ボルボ V90 と S90 は真剣勝負

好評を博したXC90の後は、リムジンとステーションワゴン、S90とV90の時代がやって来ました。彼らはすでにジュネーブで大きな期待を示していましたが、今度はついに彼らを運転しなければなりませんでした。マラガ周辺で過ごした 90 日間、私たちは古いボルボステーションワゴンの精神が新しい VXNUMX に残っているかどうかを確認しました。

人生と同じように、会社でも。時には暗雲が立ち込めたり、行動を継続する動機となる不快な状況が存在することがあります。経済危機がスウェーデン国民に大きな打撃を与えた数年前、ボルボにこうした暗雲が立ち込めた。中国からの救援は当初物議を醸したが、今日ではそれが真の祝福であったことが分かる。

非常に好評を博したXC90に続いてS90、そしてV90が登場しました。見た目も華やかです。これらはスウェーデンのミニマリストデザインの規範に完璧に適合しており、それは家具業界だけでなく自動車業界でも機能していることが判明しました。

ボルボは、新しいセダンとステーションワゴンのプロポーションを特に誇りに思っています。なぜこれらの車はとても良く見えるのでしょうか？ボディ設計者は、後輪駆動のリムジンが理想的なプロポーションを持っていることに気づきました - 最初の例は BMW 3、5、または 7 シリーズであり、詳細な分析により、ホイールアーチの位置と A- の関係に注意を払うようになりました。具体的には、Aピラーを車体後方にセットし、ホイールとピラーとボディ下部の接合部分との間に隙間を作るのがポイントです。もちろん、ボンネットの下には 2 リッターエンジンしか積まれていないので、ボンネットはそれほど長くする必要はありませんが、このボルボを責めることはできないでしょう。

スウェーデン人はこの分析結果に非常に満足しました。すべての大型ボルボモデル、つまり現在の XC90、V90、S90、そして将来の S60 および V60 が構築される SPA アーキテクチャでは、この要素はスケーラブルではないと判断されるほどです。 SPA アーキテクチャでは、このセクションを除くほぼすべてのモジュールの長さを変更できます。

滑らかな表面とクラシックなラインは信じられないほどエレガントですが、ボルボブランドが数十年にわたって生産してきたボルボステーションワゴンのファンは残念に思うかもしれません。以前の「ブロック状の」モデルはバスの代わりに建設作業員にサービスを提供することもありましたが、現在はドロップダウン式の後部窓が採用されています。 Volvo V90 輸送の可能性を効果的に削減します。今では、このような車をこのように使うことはなくなりました。価格だけの理由なら。

中で何が起こっているのでしょうか？

少し。キャビンの防音から始まり、素材の品質とそのフィット感で終わります。私たちはプレミアムであるはずの車に多額のお金を払っていますが、それがプレミアムであることに満足しています。レザー、天然木、アルミニウム - すべてが高貴に聞こえます。もちろん、漆塗りの黒いプラスチックもあり、指紋や埃がつきやすいですが、禁欲的なインテリアデザインによく合います。

この設計は、V90 と S90 の両方で、XC90 の設計とほぼ同じです。ほとんどのボタンを置き換える大きなタブレット、エンジンを始動するためのエレガントなノブ、運転モードを選択するための同様にエレガントなノブなどを備えています。変更点など: 通気孔の形状は垂直フィンになっていますが、それ以外はボルボ XC90 です。これはもちろん利点です。

シートは本当に快適で、マッサージ、換気、暖房機能があり、快適さのレベルの割には驚くほど薄いです。これにより、後部座席のスペースも解放され、膝の痛みを訴えることなく、非常に快適に座ることができます。唯一の障害は中央にある大きなトンネルですが、これに気づかないわけにはいきません。 XNUMX 人が比較的快適に旅行でき、XNUMX 人が理想的な条件で旅行できると仮定します。 XNUMX 人でも XNUMX ゾーン空調の利点を活用できます。

トランク上部はあまり形が良くないかもしれないと書きましたが、窓のラインに向かって長方形になっています。標準 Volvo V90 容量は560リットルですが、これは「古い」V90よりも少ないです。座席は電動で折りたためますが、自分で広げる必要があります。背もたれはそれほど軽くありません。

スウェーデンの安全保障

北欧諸国における死亡事故の XNUMX 件に XNUMX 件は大型動物が原因です。ご覧のとおり、この統計は、車両の安全性を非常に重視しているスウェーデンの自動車メーカーの想像力を常に魅了してきました。道路に現れるヘラジカについても、旅行の安全そのものについても、今日でもそれは変わりません。アクティブとパッシブ。

パッシブセーフティに関しては、ボルボは安全ケージのようなものを使用し、車室内の周囲に補強材を配置します。これは、いかなる状況でもエンジンがキャビン内に入らないようにするためです。亜鉛メッキ鋼は非常に耐久性がありますが、制御された箇所で「ケージ」が変形し、衝撃エネルギーが放出されるのは自然なことです。ただし、乗客スペースは十分に保護されるという前提は変わりません。

自動速度リミッター、車間距離制御システム、車線維持システム、道路逸脱警報システムなどの予防安全システムを追加しましょう。それらはたくさんありますが、そのうちのいくつかは XC90 で知られているので、最も興味深いものについて何かを追加します。

City Safety は、前の車両と私たちの車両との車間距離を制御し、時速 50 km までブレーキを開始することができます。これは、車の速度が 50 km/h までしか機能しないという意味ではなく、このレベルを超えない速度差までのみ機能します。もちろん、このシステムは昼夜を問わず歩行者を認識し、衝突を回避します。

車線維持システムと路外逸脱防止システムは動作が若干異なるため、個別に記載しています。ご存知のとおり、車線制御は描かれた線をスキャンし、車両をその線内にパイロットアシストモードで維持しようとします。もちろん、このモードではステアリングホイールに手を置くことが求められ、そこで私たちの現在の自動操縦の夢は終わります。ただし、カメラは常に道路の端を探しているため、まったくペイントする必要はありません。道路と沿道の違いが目に見えるだけで十分です。私たちが居眠りをして道路から外れようとすると、システムが鋭く介入して溝に突っ込むのを防ぎます。

ボルボのシステムは主に私たちをサポートし、一瞬の不注意が命を落とす可能性がある状況で私たちを助けることを目的としていますが、私たちに取って代わることを目的としたものではありません。標準安全装備のリストがいかに充実しているかにも言及する価値があります。先ほど述べたシステムのほぼすべてが標準です。追加料金を支払う必要があるのは、時速 130 km (標準速度は時速 130 km まで) 以上で動作するパイロットアシストのみです。また、鳥瞰図付きのバックカメラと車の死角をチェックするインテリセーフサラウンドの料金も支払います。後面衝突の際に車をミラーリングして警報し、側方から接近する車両を警告します。

二リットルの歌

SPA アーキテクチャの設計の前提条件は、2 リットルの DRIVE-E ユニットのみの使用を想定しています。プレゼンテーションでは、最も強力なディーゼルと最も強力な「ガソリン」、T6とD5 AWDが示されました。 T6 は 320 馬力を発生し、サウンドも良く、非常に効率的に加速します。ただし、これは新しいことではありません。ほぼすべてのエンジンは XC90 から直接移植されました。

少なくとも技術的な観点からは、D5 エンジンの方が興味深いようです。ここではアンチラグシステムが使用されていますが、排気管から火を噴き、大音量の発砲で周囲を怖がらせるようなシステムは使用されていません。ここではPowerPulseと呼ばれています。エンジンの隣には、電気モーターを備えた 2 リットルのエアタンクがあります。これをコンプレッサーと呼びます。アクセルペダルを思い切って踏むたびに、蓄積された空気が排気マニホールドに噴射されます。その結果、タービンは即座に駆動され、ターボラグの影響が排除されます。

それは動作します。私たちはそこのエンジニアに、車の 0,5 台のパワーパルスを切断して効果を比較してもらいました。この目的のために、非常に短いドラッグレースにも挑戦しました。パワーパルスは車を即座に加速させます。「百」までの加速の差は約5秒ですが、このコンプレッサーなしではDXNUMXエンジンをオーダーすることはできません。

ガスに対する反応は早く、ゴムで走っているような印象はありません。加速は直線的ですが、特に目立つものではありません。キャビンの非常に優れた防音性と組み合わせると、スピード感が失われ、私たちにはそう思われます。 Volvo V90 D5エンジンだと遅いです。平和的ではありますが、時間がかかるとは限りません。

結局のところ、235 rpmで最大4000 HP、480 rpmで1750 Nmを発生します。このような値は7,2秒に換算され、その後、立った状態でのスタートから100 km/hに到達し、240 km/hまで加速することができます。ちなみに、ボルボは競合他社と性能を比較し、信号から最初の60メートル以内で競合他社が当社のボルボを追い越さないように車をチューニングします。匹敵する競争。インゴルシュタット、シュトゥットガルト、ミュンヘンがRS、AMG、Mカーというビッグガンを出せることは誰もが知っています。そしてまだボルボではありません。

乗り心地自体は純粋に快適です。サスペンションは凹凸をよく吸収しますが、コーナリング時にボディがあまり傾きません。 Volvo V90 大きな自信と安定性を持って動きます。非常に曲がりくねった道を高速で走行しても、車輪が鳴くことはほとんどありませんでした。最もきついカーブでは、前輪の下からアンダーステアを示す異音のみが聞こえますが、この時点ではフロントアクスルはまだ設定された軌道に沿って移動しています。新しい V90 の運転のニュートラルさに感銘を受けました。

快適さの話に戻って、エアサスペンションについて触れておきます。これは、XC90 とは少し異なる方法で解決されますが、原理は似ています。標準のマルチリンクサスペンションか、選択可能な動作モードを備えたエアサスペンションのいずれかを使用します。ただし、空気圧は後車軸にのみ配置されており、前車軸には常に通常のショックアブソーバーが装備されています。

いつ、いくらくらい？

いつ - もう。ボルボは、ポーランドの顧客が車を受け取るのに約 2 か月かかると予測しています。そして、すでに 150 台の車が計画中です (S100 が 90 台、V50 が 90 台)。 D4 FWD、D5 AWD、T5 FWD、T6 AWD エンジンを搭載した Momentum および Inscription レベルの車を、オートマチック車のみで注文できるようになりました。 3 月には、Kinetic および R-Design バージョンが価格表に加わり、続いて D8、ハイブリッド T4 AWD、D3 AWD エンジンが追加されます。D4 および DXNUMX エンジンにはマニュアルトランスミッションも用意されます。

いくらですか？少なくとも 171 ズウォティの場合、V600 は 90 ズウォティ未満です。 PLNの方が高価です。最も高価なモデルの価格は 10 ズウォティです。 PLN (T301 AWD、Inscription)、現在入手可能な最も安いものは PLN 6 です。すべてのエンジンおよび機器のバージョンの注文は、220 月頃から開始される予定です。

次は何ですか？ -シエラネバダ

マラガの近くに来たことがあれば、シエラネバダ周辺の山々に行く価値があります。絵のように美しい風景の中を標高2を超える高みまで登っていきます。海抜メートルですが、魅力的なのは風景ではありません。この山はプロトタイプのテストで有名で、登る途中で偽装車両をたくさん見かけました。運命のいたずらで、サスペンションを上げた偽装S90にも出会ったので、非公式にはS90クロスカントリーが登場するかもしれない。

公式には、90 ボルボ XC2017 にも S90 および V90 の技術的なノベルティが追加されることがわかっています。