フロントガラスの選択
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車の窓を交換するなどの問題に直面している多くの車の所有者は、「オリジナルと非オリジナルのどちらのガラスを購入するか」という質問を自問します。
自動車ガラスはどうあるべきか：オリジナルかそうでないか
一方で、誰もが自分の車にオリジナルの部品だけを搭載したいと考えていますが、他方では、オリジナルの部品は非オリジナルの部品よりも XNUMX 倍から XNUMX 倍も高価です。 では、どうすれば良い自動車ガラスを購入し、少し節約し、品質を落とさないことができるのでしょうか? この質問に答える前に、多くのことを理解する必要があります。
オリジナルの部品は、この車またはその車を製造した工場で取り付けられます。 どの工場も自動車ガラスを生産しておらず、請負業者から購入しています。 「オリジナル」ガラスという名前は、特定のブランドの車専用であり、他のブランドではオリジナルとは見なされなくなります。 このことから、「オリジナル」という言葉には、特定のガラスメーカーの全体が隠されていることが理解できます。
異なる会社の自動車ガラス メーカーは、互いに大きく異なります。 ヨーロッパのメーカーは車の窓を柔らかくしますが、その欠点は摩擦の増加です。 中国のメーカーにとっては、溶融ガラスとは化学組成がまったく異なるため、より頑丈です。
両メーカーの車のガラスの耐用年数は多くの要因に左右されますが、そのうちの XNUMX つは動作条件です。 お手入れとメンテナンスは、どちらのメーカーもまったく同じです。
ヨーロッパと中国の自動車ガラスの大きな違いは価格です。 中国語はオリジナルよりもはるかに短いです。 そして、これはその品質が悪いという意味ではありません。 中国の部品でさえ、ヨーロッパの工場を含む複数の工場に供給される場合があり、それらの価格は依然として比較的低くなります。 問題は、中国では生産コストが低く、材料が比較的安価であることです。
フロントガラスの種類とその製造技術
自動車ガラスメーカーは、さまざまな技術を使用しています。 製造車両の場合:
- スターリン主義者。 材料を高温に加熱し、ゆっくり冷却します。 スターリナイトは耐久性があり、衝撃を受けると砕け散って小さく鋭くない破片になります。
- トリプル。 トリプレックスの生産は、有機ガラス、フィルム、接着剤の使用に基づいています。 材料は両面をフィルムで覆い、接着します。 高価な素材は音をよく吸収し、耐久性があり、複雑な修理を必要としません。
- 多層。 最も高価で耐久性のあるオプション。 数枚の素材を接着していきます。 合わせガラスは、エリートクラスの車や収集可能な装甲車両に広く取り付けられています。
トリプレックスは許容可能なオプションです。
車のガラスの種類
スターリナイト ガラスを 650 ～ 6800 ℃ に加熱し、続いて冷気流で急冷すると、表面強度と熱安定性を圧縮して増加させることを目的とした残留力が表面に生じます。 壊れた場合、強化ガラスは静的な表面力の作用で壊れて多くの小さな破片になりますが、これらの破片には鋭いエッジがなく、乗客とドライバーにとって安全です。
スターリナイトは安全ですが、もろいです。
スターリナイトは、自動車業界でリアガラス、ドアガラス、サンルーフに使用されるガラスです。 それは、文字「T」または「強化された」を意味するテンプラードの刻印でブランドによって認識できます。 ロシアの自動車用強化ガラスには「Z」の文字が付いています。
トリプレックスは安定性と信頼性に優れています
トリプレックス: ポリビニル ブチル フィルムで接続された XNUMX 枚のシートであるガラス。 有機弾性層は、外部の機械的影響に対するガラスの耐衝撃性を生み出します。 ガラスが割れても、その破片は落ちずにプラスチック層にくっつくため、運転手や前に座っている乗客に脅威を与えることはありません。 耐衝撃性の三重ガラスは、自動車業界でボディ フロントガラスとして使用されています。
フロントガラスの製造に最もよく使用されます。 引き裂き抵抗に加えて、三重ガラスには、その分布に寄与する追加の性能特性があります。 これらには、ノイズを吸収する能力、熱伝導率と耐熱性の低下、汚れの可能性が含まれます。
複数のシートで構成され、複数の接着有機層を持つ合わせガラスは、高級車の高級車モデルではほとんど使用されません。 それらは車内の優れた断熱と遮音を生み出し、装甲現金輸送車にも使用できます。
装甲合わせガラス アウディ A8 L セキュリティ。 ガラスの重量 - 300 kg、自動武器からの打撃に静かに耐えます
ワークショップや修理工場で入手できる特別な機器と材料を使用するだけで、専門的かつ効率的に自動車ガラスを車体に取り付けることができます。 マイクロクラックやチップの形の小さな損傷がある場合は、ガラスを取り外さずに研磨することで取り除くことができます。 ガラスの破壊を脅かす大きな縦方向の亀裂がある場合は、ガラスを交換することをお勧めします。 自動車ガラスは、接着剤またはゴム製シールで取り付けることができます。
最初のより進歩的な方法は、ボディに追加の剛性を与えます。 高い耐久性と接続の気密性を備えています。 第二のゴムシールを使用する方法は、古典的な方法に属しますが、徐々に実用化されなくなりつつあります。
自動車ガラスは、ガラスメーカーで採用されている統一された方法でマークされ、コーナーのXNUMXつにマークされています。 ガラスのマーキングには、タイプとその製造元に関する特定の情報が含まれています。
国際用語コード
イギリス英語 (英国、オーストラリア、ニュージーランド) では、「windshield」という用語はフロントガラスを指すために使用されます。 さらに、20 cm (正確には 8 インチ) 未満のヴィンテージ スポーツ カーのフロントガラスは、「エアロスクリーン」と呼ばれることがあります。
アメリカ英語では、「風防」という用語が使用されます。「風防」は通常、バックグラウンド ノイズを低減する拡散またはポリウレタン マイクロフォン コーティングを指します。 イギリス英語では逆です。
日本語英語では、フロントガラスに相当するのは「フロント ウィンドウ」です。
ドイツ語では「風防」は「Windschutzscheibe」、フランス語では「pare-brise」です。 イタリア語とスペイン語は、それぞれ「パラブレッツァ」と「フロントガラス」という言語的に関連した類似の用語を使用しています。
自分でフロントガラスを交換する手順
古いフロントガラスを取り外します
ガラスと溝の間にひもまたは特殊なナイフを挿入し、古いシーリング材を切り取ります。 ダッシュボード周辺を歩くときは、プラスチックに損傷を与えないように十分注意してください。
フロントガラスを接着する場所を準備する
建設用ナイフで、古いシーラントの残りを切り落とします。 この場合の成形は原則として失敗しますが、新しいものを購入することを忘れないので、あまり心配しません。 あなたの将来の場所のために新しいガラスをテストしています。
必要に応じてマーカーでメモします。 一部の車種には、フロントガラスを誤って取り付けたり交換したりできないようにする特別なストッパーがあります。 ガラスホルダーがない場合は、新しいフロントガラスを傷つけないように、ボンネットに柔らかいものをかぶせて準備してください。
ガラス溝の脱脂
キットの脱脂剤または抗シリコーン脱脂剤のいずれか。
充填
前のシーラントの残りにプライマーを塗布することはお勧めしません。 プライマーは、キットのブラシまたは綿棒で XNUMX つの層に塗布されます。 プライマーは、本体の接着場所と、ガラスの溝との接触が意図されている場所に適用されます。
活性剤
古いシーラントの残りの部分を処理します。
フロントガラス交換の注意点と注意点
1. ドアを大声でバタンと閉めないでください。 ほとんどの車は密閉されたシステムを備えているため、新しいガラスを取り付けた直後にドアをバタンと閉めないようにしてください。 ドアをバタンと閉めると、フロントガラスに過剰な空気圧が発生し、新しいシールが簡単に壊れる可能性があります。 これにより、漏れが発生し、ガラスが元の位置から移動します。
2. まだ洗車する時間じゃない！ 車のフロントガラスを交換した後、次の 48 時間は洗わないでください。 同時に、現時点では自動洗浄も手洗いも望ましくないことに注意してください。 この重要なヒントを念頭に置き、少なくとも 48 時間程度は車内に不要な水圧や空気圧を加えないようにしてください。
このアドバイスを無視すると、まだ適切に取り付けられていない新しいガラス シールを損傷する可能性があります。 その間、フロントガラスが乾き、車の車輪はもちろん自分の手で洗うことができます。
3. トリップで待機します。 車にフロントガラスを取り付けたばかりの場合は、少なくとも XNUMX ～ XNUMX 時間は運転しないようにしてください。 お気づきかもしれませんが、ガラスを交換するには、接着剤とガラス自体が必要です。 すべての手順の後、湿度と周囲温度とのバランスを見つけるのに時間がかかります。
4. ワイパーを交換します。 フロントガラスのワイパーは、常に車のフロントガラスに向けられている機械装置であるため、ガラスに損傷を与えたり、ひどい傷を付けたりする可能性があります。 したがって、ガラスは摩耗し始めるため、数か月ごとに交換する必要があります。 したがって、すぐに行動を起こし、できるだけ早くワイパーを交換してください。
5.ガラステープ。 原則として、フロントガラスを自分の手で交換する過程で、特別なテープを使用して固定します。 同じテープが少なくとも 24 時間はフロントガラスに貼られていることを確認してください。 このテープで走行できますが、視界をまったく妨げませんが、このテープを取り外すと、現在フロントガラスに必要なサポートが失われます。
空力面
アメリカの研究者V.E.の実験として。 風洞モデルのレイアでは、フロントガラスの形状と位置が車の空力に深刻な影響を与えます。
空力係数 Cx の最小値 (つまり、最小の空力抵抗) である ceteris paribus は、垂直に対して 45 ... 50 度のフロントガラスの傾斜角度で得られます。傾斜がさらに増加すると、合理化の大幅な改善にはつながらない。
最良値と最悪値の差 (垂直フロントガラスを使用) は 8...13% でした。
同じ実験では、フロントガラスが平らな車と、空気力学的に最も有利な形状 (実際の車では達成できない半円形の断面) のフロントガラスを備えた車の空力係数の差は、同じ条件下で 7 ～ 12% であることが示されています。
さらに、文献は、フロントガラスからルーフ、ボディの側面、およびボンネットへの移行部のデザインが、車体の空力イメージを形成する上で重要な役割を果たしていることを示しています。これは、可能な限り滑らかでなければなりません。 今日では、フードの「後部」後縁の形をしたスポイラー カッターが広く使用されています。 フロントガラスからボディ側面とルーフへの移行部には、ガターを配置しないでください。これらの移行部は空気の流れの速度を速めます。
空力抵抗を大幅に削減するだけでなく、ボディ構造全体の強度を高める最新の接着ガラスを使用することの重要性が強調されました。
