一時停止を再検討する時間-覚えておくべきこと-ガイド-AvtoTachki

車で冬を過ごした後は、サスペンション要素、ステアリング、カルダンジョイントの状態に特に注意を払う必要があります。ショックアブソーバーも効果的である必要があります。ショックアブソーバーはホイールを常に地面に接触させ、快適な運転を提供します。

サスペンションを再検討する時 - 覚えておくべきこと - ガイド

走行中にショックアブソーバーが継続的に動作すると、走行距離、車両荷重、運転スタイル、道路形状などによって自然かつ一定の摩耗が発生します。

20キロ走行した後は、必ずショックアブソーバーの状態を確認してください。「彼らはこの距離で約 XNUMX 万回作業しなければなりません。すべての中古車購入者は、これらのアイテムの状態も確認する必要があると、ビャウィストクのルノーモトズバイトのサービスマネージャーであるダリウスナレワイコ氏はアドバイスしています。

ショックアブソーバーが摩耗すると事故の危険性が高まります

整備士は、ショックアブソーバーが摩耗すると制動距離が長くなる、と指摘しました。時速50kmで。 50 つはすでに 60% 使用されています。ショックアブソーバーにより XNUMX メートル以上延長されます。摩耗したショックアブソーバーを使用してコーナーを走行すると、時速約 XNUMX km/h で車のコントロールを失い始め、時速 XNUMX km を少し超えるとスリップに陥る可能性があります。

さらに、ショックアブソーバーに欠陥があると、タイヤの寿命が最大 XNUMX 分の XNUMX まで短くなります。ユニバーサルジョイント、サスペンションジョイント、エンジンブラケットなど、それらと相互作用する部品が損傷するリスクも高まります。

ショックアブソーバーの摩耗の兆候は次のとおりです。

– コーナーでの車の不確実な運転;

- ターンやバンプでの大きな傾斜（いわゆる車の浮き）の発生。

– ブレーキング時に車を前方に傾ける (いわゆるダイブ)。

- 運転中のスピードバンプと反対側のバンプの鈍い音;

– 加速中にホイールがバウンドし、トラクションが失われる。

- ショックアブソーバーからのオイル漏れ;

– 早期の不均一なタイヤの摩耗。

Renault Motozbyt のサービススペシャリストは、ショックアブソーバーは平均して 60 万から 80 万マイルの走行距離で交換されると注意を促しています。 km。車種ごとに個別に開発されているため、専門家に依頼する必要があります。同じ車種でもエンジンが異なればショックアブソーバーの種類も異なる場合があります。同じことがステーションワゴンやセダンなどにも当てはまります。

「ショックアブソーバーは車軸ごとにペアで交換することを覚えておく必要があります」とナレバイコは説明します。

丁寧なサスペンションコントロール

ショックアブソーバーに加えて、ロッカーアーム、スタビライザー、ステアリングシステムの状態にも注意を払う価値があります。警告症状には、ハンドルの過剰な遊び、走行中のノック音、タイヤの異常摩耗などが含まれます。

サスペンションとステアリングの摩耗の兆候を過小評価すべきではありません。摩耗は均一ではなく、ますます増加するため、これは非常に危険です。極端な場合には、ボールジョイントが突然外れたり、ゴムと金属の要素を固定しているネジが破損したりすることがあります。

修理完了後はサスペンションのジオメトリーを調整する必要があります。ホイールアライメントが正しくないと、タイヤの摩耗が加速するだけでなく、何よりも車両の安定性が全般的に低下します。

始動時の金属的なノックや車両全体の振動は、駆動ジョイントの損傷を示します。ヒンジは、特に前輪駆動の場合、大きな角度で荷重を伝達する必要があるため、困難な条件下で機能します。これらの要素は、ホイールを回転させるときの重い負荷と、損傷したコーティングからの汚れの侵入というXNUMXつのことを好みません。シースが損傷している場合は、数日以内に接続できなくなる可能性があります。また、ドライバーが頻繁にタイヤを鳴らしながら走り去ったり、さらにホイールがねじれた状態で走り去ったりすると、すぐに壊れてしまいます。

運転終了

外側のヒンジが最も早く摩耗します。ホイールにあるものだけでなく、内部の接合部も損傷する可能性があります。

「損傷が進行するにつれて、ノイズが増加し、ねじれやストレスが減り、よりはっきりと聞こえるようになります」とダリウス・ナレバイコは付け加えます。 – 極端な場合、関節がバラバラになり、それ以上の運転ができなくなることがあります。

ほとんどの場合、内部接合部の摩耗は強い振動として現れ、車両全体に伝わります。

加速時には振動が増加しますが、ブレーキ時やアイドリング時にはほぼ完全に振動が消えます。ジョイント内のグリス不足によって振動が発生する場合もあるため、漏れが見られない場合でもグリスを補充することから修理を始めることができます。それでも改善しない場合は、ヒンジを新しいものに交換するしかありません。

冬季の検査後は、サスペンションに加えて、ブレーキシステム、排気システム、ボディも含める必要があります。これらの要素は、極端な気象条件での過酷な使用後に特に腐食を受けやすいためです。エアコンの見直しや掃除も忘れずに行っておきましょう。

Petr Valchak