水素列車に乗ってください
水素を動力とする列車を建設するというアイデアは、一部の人が考えているほど新しいものではありません。 しかし、近年、この考えは積極的に発展しているようです。 おそらくポーランドの水素機関車も近いうちに目にすることになるのではないかと、私たちは興味を持っているかもしれません。 でも、詰まらない方が良いかも知れません。
2019年末にこんな情報が出てきました。 ブィドゴシュチュ PESA 同氏は、2020年半ばまでに、鉄道車両における水素燃料電池推進技術の開発に関するマイルストーン計画を準備したいと考えている。 XNUMX年以内に、それらは以下の国々と協力して実施され始めるはずである。 PCN オーリンズ 車両の最初の動作テスト。 最終的には、開発されたソリューションは貨物機関車と旅客輸送を目的とした鉄道車両の両方で使用されることが期待されています。
ポーランドの燃料企業は、トシェビンのORLEN Południe工場に水素精製プラントの建設を発表した。 PESAが計画している機関車を含む車両の動力に使用されるクリーンな水素燃料の生産は、2021年に開始される予定だ。
ポーランドを含むPKN ORLEN のおかげで、同社は世界最大の水素製造業者の XNUMX つになりました。 同社の経営陣によると、生産プロセスではすでに45時間当たり約XNUMXトンを生産しているという。 同社はドイツ国内の XNUMX つのステーションで乗用車用のこの原材料を販売しています。 チェコ共和国でも、オーレングループのユニペトロールが来年チェコにXNUMXつの水素ステーションの建設を開始するため、チェコ共和国の乗用車の運転手もまもなく水素を補給できるようになる。
ポーランドの他の燃料会社も興味深い水素プロジェクトに関わっています。 LOTUS で作業を開始します トヨタそれに基づいて、この環境に優しい燃料を使用する給油所を建設する必要があります。 私たちのガス大手もトヨタと初期交渉を行いました。 PGNiGポーランドの水素技術開発のリーダーの一人になりたいと考えています。
研究分野には、製造、倉庫保管、車両推進、顧客へのネットワーク流通などが含まれます。 トヨタはおそらく、2020年に市場に投入される予定の次期バージョンの水素ミライモデルの威力について考えているのだろう。
XNUMX月にはポーランドの会社が PKP エナゲティカ ドイツ鉄道と共同で、非常用エネルギー源としてディーゼルエンジンの代替となる燃料電池を導入しました。 同社は水素技術の開発にも参加したいと考えている。 メディアで話題になっているアイデアの XNUMX つは、水素への移行です。 レダ-ヘル鉄道線、以前に計画されていた電化の代わりに。
TRAKO 鉄道展示会で提示されたソリューションは、いわゆる です。 このキットは、メタノール燃料電池と相互作用して従来の電力網から独立して電力を供給する太陽光発電パネルで構成されています。 太陽光発電が不足すると、燃料電池が自動的に起動します。 セルは水素燃料でも動作できることに注意することが重要です。
ハイドロレールまたは水素鉄道
水素鉄道の潜在的な用途には、通勤、旅客、貨物、ライトレール、急行、鉱山鉄道、産業用鉄道システム、公園や博物館の特殊踏切など、あらゆる種類の鉄道が含まれます。
任命 「水素鉄道」（） は、22 年 2003 月 2005 日、ケンブリッジにある米国運輸省の Volpe Transportation Systems Center でのプレゼンテーション中に初めて使用されました。 次に、AT&T のスタン トンプソン氏がムーアズビル ハイドレール イニシアチブについてプレゼンテーションを行いました。 XNUMX 年以来、国際油圧アクチュエーション カンファレンスは、アパラチアン州立大学とムーアズビルのサウス アイルデル商工会議所が大学やその他の組織と協力して毎年主催しています。
科学者、エンジニア、工場管理者、業界の専門家、および世界中でこの技術を使用または使用している科学者、技術者、オペレーターを集めて、環境保護、気候保護、エネルギーの観点から、水素ソリューションの採用を加速する知識と議論を共有するように設計されています。セキュリティ。 そして一般的な経済発展。
水素燃料電池技術は当初、日本とカリフォルニアで最もよく知られ、普及していました。 しかし、最近これに関連した投資で最も話題になっているのはドイツです。
Alstom–Coradia iLint 列車 (1) - 水素と酸素を電気に変換する燃料電池を搭載し、燃料の燃焼に伴う有害な排出物を排除し、2018 年 100 月にはドイツのニーダー ザクセン州で軌道に乗りました。 XNUMX km - Cuxhaven、Bremerhaven、Bremerwerde、Buxtehude を通過し、既存のディーゼル機関車に取って代わりました。
ドイツの列車は移動式水素充填ステーションによって燃料を補給します。 水素ガスは、ブレマーヴェルデ駅の線路脇に設置された高さ12メートル以上の鋼製コンテナから列車に注入される。
1 つのガソリン スタンドで、列車は 2021 km をカバーするネットワーク上を終日走行できます。 スケジュールによれば、鉄道会社EVBが管轄する地域の固定給油所は14年に稼働し、アルストムはさらにXNUMX台のCoradia iLint列車を納入する予定である。 LNGオペレーター.
昨年 27 月に、アルストムがさらに XNUMX 両の水素列車を製造すると報じられた。 RMVオペレーターライン・マイン地域に移動します。 RMV デポ用の水素は、2022 年に開始される長期インフラ プロジェクトです。
携帯電話列車の供給と保守に関する契約は、500年間で25億ユーロ相当である。 水素の供給は同社が担う Infraserv GmbH & Co Hoechst KG。 水素充填プラントが設置されるのはフランクフルト・アム・マイン近郊のヘキスト。 支援はドイツ連邦政府によって提供され、ステーションの建設と水素の購入に40％の資金を提供する予定です。
2. ロサンゼルスで試験されたハイブリッド水素機関車
英国ではアルストムが現地通信事業者と提携 エバーショルトレール クラス321列車を最大飛行距離1kmの水素列車に改造する計画だ。 km、最高速度140 km/hで移動します。 このタイプの近代化された機械の最初のバッチは、2021 年の初めに製造され、使用できるようになるはずです。 昨年、英国のメーカーは燃料電池列車プロジェクトも発表した。 ビバレール.
フランスでは国営鉄道会社が SNCF（フランス国鉄） 同社は2035年までにディーゼル列車を廃止するという目標を掲げている。 この作業の一環として、SNCFは2021年に水素燃料電池鉄道車両の試験を開始する予定で、2022年までに完全に運行されると予想している。
水素列車の研究は米国とカナダで長年にわたって続けられている。 たとえば、造船所での輸送にこのタイプの機関車を使用することが検討されました。 2009 年から 2010 年にかけて、彼はそれらをテストしました 地元通信会社 BNSF ロサンゼルスにて (2) 同社は最近、米国初の水素燃料旅客列車を建設する契約を受け取りました (3)。 スタドラー.
この合意では、さらに XNUMX 両の車両を製造する可能性が規定されています。 水素を動力源とする イチャイチャH2 旅客鉄道プロジェクトの一環として2024年に開業予定 レッドランズ、レッドランズとカリフォルニア州サンバーナーディーノのメトロリンク駅の間の14,5 kmの路線。
3. 米国初の水素旅客列車を宣伝する資料。
この契約に基づき、シュタドラー社は、燃料電池と水素タンクを備えたパワーユニットの両側に108台の車両で構成される水素列車を開発する予定だ。 この列車は最大 130 人の乗客を運ぶことが予想されており、立席スペースが追加され、最高速度は時速 XNUMX km に達します。
韓国で 現代自動車グループ は現在、燃料電池列車を開発しており、その最初のプロトタイプは2020年にリリースされる予定です。
計画によれば、給油までの距離は 200 km、最高 70 km/h の速度で走行できる予定です。 翻って日本では 東日本旅客鉄道株式会社。 2021年から新しい水素列車を試験する計画を発表した。 このシステムは最高速度100km/hを提供します。 単一の水素タンクで約 140 km を移動できると予想されています。
水素鉄道が普及すると、鉄道輸送をサポートするための燃料とすべてのインフラが必要になります。 鉄道だけではありません。
その第一弾が最近日本でも発売されました。 液化水素運搬船、スイソフロンティア。 8トンの容量を持っています。 −253℃に冷却され、元のガス体積に比べて体積が1/800に減じられた大量の水素を長距離海上輸送するために設計されています。
船は2020年末までに完成する予定だ。 これらは、ORLEN が製造した水素を輸出するために使用できる船です。 これは遠い未来ですか？
4. 水上のすいそうフロンティア
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