好家は通常、DXNUMXのパフォーマンスを気にしません。 一方で。 彼らはXNUMXつのシリンダーの独特の音と巨大なトルクを高く評価しています。

バッテリーと電気モーターは床下にあります。 追加のコンポーネントの導入により、燃料タンクの削減が余儀なくされました。 ラゲッジコンパートメントも減少しました-430リットルからわずか305リットルに。 ブーツフロアの下に数センチ上がる実用的な隠れ場所はありません。 プラグインハイブリッド技術はV60に重量を追加しました。 300kgもの重量が追加されました。150kgはバッテリーで、残りはエンジン、配線、追加の冷却システムです。 曲がりくねった道路を動的に運転すると、追加のバラストが感じられます。 従来のV60は慣性が少なく、ステアリングホイールのコマンドに対してより自発的に反応します。 ボルボのエンジニアは、違いを減らすことを試みました。 ハイブリッドは、異なる調整されたサスペンションとより強力なブレーキを受け取りました。

バッテリーを完全に充電すると、50キロメートル走行できます。 優れたパフォーマンスと空調を使用すると、航続距離を 30 km に制限できます。 大したことではありませんが、ヨーロッパの住民の半数は 20 日あたり 30 ～ 7,5 km しか移動しないことを覚えておく必要があります。 自宅や職場でバッテリーを充電すると、少量のディーゼル燃料で走行できます。 リチウムイオン電池の充電には 6 ～ 16 時間かかります。 時間は充電電流 (XNUMX ～ XNUMX A) によって異なります。充電電流は、この設置の可能性を考慮して、充電器のボタンを使用して設定されます。

バックドアにはAWDのマーキングがあります。 今回は、Haldexクラッチを使用した全輪駆動については説明していません。 ハイブリッドのフロントアクスルとリアアクスルはシャフトで接続されていませんでした。 前輪はディーゼルエンジンで駆動され、後輪は電気で駆動されます。 したがって、滑りやすい路面での電気モードでは、V60ハイブリッドユーザーは、後輪駆動ステーションワゴンのユーザーが日常的に直面するトラクションの問題を経験する可能性があります。 ただし、コンピューターがターボディーゼルを始動するには、アクセルペダルを強く踏むだけで十分であり、駆動力も前車軸に流れます。 条件が良くない場合は、全輪駆動モードをアクティブにすることもできます。これにより、両方のエンジンが強制的に並列に動作します。

センターコンソールには、20kmの範囲を維持する「保存」ボタンがあります。 旅の終わりに、内燃エンジンを搭載した車の近くの交通ゾーンに入る必要がある場合、エネルギーは役に立ちます。 他のボルボモデルではエンジン、ギアボックス、サスペンションの特性を変えるコンフォート、スポーツ、アドバンストボタンはありません。 それらの場所は、Pure、Hybrid、およびPowerキーによって引き継がれました。

ピュアモードは、最高速度が120 km / hに達し、範囲が50kmを超えない電気駆動装置のみを使用しようとします。 V60は静かに始動し、効率的に加速します。これは、プリウスプラグインよりも優れた運転体験です。 大きなパワーリザーブと適切に選択されたアクセルペダルの感度により、ディーゼルエンジンの予定外の励起が困難になります。 ドライバーがガスを床に押し付けると、ターボディーゼルが始動します。 エレクトロニクスは、低い周囲温度でもD5エンジンを作動させ、エンジンを予熱して潤滑することができます。 また、センサーがディーゼルの経年劣化を検出したときにも開始します。 燃料の不利な変化に対抗するために、電子機器はターボディーゼルを強制的に作動させます。 ハイブリッドモードでは、電子機器は両方のエンジンを最大限に活用しようとします。 電気モーターが停止すると作動し、内燃エンジンがオンになります。 電源機能は、両方のドライブからすべてのジュースを絞り出します。 燃焼、消費電力、バッテリーのエネルギーレベルはそれほど重要ではありません。

プラグインハイブリッドバージョンでは、電子楽器パネルに特別な張りと追加のアニメーションが用意されており、範囲、バッテリーの充電状態、瞬間的な電力使用量が示されます。 マルチメディアシステムメニューからエネルギーモニターが呼び出され、ハイブリッドドライブの現在のステータスが表示されます。 もうXNUMXつのバリエーションは、VolvoOnCallアプリです。 これにより、オンボードコンピュータから情報を読み取ったり、窓やロックのブロックを確認したり、暖房や空調をリモートでオンにしたりすることができます。

さらに、ハイブリッドはボルボV60のすべての利点を保持しています-優れた品質の素材、しっかりした組み立て、完璧なフィット感、快適なシート、最適な運転位置。 オンボードコンピュータとマルチメディアシステムの操作に慣れる。 ドイツの高級車と接触したことがある人は、中央トンネルに多機能ノブがないことに混乱するかもしれません。

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

西ヨーロッパでは、公認燃焼とそれに伴う低炭素排出により、高税が回避されます。 充電されたバッテリーでテストを実行すると、印象的な1,9 l /100kmが達成されました。 ハイブリッドユーザーがグリッドからの電力でバッテリーを充電しないことを決定した場合、燃料消費量は増加します-条件と運転スタイルに応じて4,5〜7 l /100kmが予想されます。

全輪駆動のV60と215馬力の2.4D5ターボディーゼル。 6,5-10 l /100kmが必要です。 したがって、ハイブリッドでの節約は幻想ではありません。 数万ズウォティの価格差があり、割引がないため、迅速な投資収益率は期待できません。 パフォーマンスレンズを通してハイブリッドを見ている人は誰でも、Polestarパッケージを備えたV60D5AWDをチェックするべきです。 235 HP 470 Nmはストレートでわずかに悪いダイナミクスを提供しますが、スウェーデンのステーションワゴンのより小さな縁石重量はすべてのターンで高く評価されます。