ドライブの思い出: 有名で、面白くて、実に恐ろしい車のレビュー

車を作るのは難しい。 これが機能するためには、正しい順序で組み合わせて完全に機能する必要がある多くの部品があります。 難しいことですが、自動車メーカーがうまくやれば、これらの車は所有者から優れた信頼性があると称賛される傾向があります。 メーカーの判断を誤ると、良くても冗談のネタになり、最悪の場合、車両は深刻な危険にさらされる可能性があります。

何か問題が発生すると、メーカーは問題を解決するためにリコールを発行します。 これは歴史のページからの思い出であり、ユーモラスで、よく知られていて、ひどく受け入れられません。

修理が必要だったトヨタ RAV4 のシートベルトの何が問題だったか覚えていますか?

マツダ6 - スパイダー

通常、車を共有することは問題ありません。 火災の原因となるクモと車を共有することは許可されていません。 マツダは 2014 年に、ガソリンに夢中になったクモのためにマツダ 42,000 セダンの 6 台をリコールすると発表しました。

どうやら、イエローサックスパイダーはガソリン中の炭化水素に引き付けられ、マツダの燃料タンクのベントラインに入り込み、ウェブを回転させることができます. これらのウェブは、燃料タンクを加圧するラインをブロックし、ひび割れを引き起こす可能性があります。 燃料タンクの亀裂は絶対に望ましくありません。 ガソリンは、地面に滴り落ちて車に火をつけるよりも、タンクとエンジンではるかに役立ちます.

メルセデス・ベンツ - 火

ガソリンを飲むクモの巣作りとは関係なく、メルセデス・ベンツは火災の危険性から 1 万台以上の自動車と SUV のリコールを余儀なくされています。 メルセデス・ベンツによると、原因はヒューズの故障で、51台の車が炎上した。

車両が最初の試行で始動しない状況では、ヒューズに欠陥があると、スターター配線が過熱し、絶縁体が溶け、近くのコンポーネントに発火する可能性があります。 火のそばに座るのはリラックスできて贅沢なはずですが、燃えている高級車の隣に座るのはそうではありません。

その手当たり次第の行為が、スバルに大きな苦痛を与えた。

スバル車 - ランダム エンジン スタート

これは、トワイライト ゾーンからの直接のレビューです。 私道を見下ろすと、美しい新しいスバルがそこに駐車しているのを想像してみてください。 鍵は別の部屋のプレートにあり、あなたが鍵を持って出かけるのを待っています。 そして、この旅について考えながら、自分の誇りと喜びを見ていると、エンジンは自然に始動し、車内、車内、または車の周りには誰もいません。

スバルは、主要なフォブの問題により、47,419 台の車両をリコールしました。 落として着地すると、モーターがランダムに起動、停止、および停止を繰り返すという誤動作を引き起こす可能性があります。 変。

フォード ピント - 火

フォード ピントは悲惨な自動車リコールのモデルとなった。 それは、自動車業界のあらゆる問題の典型であり、デトロイト車の真に悲惨な時代を象徴しています。 ピントに関する問題、レビュー、訴訟、陰謀論、誇大宣伝は伝説的ですが、一言で言えば、燃料タンクは、ピントが後方からの衝突の際に壊れる可能性があるように配置されていました。 燃料をこぼして車両に火をつける。

合計で、フォードは 1.5 万台のピントをリコールし、フォードに対して 117 件の訴訟が提起されました。 これは、歴史上最も有名な証言の XNUMX つです。

Toyota Camry、Venza、Avalon - より多くのスパイダー

車内のクモをどうする？ これは車の破壊工作で世界を乗っ取ろうとする試みなのか、それとも単に良い車が好きなだけなのか? いずれにせよ、トヨタは 2013 年に 870,000 台のカムリ、ヴェンザ、アバロンをリコールしました。

クモがエアコン ユニット内で発見されており、クモの巣がドレン チューブを塞いでおり、エアバッグ コントロール モジュールに結露が滴り落ちています。 水と電子機器には互換性がなく、エアコン システムに水が入ると、モジュール内で短絡が発生し、走行中にエアバッグが展開する可能性があります。 設計が悪いか、非常に賢いクモのどちらかです。

トヨタ RAV4 - シートベルトを切る

交通事故に遭うのは怖いです。交通事故に遭っていて、突然シートベルトを締めていないことに気付くのはさらに恐ろしいことです。 つまり、3 万台以上のトヨタ Rav4 がそうでした。

2016 年、トヨタは自動車事故で後部座席のベルトが切断され、衝突時に乗客がまったくシートベルトを締めていないことを発見しました。 問題はシートベルトではなく、後部座席の金属フレームでした。 アクシデントの際、フレームがベルトを切断し、完全に使い物にならなくなります。 トヨタは、金属フレームがベルトに触れないようにするための簡単な樹脂コーティングという問題の解決策を発表しました。

前方のホンダが悪い！

ホンダ オデッセイ - バッジを後ろ向きに

平均的な自動車は、約 30,000 個の部品で構成されています。 これらすべての部品を正しい順序と場所で組み立てるのは難しい作業です。 ホンダが2013年に発見したように、主要な自動車メーカーは、適切な組み立てに関する問題を免れているようには見えません.

車のビルドの最後の仕上げの 2013 つはバッジの取り付けであり、XNUMX 年のオデッセイ ミニバンでは、ホンダはバッジを間違った側に置くことに成功しました。これがリコールの理由でした。 深刻？ いいえ。 恥ずかしかった？ あはは！ ホンダは、車が事故に遭って適切に修理されていないように見える可能性があるため、テールゲートの反対側にあるバッジは再販価値に影響を与える可能性があると所有者にアドバイスしています. 残念。

フォルクスワーゲンとアウディ：ディーゼル排出ガス災害

ディーゼルゲート。 あなたは私たちがこれに到達することを知っていました! 今では、誰もがフォルク​​スワーゲンとそのディーゼル エンジンを取り巻く大規模なスキャンダル、隠蔽工作に精通し、覚えているはずです。 しかし、見逃した方のために、ここに非常に簡単な要約を示します。

フォルクスワーゲンとアウディの子会社は、何年もの間、ディーゼルエンジンの効率を宣伝してきました。 優れた燃料消費量、低排出ガス、優れたパワー。 それは本当であるには良すぎるように思えました、そしてそうでした。 フォルクスワーゲンは、エンジン ソフトウェアに「チート コード」を適用して、通常の運転時には作動しない排気ガス制御をテスト中に作動させました。 その結果、4.5 万台の車両がリコールされ、幹部とエンジニアは数十億ドルの罰金と懲役でリコールされました。

Koenigsegg Agera - タイヤ空気圧モニタリング

2.1 馬力を超え、最高速度が時速 900 マイルを超えるハイパーカーに 250 万ドルを費やした場合、あなたはそれが完全に完璧であることを期待します。 すべてのボルトが研磨され、すべての機械システムが微調整され、すべての電子機器が完璧に動作します。 これを期待するのは正しかったのですが、アメリカのケーニグセグ アゲラスには当てはまりません。

タイヤ空気圧監視システムのプログラミングに誤りがあり、正確なタイヤ空気圧表示ができませんでした。 3 秒以内に時速 0 マイルから 60 マイルに加速できる車にとって、これは非常に重要なことです。 幸いなことに、リコールの対象となったのは XNUMX 台の車だけでした。 はい、そうです、XNUMX台の車、米国で販売された唯一のアゲーラ

トヨタ - 意図しない加速

なんてこった、それはひどかった… 2009年に、さまざまなトヨタ車とSUVが意図しない加速を経験する可能性があると報告されました. つまり、車はドライバーの制御なしで加速し始めます。

トヨタは、この問題の報告の増加に対応して、顧客にフロアマットを取り外すか、ディーラーにフロアマットを所定の位置に修理してもらうよう依頼しました。 これでも問題は解決せず、一連の悲劇的な事故の後、トヨタは約 9 万台の乗用車、トラック、SUV のリコールを余儀なくされ、動かなくなったアクセル ペダルを交換しました。 トヨタは問題を認識しており、顧客の喪失を防ぐことができたが、調査されるまで問題を隠蔽していたことが判明した.

次のレビューは、70 年代の最悪のレビューの XNUMX つです。

Ford Granada - 方向指示器の間違った色

Age of Sickness (1972-1983) の車は概してひどいものです。 派手で、肥大化した、何とか何とか、ベージュ色のはしけの群れは、何も特別なことをせず、凡庸さがデザイン言語であり、エンジニアリングの原則になり得ることを証明しました。

当時最も苦労した車の 8 つは、定規だけを使用してスタイリングされた箱型のフォード グラナダでした。 グラナダには買い戻しオプションがあり、302 または 351 立方インチの XNUMX つの VXNUMX エンジンを選択できました。 単純な意図を持つ単純な車ですが、フォードは間違いを犯しました。彼らは間違った色の方向指示器レンズを取り付け、連邦規制に準拠するために真の琥珀色のレンズと交換するためにそれらを回収しなければなりませんでした.

フォード - クルーズコントロールの欠陥

さまざまな車両に使用できる自動車部品やコンポーネントを作成することで、メーカーは多くの費用を節約できます。 たとえば、フォードが製造するすべての車が同じバックミラーを備えていれば、多くの費用を節約できますが、共通の部品が壊滅的に故障した場合、多額の費用がかかる可能性があります.

これは、過熱して車に火をつける可能性のあるクルーズコントロールスイッチを備えたフォードの場合でした. この部品は 16 年間で 500 万台の車両に使用され、1,500 件の火災と 14 件の苦情を引き起こしました。 フォードは、この問題を解決するために XNUMX 万台以上の車両をリコールしました。

シボレー ソニック - ブレーキ パッドなし

2012 年 4,296 月、シボレーは恥ずべきリコールを発行し、XNUMX 台のソニックス サブコンパクトが組み立てられ、出荷され、ブレーキ パッドが欠けている顧客に引き渡されたことを発表しなければなりませんでした。 はい、そうです、車はブレーキパッドが取り付けられていない人に販売されました。

それはかなり悪いことであり、控えめに言っても、国家道路交通安全局 (NHTSA) は、この問題が「ブレーキ性能の低下、事故の可能性の増加」につながる可能性があると述べています。 幸いなことに、ブレーキパッドの問題に関連する事故に巻き込まれたり怪我をしたりする人はいませんでした.

ゼネラルモーターズ - エアバッグセンサーモジュール

現代の車やトラックを購入するときは、通常、事故が発生した場合の車の安全性に注意を払います。 車に搭載されているエアバッグの数、衝突構造の設計方法、追加の安全機能の数、これらすべてを考慮に入れる必要があります。また、衝突試験中の車の挙動も考慮する必要があります。

GM の所有者が、エアバッグ検出および診断モジュール (SDM) にフロント エアバッグとシートベルト プリテンショナーの展開を妨げている「ソフトウェアの不具合」があるという連絡を受けて知らされたときに感じたショックを想像してみてください。 合計で、GM は 3.6 万台の乗用車、トラック、SUV をリコールしました。

プジョー、シトロエン、ルノー - ブレーキペダルの不具合

真実はフィクションよりも奇妙で、プジョー、シトロエン、ルノーは 2011 年にリコールを余儀なくされました。これは、助手席に座っている人が誤ってブレーキを作動させる可能性があるためです。

この問題は、英国市場向けに右ハンドルに改造された車両で発生しています。 変換では、フランスの自動車メーカーは、左側のブレーキ マスター シリンダーと現在右側にあるブレーキ ペダルの間にクロスバーを追加しました。 クロス ビームの保護が不十分で、乗客がブレーキをかけて車を完全に停止させることができました。

自動車11社 - シートベルトの不具合

1995 年には、11 の自動車会社が 7.9 万台の自動車をリコールして修理することに同意しました。これは、太陽が存在するためです。 これは完全にばかげているように聞こえますが、私が説明しようとしている間、しばらくお待ちください。 タカタ、そうです、エアバッグのメーカー (いくつかのスライドで説明します) は、9 年から 11 年の間に 1985 の自動車会社によって 1991 万台の車に取り付けられたシートベルトを製造しました。

これらのシートベルトには問題がありました.時間の経過とともにプラスチックのリリースボタンがもろくなり、最終的にベルトが完全にロックされなくなり、残念ながらベルトが緩んだときに47人が負傷しました. 犯人？ 太陽の紫外線がプラスチックを破壊し、破損させました。 通常、プラスチック製造業者は化学添加剤を使用してこれを防ぎます。

クライスラー ボイジャー – スピーカー ファイアー

あなたの車のキラーステレオシステムは、多くの所有者にとって「なくてはならないもの」です。 ステレオが実際にあなたを殺そうとしているとき、それはあまり望ましくない可能性があります.

これはまさに、238,000 年に生産された 2002 台のクライスラー ボイジャー ミニバンで起こったことです。 空調ダクトの設計上の欠陥により、結露が蓄積し、ステレオに滴り落ちました。 ドロップの場所により、リア スピーカーの電源がショートし、スピーカーが発火する可能性があります。 「ホットトラックの前にクールダウンする」というフレーズにまったく新しい意味を与えます。

トヨタ - ウィンドウ スイッチ

2015 年、トヨタは世界中で 6.5 万台の車両をリコールし、そのうち 2 万台は米国で生産されました。 今回の問題は、パワーウィンドウスイッチ、特に運転席側のメインパワーウィンドウスイッチの不良でした。 トヨタは、スイッチが十分な潤滑なしで製造されたと述べました。 スイッチが過熱し、発火するおそれがあります。

これはかなり悪いことであり、確かに気になることですが、トヨタが同じ問題のために 7.5 年前に 3 万台の車をリコールしたことを考えると、さらにいらだたしいことです。 私は自動車エンジニアではありませんが、スイッチを捨てる時が来たのかもしれません。

タカタ - 欠陥のあるエアバッグ

歴史上最大の自動車リコール、タカタのエアバッグスキャンダルについて話しましょう。 水分と湿度は、エアバッグ ブロワー内の燃料を不安定にするため、エアバッグの故障の原因である可能性があります。 タカタは、火薬の不適切な取り扱いと化学物質の不適切な保管を認めた。

人命救助コンポーネントの悲劇的な不適切な取り扱いにより、16 人の命が失われ、複数の刑事告発、数十億ドルの罰金、そして最終的にタカタ コーポレーションの倒産につながりました。 これは許しがたいリコールであり、リコールは今日まで続いており、45 万台以上の車両に影響を与えています。

フォルクスワーゲン ジェッタ - シートヒーター

冬が寒くなる国の一部に住んでいる場合は、ヒーター付きシートが単なる贅沢品ではなく、命であることに気付くでしょう。 過酷で雪の降る冬の朝をより耐えやすくするために、頭と肩が他の何よりも優れた機能です。

フォルクスワーゲンはシートヒーターに問題があり、交換のための車両のリコールと取り付け方法の変更を促しました。 運転中にシート ヒーターがショートし、シート ファブリックに引火し、ドライバーが火傷する可能性があることが判明しました。